ブレーキ液の沸点
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応用感覚
最新のブレーキ システムの動作原理は、油圧を介してペダルからブレーキ パッドに力を伝達することに基づいています。 乗用車に従来の機械ブレーキの時代はとうの昔に終わりました。 今日、空気または液体はエネルギーの輸送体として機能します。 民間乗用車には、ほぼ 100% の場合に油圧ブレーキが装備されています。
油圧はエネルギーの伝達手段として、ブレーキ液の物理的特性にいくつかの制限を課します。
まず、ブレーキ液はシステムの他の要素に対して適度に攻撃的である必要があり、そのために突然の故障を引き起こしてはなりません。 第二に、液体は高温と低温に十分耐える必要があります。 そして第三に、絶対に非圧縮性でなければなりません。
これらの要件に加えて、米国運輸省の FMVSS No. 116 標準には他にも多くの要件が記載されています。 しかしここでは、非圧縮性という XNUMX つのことにのみ焦点を当てます。
ブレーキシステム内のフルードは常に熱にさらされています。 これは、加熱されたパッドやディスクから車のシャーシの金属部品を介して熱が伝達される場合や、高圧のシステムを通過する際の流体の内部摩擦によって熱が伝達されるときに発生します。 特定の温度閾値に達すると、液体が沸騰します。 ガスプラグが形成され、他のガスと同様に容易に圧縮されます。
ブレーキ液の主な要件の XNUMX つが違反されています。つまり、ブレーキ液が圧縮可能になります。 ペダルからパッドへのエネルギーの明確かつ完全な伝達が不可能になるため、ブレーキが故障します。 ペダルを踏むとガスプラグが圧縮されるだけです。 パッドに力がほとんどかかりません。 したがって、ブレーキ液の沸点などのパラメータには特別な注意が払われます。
各種ブレーキフルードの沸点
現在、乗用車は DOT-3、DOT-4、DOT-5.1、および DOT-5 の 5 つのクラスのブレーキ液で作動します。 最初の XNUMX つはグリコールまたはポリグリコールをベースに、流体の性能を向上させる他の成分を少量加えたものです。 ブレーキ液 DOT-XNUMX はシリコンベースで作られています。 どのメーカーの純粋な形でも、これらの液体の沸点は規格に示されている温度より低くありません。
- DOT-3 – 205°C 以上。
- DOT-4 – 230°C 以上。
- DOT-5.1 – 260°C 以上。
- DOT-5 – 260°C 以上。
グリコールとポリグリコールには、吸湿性があるという XNUMX つの特徴があります。 これは、その体積内に大気からの水分を蓄積できることを意味します。 さらに、水はグリコールベースのブレーキ液とよく混ざり、沈殿しません。 これにより沸点がかなり下がります。 水分もブレーキ液の凝固点に悪影響を与えます。
以下は、湿った液体 (総体積の 3,5% の水分含有量) の一般的な沸点値です。
- DOT-3 – 140°C 以上。
- DOT-4 – 155°C 以上。
- DOT-5.1 – 180°C 以上。
別途、シリコーン液クラス DOT-5 を強調表示できます。 水分はその体積では溶けにくく、時間の経過とともに沈殿するという事実にもかかわらず、水は沸点も低下させます。 この規格は、3,5% 湿らせた DOT-5 液体の 180°C 以上の沸点を示します。 一般に、シリコーン液の実際の値は標準よりもはるかに高くなります。 また、DOT-5 は水分の蓄積率が低くなります。
重大な量の水分が蓄積し、沸点が許容できないほど低下するまでのグリコール液の耐用年数は 2 ～ 3 年ですが、シリコーン液の場合は約 5 年です。
