ランドローバーディスカバリースポーツは価値のある後継者/代替品です

変化は良いです！ 本当に？ 時々、メーカーの申し出を見て、「そのままにしておいてください！」と叫びたくなることがあります。 残念ながら、手遅れになることもあります...例としては、MR2、スープラ、S2000、ランサーエボなどの宝石が主導権を握った数年からXNUMX年前のホンダ、トヨタ、または三菱の提案があります。ランドローバーは同様の変更を行っています。次の前触れはディスカバリースポーツモデルです。

歴史を少し

時には、最後まで行き、自称専門家からの固定観念、意見、アドバイスに反することをしなければならないことがあります。 1998年のフリーランダーの導入に例示されるように、ランドローバーはこれを非常に頻繁に行います。 ブランドのファンは、彼らのお気に入りのSUVメーカーがこのようなものを発売したことにうんざりしていました-初心者のための疑似ロードスター。 このプレミアでは、今日非常に人気のあるクロスオーバーの始まりを見る人もいますが、多くの「始まり」があり、祖先を明確に決定することは困難です。 どういうわけか、この危険なステップは目が離せないことが判明しました。 ブランドの不満のファンは許し、そのようなモデルに我慢し、その見返りに、メーカーは新しい顧客の巨大なグループを受け取りました。 車は3つのボディスタイルで提供されました-ボディの取り外し可能な後部を備えたレクリエーションの5ドアと家族の2003ドア。 このセグメントでの冒険の初めに、両方のバージョンは完全には開発されていませんでした。 インテリアはかなり窮屈であまりモダンではありませんでしたが、2006年の改装により多くの変化がもたらされました。 XNUMX年に登場した次世代のフリーランダーは、スタイルに大きな変化をもたらしました。 角のある形やプラスチックのシートを取り除き、とても美しいラインを使用しました。これは今日でも好きですが...

…新しい章が始まります！

メーカーが当然の車を新しいモデルに交換したい場合、疑問が生じます。 この場合も同じことが言えます。 フリーランダーのXNUMX世代は、オーソドックスなランドローバーファンでさえも喜ばせることができました。後者は引退し、別のモデルであるディスカバリースポーツを紹介します。 再び疑い、懐疑論と一般的な悲観論。 しかし、それはそうですか？ もちろん、誰かがランドローバーを起伏の多い地形、働き者、そしてシンプルなデザインだけと関連付けるなら、この目新しさは彼にアピールしません。 しかし、エボック、レンジローバー、レンジローバースポーツなどの現在のラインナップに恋をした人は、昨年のパリモーターショーでデビューした新しいディスカバリースポーツにワクワクするでしょう。

現在、ディフェンダーだけが厳格なルールを持つ古い学校の野原林です。 いくつかの点で、ディスカバリーはそれを反映していますが、ディスカバリースポーツは、目立つことを望む人々を対象とした、まったく異なる、非常にモダンでファッショナブルなアプローチです。 もちろん、これは単なるファッションアクセサリーではありません。機能性が明確に強調されているからです。 寸法に関しては、ノベルティは2741mmのホイールベースと4599mmの長さを持っています。これは、フリーランダーの書かれていない前任者より91mm長いです。 LR製品を競合他社と一線を画すのは、オプションのリアシートです。これは現在、人気の記録を更新しており、購入時の決定要因となることがよくあります。 +レイアウトは、最後の列に短い乗客しか収容できない場合でも、確かに車の機能を向上させます。

デザインの面では、それは非常にハイエンドであり、トップレンジローバーと小さなエボックの要素を組み合わせています。 拡張されたヘッドライト、傾斜したリアルーフ、コンパクトでコンパクトなリアエンド、そして黒く塗られたルーフと組み合わせると見栄えのする強調されたCピラーがあります。 インテリアは落ち着きがあり、エレガントで、不必要なアトラクションはありません。 単純すぎると不満を言う人もいるかもしれませんが、これは技量の質、フィット感、使用される材料のレベルによって相殺されます。ここでは、ランドローバーにふさわしいクラスが最高です。 おそらく完璧主義者は、ステアリングホイールの下やドアパネルの面白くないボタン、またはもう少し手間をかけて設計できる詳細を承認しないでしょうが、一方で、ランドローバーの信頼性とシンプルさを評価するなら、これらの欠点は尊厳に変わります。

ボンネットの下で常識を持って

現時点では、エンジン範囲は2.0つのユニットの選択肢を提供しますが、新しいエンジンが間もなく登場します-4hpディーゼル150eD380。 1750 Nmのトルクで、2.2rpmで利用可能。 フロントアクスルドライブが標準となるため、これはそれほど要求の厳しいものではありません。 誰かがもっと深刻な何かを探しているなら、彼は4つのディーゼルまたは190つのガソリンユニットを選ぶべきです。 ディーゼルエンジンの分野では、3500馬力の420SD1750バージョンがあります。 2.2 rpmで、4rpmで利用可能な150Nmのトルク。 少し弱い代替品は、3500馬力の400TD1750エンジンです。 2.0rpmで4Nmのトルクで240rpmで。 より要求の厳しい顧客のために、5800rpmで利用可能な340hp、1750rpmで利用可能な199Nmのトルクを備えた0Si100ガソリンエンジンがあります。 同時に、最高速度は8,2 km / h、加速はXNUMXからXNUMX km / hまでXNUMX秒かかります。これらはスポーツ感情ではありませんが、ダイナミックな市街地走行とスムーズなオフロード走行には十分です。

価値のある後継者？

ランドローバー ディスカバリー スポーツをフリーランダーの後継と呼ぶのは難しい。 より良い任期は、空席になったばかりの代役かもしれません。 それは価値がありました？ そのように見えますが、基本バージョンの価格が PLN 187 であることを見て目をそむける人もいるかもしれません。 しかし、この価格では、強力な000馬力のガソリンユニットと、アウディQ240やBMW X5などの潜在的な競合他社を、はるかに低い価格（約3万から140万）で手に入れることができます。 PLN - 最大 150 馬力のエンジンを提供します。 弱い。 もちろん、Discovery Sport レベルにアップグレードした後の価格は同様ですが、ここでスタンプの魔法が活躍します。 ランドローバーの方が威信が高いと感じる人もいます。結局のところ、コンパクトなサイズではありますが、彼は英国の貴族です。

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ランドローバーディスカバリースポーツ、2015年[PL / ENG / DE]-AutoCentrum.plによるプレゼンテーション＃177