テスト: BMW BMW R 18 Classic (2021) // 揺れる大地
彼だけではありませんでした。 このバイエルンの爆撃機は、特に成熟した男性の間で注目を集め、賞賛を呼び起こします。 ん？ おそらく彼らは、このレトロなクルーザーの長く伸びたライン、豊富なクロム、または巨大な XNUMX 気筒ボクサーに感銘を受けたのでしょうか。
これは特別なことです。 これは、これまでに生産された中で最も強力な XNUMX 気筒ボクサーです。 残りは古典的な設計です。つまり、シリンダーごとに一対のカムシャフトを介してバルブを制御することにより、 彼は 5 R 1936 搭載モデルを所有しています。 BMWはそれをビッグボクサーと呼びました。それには十分な理由があります。排気量 1802 立方センチメートル、91 馬力、158 rpm でのトルク 3000 ニュートン メートルを誇ります。 体重は110,8キロ。
昨年の秋、新しい BMW R 18 クルーザー レトロを試乗したとき、私は、驚くほど運転が良く、よくできていて、伝統、カリスマ性、歴史があり、モデルのバージョンが優れていると書きました。 初版 それだけではありません。バイエルン人はさらにいくつかの驚きを約束します。 この驚きは古典的なタイトルのように聞こえます。 これが今私たちの目の前にいます。
ベースモデルと比較すると、フロントガラス、サイドエアバッグ、異なる排気システム、より多くのクローム、ペダルの代わりにフットレスト、助手席（co）、ヒールトゥシフト機構など、より多くの装備が追加されています。 これは昔ながらのシフトで、若いライダーには馴染みがないかもしれません。 このシステムは、つま先とかかとの変位の原理に基づいて動作します。 つま先を下に向け、かかとを上に向けます。 よく捉えられた古典的な物語に追加されたもので、大西洋の反対側の物語を少し思い出させます。
過去は現在に刻印されている
エンジンはレイン、ロール、ロックの XNUMX つの動作モードでうなり音を発します。ドライバーは運転中にステアリングホイールの左側にあるボタンを使用して変更できます。。 始動すると、バイクの横に水平に配置されたハンドルとピストンが地面を震わせます。 レイン オプションを使用して走行する場合、エンジンの応答はより穏やかになり、フル肺では機能しません。 ロールモードはオールラウンドな走行に最適化され、ロックモードはエンジンのパワーと応答性を最大限に活用できます。
システムも標準装備 ASC（オートマチックスタビリティコントロール） MSR は、たとえばギアを急激に変更した場合に後輪が滑るのを防ぎます。 動力は、はっきりと見えるパワーテイクオフシャフトを介して後輪に伝達されますが、これは以前の BMW モデルと同様に保護されていません。
R 18 を開発する際、デザイナーは外観やエンジンだけでなく、スチール フレームのデザインや、もちろん現代に合わせた R 5 のサスペンションに使用される古典的な技術的ソリューションにも注意を払いました。 。 オートバイの前部の安定性は、直径 49 mm のテレスコピック フォークと後部 - シートの下に隠されたショック アブソーバーによって提供されます。。 もちろん、電子チューニング補助装置はオートバイの文脈に当てはまらないため、ありません。 ドイツ人は、特に R 18 用に新しいブレーキ キットを開発しました。フロントに XNUMX つのピストン、リアにブレーキ ディスクを備えたダブルディスク ブレーキです。 フロントレバーを押すと、ブレーキが一体となって作動し、ブレーキ効果が前後に同時に配分されます。
ライトも同様です。 ヘッドライトと方向指示器は両方とも LED であり、デュアルテールライトは後部方向指示器の中央に統合されています。 クロムと黒を多用した R 18 の全体的なデザインは、ティアドロップ型の燃料タンクからフロントガラスに至るまで、旧モデルを彷彿とさせます。 BMWは伝統的な二重の白い燃料タンクのトリムラインなど、細部のディテールにも気を配っている。
アメリカやイタリアでの競争に応えて、アナログ文字盤を備えた伝統的な円形メーターの内側に、その他のデジタルデータ（選択されたモード、走行距離、毎日の走行距離、時間、回転数、平均消費量など）が下部に書き込まれます。 ベルリンが建設されました。 ベルリン製。 それを知らせましょう。
基本データ
売上高： BMWMotorradスロベニア
基本モデル価格： 24.790€
テストモデルのコスト： 25.621€
技術情報
エンジン： 1802 つのオーバーヘッド カムシャフトを備えた XNUMX ストローク、XNUMX 気筒、空油冷ボクサー エンジン、XNUMX cm³
力： 67 rpmで4750 kW
トルク： 158rpmで3000Nm
エネルギー伝達： XNUMX速トランスミッション、カルダン
フレーム： スチール
ブレーキ： フロント 300 ディスク Ø 300 mm、リア ディスク Ø XNUMX mm、BMW Motorrad インテグラル ABS
サスペンション： フロントフォーク Ø 43 mm、油圧調整可能な中央ショックアブソーバー付きリアダブルアルミニウムリンク
タイヤ： フロント 130/90 B19、リア 180/65 B16
成長： 690ミリメートル
燃料タンク： 16
ホイールベース： 1.730ミリメートル
重さ 365キロ
私たちは賞賛し、非難します
合計
外観
バイクの位置
生産
足元スペースが狭すぎる
現場での難しい操縦
最終成績
R 18 クラシックは、BMW の最初の乗客に特徴的なレトロなタッチを備えたバイエルンの品質を求める人々の間で購入者を見つけるでしょう。 これは、高回転まで押し上げられることを望まないバイクであり、スムーズに走行することを好み、そして何よりも、コーナーでの反応も優れています。 うーん、彼らがミルウォーキーについてどう思っているのか気になるんですが...
