ビョルン・ナイランドのテストでテスラ モデル 3 SR+ がアウディ e-tron GT に迫る。 しかし効率は良い[ビデオ]

ビョルン・ナイランド氏は、テスラ モデル 3 スタンダード レンジ プラスを 1 キロメートルの距離でテストしました。 彼は前世代の低速スーパーチャージャー (v000) を定期的に使用していましたが、2 キロワット以上の出力を持つステーションで充電したアウディ e-tron GT よりもそれほど悪い状態ではなかったことが判明しました。 すべては低エネルギー消費のおかげで、高速道路を走行しているときでも（ただし理想的な条件下では）300 kWh / 18 km 未満でした。

Tesla 3 SR+ – ニランドでの 1 km テスト

1 つの文を思い出してください。XNUMX キロメートルのテストは、路上で費やされた時間を測定して、指定された距離をできるだけ早くカバーする試みです。 オラズ 充電ステーションで。 これまでで最高の結果を示したのは、Kia Ceed プラグイン ハイブリッドで、全ルートを 9 時間 25 時間で走破しました。 最近ではアウディ e-tron GT が彼の後ろにわずか 10 分差をつけており、ナイランドは車の運転時間が 10 時間未満である場合、その限界は時々足を伸ばしたり何かを食べたりしなければならない人間であると [合理的に] 判断しました。

完璧な状態で作られています Tesla Model 3 Standard Range Plus は 1 時間で 000 km を走行します。 これは、フリーモント (米国カリフォルニア州) で製造された [Li-] NCA セルを搭載した、バッテリー容量がわずか 50 (54,5) kWh の自動車について話しています。 ヒートポンプ付き。 以前の実験では Tesla Model 3 のパフォーマンスに 9:55 時間と 10:10 時間かかったということを考えると、この結果は素晴らしいものです。

もちろん、現在の更新がなく、悪天候の2019年の車について話していますが、当時の3つのパフォーマンスモデルには約73kWhの容量のバッテリーが搭載されていたため、比較は依然として印象的です. ! そのため、YouTuber は、充電前にバッテリーを加熱するなど、これらの実験を繰り返す価値があると判断しました。

Tesla Model 3 の乗車中、SR+ Nyland はスーパーチャージャー v2 と非イオン交換体を使用して実験を多様化しました。 車の画面で確認された最高出力は、非スーパーチャージャーユニットで 139kW、スーパーチャージャーで 145kW で、約 260kW を消費できるアウディ e-tron と比較すると比較的低い値です。

停車時間は通常数分間でした。 (13-15) 新しい Tesla Model 50 SR+ では、バッテリー容量が 3% になると充電電力が 70 kW 未満に低下するため、エネルギーの補充が遅くなり始めるからです。 バッテリーの 50% は Nyland で持続しました さらに120〜125キロメートルジャンプする. ルート沿いの平均エネルギー消費量 – 最大 120 km / h の制限付きで最大 110 km / h の速度での高速道路の交通量 - 17,8 kWh / 100 km （178 Wh / km）。

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