スバル フォレスター 2.0 D - 本プロポーション
ちょっと小学校に戻って簡単な実験をしてみましょう。 XNUMX つの完全なプレートを想像してください。 そのうちの XNUMX つには砂やほこりが含まれており、オフロード プロパティの本質と、困難な状況で車を運転する能力を示しています。 ただし、XNUMX 番目の船には、興味深いルックス、印象的なスタイリングの微調整などとして機能する装身具があります。しかし、これはスバル フォレスターとどのような関係があるのでしょうか。 見た目に反して - たくさん。
クロスオーバーを作成するメーカーが自由に使えるのはこれらの船です。 問題は、最終的な設計が同じ容量の次の空の容器に適していることであり、最終的な比率はメーカーによって決定されます。 ほとんどのブランドのオファーを見ると、ほとんどすべてのグリッターコンテンツが空の容器に入り、砂やほこりはほんの少しの追加であるという結論にすぐに達することができます. その結果、多くのガジェットを備えた細部まで仕上げられた、スタイリッシュで印象的な美しい車が完成しましたが、数百メートルのオフロードを走行した後、問題が発生しました。 スバルのフォレスターも同じですか？ 一言で言えば、いいえ。
オフロードミックス
この場合、不器用なデザイナーは装身具の瓶をひっくり返し、残ったものはほとんど残っておらず、砂とほこりのボウルになってしまいました。 そしてそれを称賛してください！ フォレスターは、SUVのように見える非常に小さなグループの車の代表であり、実際にはそうです。 はい、デザインは控えめで、このセグメントの他のインジケーターや機器やアクセサリーに追いついていないのですが、オフロードの品質に関しては、しがみつくことは何もありません。
幸いなことに、日本のスタイリストの手はいくつかの場所で見ることができます。 私は主に斜めのヘッドライト、クロム要素を備えた大きなグリル、そしてフロントバンパーの興味深いスタンピングについて話している。 後ろには、テールゲートに大きなスポイラー、小さくて非常にクラシックな色合い、テールゲートにいくつかのエンボス加工があります。 側線は密集していてかなりきれいですが、私が言ったように、ここにはフランスの洗練された場所はありません。 フォレスターは、日本のファンタジーのタッチでドイツの堅実さと抑制に近づいています。 もちろん、後頭部に何年も乗っているにも関わらず、車が古くならず、いきなりファッショナブルにならないというメリットもありますが、何か面白いものを探していると、スバルに問題が発生する可能性があります。
ちなみに、寸法的には前モデルと比較することができます。 さて、現在の世代は3,5cm長く、1,5cm広く、3,5cm高くなっています。 ホイールベースを9cm増やすと、キャビン内のスペースも増えます。 新しいフォレスターは、アプローチと出発の角度が改善され、22cmの最低地上高が改善されたため、オフロードパフォーマンスも改善されました。
インテリアはふけることはありません...
そして非常によく！ スバルフォレスターはアクセサリーで目を楽しませてくれる車ではありません。 この車では、ドライバーは道路に集中する必要があり、インテリアは彼を助けるためだけのものです。 数年前に車に座っているような印象を持っていたのですが、そうです。 すべてが困難で、ダッシュボードの処理には最大10分かかります。 一部の人にとっては、これは自動車であり、モビリティ機能を備えたコンピューターではないため、利点ですが、多くの場所で日本のデザイナーが試すことができます。 また、マルチメディアガジェットの国である日本からの車なので、面白い技術が入っていれば、誰もが気分を害することはありません。 しかし、これはメーカーの新宿のアプローチです-ドライバーの快適さを損なうシンプルさ、信頼性、機能性。 あなたはそれを好きでなければなりません、あるいは少なくともそれを受け入れなければなりません。
…しかし、エンジンは気分を良くします！
スバルは、長年にわたってその高品質のボクサーパワートレインで有名です。 もちろん、このブランドの保守的なファンは気動車に鼻を向けましたが、そうでなければ、ヨーロッパではメーカーの提案はほとんど目に見えず、見過ごされていたでしょう。 フォレスターの提供が印象的ではないのは事実ですが、力の欠如について文句を言うべきではありません。 したがって、ガソリンユニットに関する限り、2.0hpの150ioエンジンを選択できます。 そして、2.0bhpの240 XTなので、興味深い変更です。 ディーゼルエンジンも同じで、テストモデルのボンネットの下に現れたのはこれでした。 これは2.0馬力の147Dエンジンです。 3600 Nmの最大トルクで350rpmで、1600-2400rpmの範囲で利用可能。 ドライブは、機械式6速ギアボックスを介して対称全輪駆動システムの全輪に送られます。 最高速度は190km/ hで、0から100 km/hまでの加速には10秒以上かかります。 これはあまり良い結果ではありませんが、メーカーによると、燃焼に報いるはずです。 スバルは平均5,7L/100km、高速道路で5L未満、市内で7Lと言っています。もちろん、私たちの測定値はもう少し多くなっていますが、これらは上記からの明白な逸脱ではありません。 宣言。
