アルファロメオ156-低価格のスタイル

ゴシップは誰にとっても人生を困難にする可能性があります。 通常、それらは多かれ少なかれ現実的ですが、90年代にアルファロメオの計画は失敗しました。 人々は救急車を運転したくなかったので、彼らはそれらを買うのをやめました。 幸いなことに、ドライバーの心を超えたモデルが156つあり、そのブランドは現在も存在しています。 アルファロメオXNUMXはどのように見えますか？

イタリアの懸念はそのキャリアの中で悲しい時期を迎え、それはほとんど取締役会全体の崩壊につながりました。 売り上げが落ち、お金がなくなり、サロンは空っぽになりました。 しかし、一部の狂った人は、ブランド全体を使用する車を作成するために、すべてをXNUMX枚のカードに入れることにしました。 見事な成功と恥ずべき敗北のXNUMXつの方法しかなかったので、問題は困難でした。 そして、何を推測しますか？ 管理。

1997 年、アルファ ロメオは 156 を導入しました。小さく、スタイリッシュで、高速です。 しかし、最も重要なことは、美しいことです。 Walter de Silva がプロジェクトを担当しました。 彼が何を提案したかはわかりませんが、初演からほぼ 20 年経った今でも見栄えのする車を作成しました。 プロジェクトは後で再び甘やかされました。 2002 年の 2003 回目のフェイスリフトではマイナーな改良が行われ、156 年の XNUMX 回目のフェイスリフトではエンジンに加えてデザインが一新されました。 ここで再びビッグネームが登場――ジウジアーロが体を張って夜に突入。 外観は、おそらく主な切り札です。 人々は、「なんて失敗率が高いんだ、この車が欲しい！」と言いました。 しかし、アルファ ロメオ XNUMX は本当に噂どおりに故障しているのでしょうか?

アルファロメオ 156 - 緊急？

それはすべて用途によって異なりますが、実際には、アルファリムジンがいくつかの特定の問題に苦しんでいることがわかります。 多くの場合、ガソリンエンジンはディーゼルよりも安全な選択ですが、この場合、トピックはかなり滑りやすくなっています。 問題は可変バルブタイミングシステムのバリエーターによって引き起こされ、主な故障のXNUMXつはブッシングの損傷です。 後者はエンジン全体の故障につながります。

タイミングベルトの早期破損や発電機を含むユニットの故障が時々ありますが、私たちの国ではXNUMXつの要素が最も苦しんでいます。 イタリアの道路は通常、Corwin-Mikkeの頭と同じくらい滑らかですが、私たちの道路はXNUMX代の若者のしなやかな顔に似ています。 結論は何ですか？ 多くの場合、繊細なサスペンションを調べる必要があります。 フロントウィッシュボーン、リンケージ、スタビライザー、ショックアブソーバーはすぐに摩耗します。 一部のバージョンでは、後部にセルフレベリングサスペンションがあり、メンテナンスにはるかに費用がかかります。

一般に、ステアリング機構に小さな問題を追加する価値があります-特に走行距離が長い場合、バックラッシュが発生しやすくなります。 エレクトロニクス？ 伝統的に、それは独自のムードを持っていますが、現代のすべての車の標準です。 コンピューター エラーや、パワー ウィンドウや集中ロックなどのハードウェア障害が発生する可能性があります。 でも、アルファは緊急事態という噂があるので、本当に避けたほうがいいのでしょうか？ 良い質問。 この車をよく知った後、私は自信を持ってXNUMXつのことを言うことができます-いいえ。

