テスト: BMW K 1300 S

確かに、よりパワーのあるバイクはあります。これらは時速約 XNUMX キロメートル速いバイクですが、それほど技術的に進歩しており、乗り心地をより楽しく安全にする電子補助装置を備えたバイクはありません。

もちろん、私たちはスポーツ バイク クラス、つまりアーマーと M 字型ハンドルバーを備えたクラスについてのみ話していますが、スーパーバイクやスーパースポーツ バイクに特有のレースへの野心はありません。 BMWは、まったく新しいサーキット対応S 1000 RRを準備している。これは、世界選手権のプレミアシーズンに参戦し、シーズンの終わりに正式に発売されるレーシングスーパーバイクの公道バージョンである。 年。

この超高速トラベラーには K1300S というバッジが付けられており、100 つではなく XNUMX つ付いている点を除いて、前任者と本質的に同じ名前です。 したがって、シリンダーが前方にシフトされた直列 XNUMX 気筒エンジンでは、体積は XNUMX 立方センチメートル増加します。

記憶を少しリフレッシュしてください。1200 年以上前の以前の K300 S モデルで、BMW は、より若くてより幅広い新型オートバイの猛攻に備えていると発表しました。 そして初めて黒字に到達することができた。 バイクはほぼ XNUMX km/h で動き、BMW らしく信頼性と安定性がありました。

しかし、彼はスピード記録を狙うだけではなく、裏道や曲がりくねった峠道でも優れていました。 この王朝は続きますが、新しいモデルだけがさらに優れています。

最初は少し大きくてかさばるように見えますが、この感覚は数メートル後に消えます。 車輪を動かすと、BMW の運転が驚くほど簡単になり、楽しくなります。 しかし、このユニットがさらに大きなトルクを持っていることは、曲がりくねった田舎道を適度なペースで走行し、60 km/h 以上の速度では XNUMX 速以上のギアは必要ないことがわかるとわかります。

このエンジンの柔軟性は本当に驚くべきもので、それ自体がクラスにあり、他のエンジンのベンチマークとなります。 わずか 140 rpm で 8.250 Nm のトルク、175 rpm で 9.250 「馬力」を発揮します。

しかし、このテストバイクの魅力は、柔軟性やレジャーをテストすることではなく、後部座席に同乗者とBMWの豊富なアクセサリーのスーツケースをいくつか持っているときに好む静かな楽しみにありました。 今回は新製品のテストに関するものでしたが、それは私たちを喜ばせました。

ABS、電子的に調整可能なサスペンション、後輪トラクション コントロールに加えて、BMW は「シーケンシャル」トランスミッションも導入しています。 シフトアップするためにクラッチを握ったり、スロットルを閉じたりする必要はありません。 電子スイッチとコンピューターが点火を一瞬中断し、エンジン出力を最適に利用し、スロットル全開時のギアチェンジ時の時間のロスを最小限に抑えます。

これはモータースポーツにとって新しいことではなく、スーパーバイククラスやスーパースポーツクラスのすべてのより多くの装備を備えたレーシングバイクに長い間標準装備されており、GP XNUMXストロークエンジンにはそれ以前からすでにそのようなスイッチが装備されていました。

運転中、素早いシフトアップ中にユニットから発せられるサウンドに興奮を隠すのは困難です。エンジンが息を吹き込み、レーシングカーの咆哮と同じくらい高貴な音です。

しかし、このBMWの利点のリストはまだ終わっていません。 リストされているすべての機器に加えて、素晴らしいトリップ コンピューターには一連の透明センサーがあり、ボタンを押すだけで、外気温、平均消費量、次のガソリンまでの距離など、必要な情報をすべてダウンロードできます。ステーション、最後のガソリンスタンドからの距離、毎日の走行距離、走行時間、ギアボックスの位置（通常は XNUMX 番目ですが、そのときにこの情報が役に立ちます）など、さらに続けていきます。

次に、優れた人間工学があります。 敢えて言えば、このバイクは背の低いライダーにも背の高いライダーにもぴったりとフィットし、ライディングポジションを調整することもできます。 実際、このバイクには人間工学に基づいた最も考え抜かれた機能の XNUMX つが備わっています。

