ノッキング油圧リフター

油圧補償器 (油圧プッシャーの別名) は、車の内燃エンジン バルブのサーマル クリアランスを自動的に調整する機能を実行します。 しかし、多くのドライバーが知っているように、何らかの理由でタップし始めます。 そして、寒さと暑さの両方で、さまざまな条件で。 この記事では、油圧リフターがノッキングする理由とその対処法について説明します。

仕組みと油圧補償器がノックする理由

油圧リフターがノックする理由

油圧リフターは、さまざまな理由でタッピングします。 通常、これはオイルまたはオイルシステム、内燃エンジンの油圧などの問題が原因です。 さらに、その理由は、内燃機関の状態（高温または低温）によって大きく異なります。

油圧リフターが高温でノック

油圧リフターがホットでノックする最も一般的な原因とその対処方法を簡単にリストします。

• しばらくオイル交換してない または品質が悪い。何を生産するか - このような問題を回避するには、オイルを交換する必要があります。
• バルブの詰まり. 同時に、状況の独自性は、この問題が高温の内燃エンジンでのみ検出できるという事実にあります。 つまり、冷たいエンジンでは、ノックがある場合とない場合があります。何を生産するか - システムをフラッシュする、また潤滑剤を、できればより粘性の高いものに交換してください。
• オイルフィルターの詰まり. その結果、オイルは必要な圧力で油圧リフターに到達しません。 したがって、エアロックが形成され、これが問題の原因となります。何を生産するか - オイルフィルターを交換する.
• オイルレベルのミスマッチ. レベルを下げたり上げたりすることができます。 その結果、オイルが空気で過度に飽和します。 そして、オイルが空気混合物で過飽和になると、対応するノッキングが発生します。
  

  油圧リフターの点検方法

  何を生産するか - この問題の解決策は オイルレベルの正規化.

• オイルポンプの誤作動. フル容量で動作しない場合、これが示された問題の自然な原因である可能性があります。 何を生産するか - チェックして オイルポンプ調整.
• 油圧補償器の着陸地点の増加. 内燃機関を加熱する過程で、その容積もさらに増加し​​、それがノッキングの原因になります。 何を生産するか - ヘルプ メカニックに連絡する.
• 力学と油圧の問題. 何を生産するか - 多くの理由が考えられるため、 専門家に連絡することをお勧めします.

冷間時に油圧補償器がノッキングする

ここで、油圧リフターが冷たい内燃エンジンをノックする考えられる理由とその対処方法のリストをリストします。

• 油圧補償器の故障. ただし、同様のノックは、高温の内燃エンジンの特徴でもあります。 油圧補償器の破損の原因は、プランジャーペアの要素への機械的損傷、メカニズム内部の汚れの侵入によるくさび、オイル供給バルブの誤動作、外部合わせ面の機械的摩耗である可能性があります。 何を生産するか – 診断を実行し、意思決定を改善する 専門医に相談.
• オイル粘度アップそのリソースを使い果たしました。何を生産するか - 問題の解決策は オイル交換.
• 油圧バルブを保持しない. その結果、内燃機関が消音するとオイルが流出します。 これと並行して、HA を放送するプロセスが発生します。 ただし、この効果は空気が油に置き換わると消失します。何を生産するか - 油圧補償器のエア抜き、バルブを交換します。
• 入口穴が詰まっている. これがオイル注入口です。 内燃機関を加熱する過程で、潤滑剤の自然な希釈プロセスが発生し、対応する穴から入ります。何を生産するか - 穴をきれいにする.
• 温度の不一致. 一部のブランドのオイルは、低温での操作に適していません。 つまり、その一貫性は動作条件に対応していません。
  

  油圧リフターの分解、清掃、または修理方法

  何を生産するか - 適当なオイルを入れる、かなりの霜が降りる温度でもその特性を維持できます。

• 油圧補償弁を保持しませんが、 オイルはバルブを通って逆流します、および HA が放映されます。 シャットダウン中、内燃エンジンは冷却され、その後潤滑剤の物理的特性も変化します。 したがって、内燃エンジンが暖まるまで、オイルはシステムに流れ込みません。 何を生産するか - バルブまたは油圧補償器を交換する.
• オイルフィルターの詰まり. ここではすべてが単純明快です。何を生産するか - フィルターを交換する.