それは喜びを補います

まず、156つのボディスタイルに限定する必要はありません。 セダン、ステーションワゴン、そして人気がなかった高架全輪駆動のバリエーションから選択できます。 しかし、XNUMX台目のハンドルを握るだけで、このクルマの情熱を感じることができます。 確かに、フィアットからのわずかに酸っぱい後味がありますが、多くの詳細が目に心地よいです。 この車ではほとんど何も言えないことを乗客に明確にするために、コンソールは運転手に向けられました。 多くの要素にブランドのロゴを見つけることさえでき、ダッシュボードのデザインは同じ年の車と比較して非常に刺激的です。 特にドイツ人と日本人の出身者。 ただし、これはすべてがここで完璧であることを意味するものではありません。

アルファロメオ156には、車について嫌いなものがすべて揃っています。 サスペンションが硬く、プラスチックの取り付けが不十分です。 さらに、ナビゲーションのないバージョンでは、画面の代わりにブランドロゴが付いた惨めなカバーが恐ろしいです。 スタイル志向の車に似たようなものはありますか？ 中退しません。 また、頭と足のスペースが足りないため、後部座席に座りたがりません。 そしてトランクは収納コンパートメントです-セダンは378リットル、そして皮肉なことにさらに少ない-360ステーションワゴンです。さらに、積載口は非常に小さくてボリュームがあります。 そして、このセグメントの平均的な車でこれらすべての欠点が問題になる場合、アルフィーではそれらはバックグラウンドに追いやられます。 なんで？ この車はライフスタイルであり、ファミリーバスではありません。

そこに何かがある

ここでは、平均的な静かなキャビンが理にかなっています。エンジンの音を聞いて、路上でこの車の働きを感じることができます。 ステアリングは正確で、フロントアクスルのあらゆるスリップを簡単に感じることができます。 そして、これは、より鋭い運転でターンから穏やかに「落ちる」のが好きです。 次に、サスペンションはバンプが好きではありません-縦方向でも横方向でもありません。 彼はかなり神経質に反応しますが、コーナーでは余裕があります。 Alfa はレールの上に乗っているかのように走り、オプションの全輪駆動を使用すると驚異的な走りを見せます。 このシステムは、Audi の Quattro に似た純粋に機械的なソリューションである Torsen メカニズムに基づいています。 おかげで、「編集」という言葉のように、車を運転する楽しさを再発見できます。 ただし、楽しみ方はエンジン次第。

ガソリンエンジンはフラッグシップのV1.6で3.2Lから6L。 次に、出力範囲は120〜250 kmです。 ディーゼルはどうですか？ 1.9 または 2.4 の 105 つがあります。 彼らは175から1.6キロまで提供しています。 最も弱い 156 ガソリン エンジンは避けるのが最善です。 1.8はスポーツリムジンで、VWゴルフに抜かれてしまったのは残念です。 シリンダーごとに 2.0 つのスパーク プラグを備えた 2TS および 6TS エンジンは、ボンネットの下ではるかに優れたパフォーマンスを発揮します。 残念ながら緊急事態です。 CVT、ブッシング、オイル消費量、コンポーネント - これは家計に打撃を与える可能性があります。 JTS のより近代的な直噴バリアントも、カーボン蓄積と戦います。 V3.2エンジンは残り2.5台。 6 は、優れたパフォーマンスとサウンドを提供するフラッグシップ デザインです。 ただし、維持費がかかるため、より小型でわずかに経済的な 2.4 V1.9 が適しています。 同様に、JTD ディーゼルは非常に成功した設計です。 オプション 105 には 140 つのシリンダーがあり、運用コストが高くなりますが、XNUMX は肯定的なレビューしか受けていません。これは最近の最高のディーゼル エンジンの XNUMX つです。 XNUMX馬力で最も弱い車の気質に合わないかもしれませんが、XNUMX馬力のバージョンすでにとても楽しいです。

アルファロメオ156は低い購入価格で誘惑すると同時に、コストの削減で恐ろしいです。 そこにすべてが絶妙なわけではありませんが、そのような機械がなければ世界は退屈でしょう。 そして、フォルクスワーゲンとシュコダで詰まった道路はひどいものになるでしょう。 そのため、この車を検討する価値があります。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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