シートは背中と長旅のための詩であり、後部座席では女性も非常に美しく乗ります。

多くのスーツケースはそのようなアスリートにはあまり似合わないものですが、アクセサリーリストの中で、素敵で便利な「タンクバッグ」と、バイクにマッチする既製のサイドスーツケースをいくつか見つけました。 ヒーターレバー、シート、クルーズコントロールはありますか？ BMWだから当然！

快適性は優れた防風性によっても確保されており、直立した運転姿勢にもかかわらず、風をうまく誘導します。時速 200 km を超える場合のみ、オートバイの制御がより正確になるため、装甲の後ろに隠れることをお勧めします。

それ以外の点では、K 1300R は高速での安定性が非常に高く、標準以上の巡航速度が可能です。 さらに興味深いのは、特に1.585mmのホイールベースを備えているため、コーナーでかさばらず、またそれほど大きくないことです。 600ccのスーパーモトでは登山記録を破ることはできないかもしれません。 そこでは CM や R 1200 GS の方が優れたパフォーマンスを発揮しますが、速度が少し高い場合は、その高い限界、並外れた精度、機敏性が再び印象的になります。

非常に高価な値札を除けば、マイナス評価に値するものは何も見つかりません。 5、6、6リットルの間で変動する消費量さえも、特にこれが十分なパワーを備えた大型エンジンであり、2リットルの燃料タンクと19リットルのリザーブにより最大XNUMXキロメートルの航続が可能であるため、それほど心配する必要はありません。

価格については、基本的にスロベニアの BMW は 16.200 ユーロを希望していましたが、制限がある場合はお客様にお任せします。リストは非常に長いです。 これはお金のある人のためのバイクであり、信じてください、彼らは決して失望しないでしょう。

面と向かって。 ..。

Matevj Hribar： 600リッターバイエルンからそのまま乗った1ccディバージョンがどんな原付バイクに見えたか想像できますか？ そう、排気量XNUMXリッター未満のバイクはどれもテストモーグルに比べてパワー不足の原付バイクなのです。

高速での安定性（高速道路ではレールの上にいるような感じ）、2.000気筒エンジンのトルクとパワー（左に引っ張られるXNUMXrpmから）、そして電子トランスミッションアシスタントに脱帽です。スロットルを上げることなく即座にシフトアップします。 私の唯一の批判は、最初にトランスミッションを入れたときに大きな音がするのは問題ないことを、後部座席の彼女にどうやって説明するのですか？

PS: ああ、いいえ、特に 300 を超えないでください。 K 1300 S はハイテク殺虫剤です。

技術情報

基本モデル価格： 16.200 EUR

エンジン： 直列1.293気筒、XNUMXストローク、水冷、XNUMXcm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 129 /分で175kW（9.200 KM）。

最大トルク： 140 Nm @ 8.200 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4mm、265ピストンキャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンカム、ABS内蔵。

サスペンション： フロント BMW Motorrad デュオレバー。 中央スプリング サポート、115 mm トラベル、BMW Motorrad パラレバー付きアルミニウム製リア シングルリンク スイングアーム、レバー付き中央スプリング サポート

システム、油圧式無限可変スプリングプリロード (円周ドライブアーム付きホイール経由)、調整可能なリターンダンピング、135mm トラベル、ESA 電子設定制御

タイヤ： 120/70-17, 190/55-17.

地面からのシートの高さ： 下位バージョンでは 820 mm または 790 mm。

燃料タンク： 19L+4Lストック。

ホイールベース： 1.585ミリメートル。

重さ 254kg（乾燥重量228kg）。

代表者： BMW グループ スロベニア、www.bmw-motorrad.si。

私たちは賞賛し、非難します

+ 全体的な低速応答性、パワー、柔軟性

+ギアボックス

+ 優れた人間工学

+ XNUMX 人乗りでも XNUMX 人乗りでも快適

+防風

+ブレーキ

+ 豊富なアクセサリーリスト

+ 安定性とコントロール性

+技量

- 価格

PetrKavčič、写真：AlešPavletič