油圧リフターがノックした場合に注ぐオイル

オイルを選択する前に、油圧がいつノックするかを正確に判断する必要があります。 始動直後にノック音が聞こえることが非常に多いため、油圧リフターがノックした場合に充填するオイルを確立する必要があります。 寒い. これは、特に VAZ 2110、Priora、および Kalina の所有者にとって一般的な問題です。

ルールに従ってください - 油圧が寒さでノックした場合は、より多くの液体オイルを充填する必要があります。 たとえば、あなたの車が 10W40 オイルで満たされていた場合、ノックをなくすには、5W40 に変更する必要があります。 ブランド5W30を記入することもできます。

油圧リフターがノッキングしているのに何のオイルを入れたらいいのかわからない方へ ホット、その後、添加物を記入してみることができます。 これは、油圧装置からのノック音が常に聞こえる場合によく行われます。 すべてのケースの 80% で、Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv 添加剤を XNUMX つだけ使用するだけで問題を解決できます。

ただし、これで問題が解決しない場合は、別のメーカーを選択して、オイルをより液体のものに交換する必要があります。 最適な粘度を選択することが重要です (これは多くの場合 5W40 です)。 内燃エンジンで使用されるオイルが薄すぎると、システム内の圧力が低下し、油圧リフターがオイルで完全に満たされなくなります。

彼らがノックすれば 新しい油圧リフター、次に、どのオイルを注ぐかを決定する方が簡単です。 新しい半合成油を入れる必要があります。 たとえば、Priora に 5W40 合成油がある場合、同じ粘度で半合成油を選択できます。

油圧リフターがノックしても心配ありません アイドル時. 内燃エンジンを始動するとき、この現象はほとんどの場合一時的なものであり、これはオイルの粘度によるものです。 オイルが作動温度まで暖まるとすぐに、ノッキングは消えます。 アイドリング時にいつでもノックが聞こえる場合、これはオイルをより液体のものに交換する必要があることを示しています。

時 油圧リフターを絶えずノックする、次に、添加剤を使用しないか、オイルを交換して問題を解決することをお勧めします-油圧リフターを確認する必要があります。これは、一定のノックが一度に複数の油圧装置の故障を示しているか、モーターに樹脂の堆積物が多いことを示していることが多いためです。部品が適切な潤滑を受けるためには、オイルシステムを洗い流す必要があります。

新しい油圧リフターがノッキングする理由

汚れたオイルチャンネル

最初に新しい油圧リフターをタッピングするのは正常です。 しかし、ノッキングがすぐに収まらない場合は、問題を探す必要があります。 そのような油圧リフターが摩耗に屈しなかったことを考えると、それらが理由である可能性は低い. しかし、補償器の新しいセットを購入するときは、保証が与えられることが望ましいです。 したがって、結婚した場合や、前述の補償器の不適切なバージョンの場合に備えて、お金を節約できます。

不適切なインストール、その結果、潤滑剤が供給されないため、油圧リフターがノッキングします。 他の考えられる問題も、次の事実によって決定されます。 コンペンセータはポンプで送られません - オイルはそれらに達しません. オイルチャンネルの詰まり、オイルポンプの故障などが原因である可能性があります。

油圧リフターがノッキングしていることを確認する方法

油圧リフターがノックする方法

油圧リフターがノッキングしていることを理解する簡単な方法があります。 彼らのノックは鋭く、モーターの動作とは一致しません。 特徴的な「チャープ」はちょうど半分の周波数です。 これらは、内燃機関の上から聞こえる独特の鳴るクリック音です。

油圧の音がキャビンからほとんど聞こえないことがよくあります。 これが、油圧リフターの誤動作と他のエンジン要素の故障との主な違いです。

油圧リフターが何をノックしているかを正確に判断する方法に関するビデオ:

故障した油圧リフターを特定する方法

整備士が油圧補償器の故障を特定することは難しくありません。 各キャンドルから端子を順番に取り外して、故障した油圧装置がどこにあるかを理解します。 その後、それらを押す必要があります。 多くの評判の良い専門家によると、わずかなプレッシャーの下でも、不完全な補償器は単に「失敗する」だけです。 したがって、それらの中から欠陥のある要素を見つけるのは非常に簡単です。 「失敗」したものは価値がありません。 したがって、「失敗」しなかったものが適切です。

ノッキング油圧リフターでの走行は可能ですか？

多くのドライバーは、ノッキング油圧リフターで運転できるかどうか、およびこれがどのような結果をもたらす可能性があるかという問題に興味を持っています。 すぐに答えましょう - 可能ですが、マシンが多くの問題を追求するため、望ましくありません. すなわち：

• 電力損失;
• コントロールの弾力性が失われます（車はステアリングに対する反応が悪くなります）。
• 非環境的（不健康な後部排気プルーム）;
• 過度の燃料消費が発生する可能性があります。
• 振動の増加;
• ボンネットの下の追加のノイズ。

したがって、故障した内燃機関の運転中に、それを完全に「終わらせる」機会があります。 したがって、故障した内燃エンジン要素で運転することは絶対にお勧めできません。 結局、遅かれ早かれ失敗します。 そして、修理作業を始めるのが早ければ早いほど、費用が安くて簡単になります。