しかし、数字で終わり、最も重要なこと、つまり運転体験に移りましょう。 この車のおそらく最大の資産であるものから始めましょう。 もちろん、これはフォレスターだけでなく、全輪駆動を中心に人気を博したスバルブランド全体の特徴である水平対向エンジンに関するものであり、結局のところ、このエンジンはそれほどではありません。人気のシステム。 誰もがこのエンジンの詳細を気に入っているわけではありませんが、そのような人々はおそらくかなりの少数派です。 美しい音、ギアをシフトするときの特徴的なノイズ、ターボチャージャーの鳴き声-一部の人々はこれらのアトラクションのためだけにスバルを購入します。 もちろん、これらすべては、困難な状況でも非常に楽しく、自信を持って安全な運転体験によって補完されます。 その大きな寸法にもかかわらず、車はショッピングカートのように乗ることはできません-それどころか、それはコーナーでうまく動作し、すべての条件で車を制御する驚くべき感覚を与えます。 もちろん、私たちはフィールドで最も楽しいです、そして実際のSUVと比較して多くの欠点にもかかわらず、何かで彼を驚かすことは難しいです。 もちろん、当然のことながら。
そして、私がハンドルを握ってエンジンを始動し、オフロードまたは少なくとも田舎道を進んだ後で初めて、純粋な運転の喜びがあるため、設計と機器の欠陥はなくなります。 そして、ここに質問があります。これについては最後に説明します。
すべていくらかかりますか？
確かに 3 つのドライブを提供していますが、これでほとんどのお客様は満足できます。さらに、装備のオプションも豊富なので、価格帯もかなりのものになります。しかし、最初は小さな驚きがあります。メーカーは為替レートの変動から身を守りたいため、価格をユーロで表示しています。したがって、提供されている最も安いモデルの価格は27です。ユーロ、または約111ズロチ。その見返りに、2.0馬力の150iエンジンが得られます。コンフォートパッケージ付き。 2.0 馬力の最も安価なディーゼル 147D の場合。アクティブ パッケージの場合、28 ユーロ、つまり約 116 240 ズロチを支払います。 2.0馬力の33 XTエンジンが欲しい人は、少なくともユーロ、つまりコンフォートモデルの場合はズロチ以下を支払わなければなりません。
テストモデルには、基本的なアクティブ機器とPLN116のコストが含まれています。 標準として、とりわけ、EBDを備えたABS、ISOFIXシステム、4スピーカーオーディオシステム、自動エアコン、パワーウィンドウまたは17インチホイールを入手します。 比較すると、最高級のスポーツには18インチのリム、近接センサー付きのリモートセントラルロック、スタート/ストップボタン、キセノンロービーム付きの自動調整ハロゲンヘッドライト、着色ガラス、またはフルエレクトリックがあります。
服用するかしないか？
質問は非常に複雑で、誰かが答えるのは難しいです。 それはすべてドライバーの好みに依存します。 4X4ドライブを備えたホンダCR-V、Sトリム、2.0 155 hpガソリンエンジンなど、多くの選択肢があります。 約106万5千ドル。 PLNまたはマツダCX-4、4X2.0ドライブおよび160hp114ガソリンエンジン。 SkyMOTION機器を使用してXNUMX千未満。 ズウォティ。 フォルクスワーゲンティグアンやフォードクーガもあり、視覚的にはこれらの車は謙虚であまりファッショナブルではないフォレスターにすぎない可能性があります。 選択するときは、「私にとって何が最善か」という質問を自問する必要があります。 誰かがオフロードを運転し、数百メートル後に深い水たまりに立ち寄り、シルエットを眺めながら車から降りることを好む場合は、スバルのディーラーに立ち寄ってください。 しかし、誰かがファッショナブルな外観とガジェットの欠如に我慢したい場合は、途中で泥に埋もれたファッショナブルな大通りを迂回して、車に乗り込み、乗り心地を楽しんでください...答えはおそらく明らかです！
