ガソリンの沸騰、燃焼、引火点
ガソリンとは？
この点は問題を理解するために不可欠であるため、最初に説明します。 将来を見据えて、これを言ってみましょう。ガソリンの化学式は決して見つからないでしょう。 たとえば、メタンや他の 76 成分の石油製品の式を簡単に見つけるにはどうすればよいでしょうか。 モーターガソリンの配合を示す情報源（流通しなくなった AI-95 か、現在最も一般的な AI-XNUMX かは関係ありません）は明らかに間違っています。
実際のところ、ガソリンは多成分の液体であり、その中には少なくとも XNUMX 種類の異なる物質と、さらに多くのそれらの誘導体が存在します。 そしてそれは単なるベースです。 さまざまなガソリンに、さまざまな間隔およびさまざまな運転条件で使用される添加剤のリストは、数十項目にも及ぶ膨大なリストを占めています。 したがって、ガソリンの組成を単一の化学式で表すことは不可能です。
ガソリンの簡単な定義は次のようになります: さまざまな炭化水素の軽質留分からなる可燃性混合物。
ガソリンの蒸発温度
蒸発温度は、ガソリンと空気の自然混合が始まる熱閾値です。 この値は多くの要因に依存するため、XNUMX つの数値で明確に決定することはできません。
- 基本組成と添加剤パッケージは、内燃機関の動作条件 (気候、動力システム、シリンダー内の圧縮比など) に応じて生産中に規制される最も重要な要素です。
- 大気圧 - 圧力が増加すると、蒸発温度がわずかに低下します。
- この値を研究する方法。
ガソリンの場合、蒸発温度は特別な役割を果たします。 結局のところ、キャブレターの動力システムの動作は蒸発の原理に基づいて構築されています。 ガソリンが蒸発を停止すると、空気と混合して燃焼室に入ることができなくなります。 直噴式の現代の車では、この特性はあまり意味がありません。 ただし、インジェクターによってシリンダー内に燃料が噴射された後、小さな液滴のミストが空気とどれだけ速く均一に混合するかは揮発性によって決まります。 そして、エンジンの効率（出力と燃料消費量）はこれに依存します。
ガソリンの平均蒸発温度は40～50℃です。 南部地域では、この値が高くなることがよくあります。 必要がないため、人為的に制御されることはありません。 逆に北部地域では過小評価されている。 これは通常、添加剤を使用するのではなく、最も軽くて最も揮発性の留分からベースガソリンを形成することによって行われます。
ガソリンの沸点
ガソリンの沸点も興味深い値です。 今日、暑い気候では、燃料ラインやキャブレター内でガソリンが沸騰し、車が動けなくなる可能性があることを知っている若いドライバーはほとんどいません。 この現象は単にシステム内で渋滞を引き起こしただけです。 軽い部分は過熱され、可燃性ガスの泡の形で重い部分から分離し始めました。 車は冷え、ガスは再び液体になり、旅を続けることが可能になりました。
С現在、ガソリンスタンドで販売されているガソリンは、特定の燃料の特定の組成に応じて、約+80°Cで沸騰します（ガス放出による明らかな泡立ち）が、+-30％の差があります。
ガソリンの引火点
ガソリンの引火点は、裸火源が試験サンプルの真上にある場合に、自由に分離されたガソリンのより軽い部分が火炎源から発火する熱閾値です。
実際には、引火点は開放るつぼ内で加熱する方法によって決定されます。
テスト燃料は小さな開いた容器に注がれます。 次に、裸火を使わずに（電気ストーブなどで）ゆっくりと加熱します。 並行して、温度がリアルタイムで監視されます。 ガソリンの表面上の小さな高さで (裸火がガソリンと接触しないように) ガソリンの温度が 1°C 上昇するたびに、火炎源が発生します。 火が出る瞬間、引火点を固定します。
簡単に言えば、引火点は、空気中で自由に蒸発するガソリンの濃度が、直火にさらされたときに発火するのに十分な値に達する閾値を示します。
ガソリンの燃焼温度
このパラメータは、ガソリンの燃焼によって生成される最高温度を決定します。 そして、ここでも、この質問にXNUMXつの数字で答える明確な情報は見つかりません。
奇妙なことに、燃焼温度に関しては、燃料の組成ではなく、プロセスの条件が主な役割を果たします。 さまざまなガソリンの発熱量を見てみると、AI-92 と AI-100 の違いはわかりません。 実際、オクタン価は、爆発プロセスの出現に対する燃料の抵抗のみを決定します。 そして、燃料自体の品質、さらにはその燃焼温度はまったく影響しません。 ちなみに、流通しなくなったAI-76やAI-80などの単純なガソリンは、強力な添加剤パッケージで改良された同じAI-98よりもクリーンで人間にとって安全であることがよくあります。
エンジン内でのガソリンの燃焼温度は900～1100℃の範囲にあります。 これは平均的なものであり、空気と燃料の比率は化学量論比に近くなります。 実際の燃焼温度は、特定の条件下で低下するか (たとえば、USR バルブを作動させるとシリンダーの熱負荷がいくらか軽減されます)、上昇する可能性があります。
圧縮度も燃焼温度に大きく影響します。 値が高くなるほど、シリンダー内の温度は高くなります。
直火ガソリンは低温で燃焼します。 おおよそ800～900℃くらいです。
