テスト: BMW R 1200 GS アドベンチャー

去年は西側の隣人たちとの冒険でした。 もう一つのベストセラーバイク、通常のR 1200 GSの直後。 R 1200 GS の名前 (Adventure とともに) は、990 台のスクーター、マキシ スクーター、そして「人気のある」ホンダ CBF の直後に付けられるため、それほど悪くはありません。 競合他社 (KTM 25 Adventure、Moto Guzzi Stelvio、Yamaha Super Tenere) は遠く離れており、最も近いのは Varadero で、最も多く登録されたオートバイとスクーターの中で XNUMX 位にランクされています。

この一見一貫性がなく、技術的に時代遅れのように見える（もう一度強調しますが、空冷ローラーが突き出ています-一見すると、技術の進歩とはまったく同義ではありません）蜂蜜のオートバイのレシピの秘密は何ですか？ そして、謝らないでください。 BMWのマーケティング、いくつかの捏造された物語によると、ロング・ウェイ・ダウンとロング・ウェイ・ラウンドが含まれます（ユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマンは、ダカールに匹敵する冒険で彼らを助けたと言われています）。

しかし、世界中を旅するこの大勢の人々はどうでしょうか?彼らは寝袋、テント、水、予備の「リボルバー」の代わりに、スーツケース、オイル、予備のベアリングに一連のキーを持っていますか? 数字は嘘をつかない – G.S. クラスの王様です。 しかし、これは、誰もが順番に彼を好きになるべきだという意味ではありません。

たとえば、オレンジ色のツイン シリンダー爆撃機の所有者は、GS に対して最も批判的です。 基本的に彼らは、彼らの 990 アドベンチャーは少なくとも 8 クラスは優れていると主張しており、GS は重く、かさばり、退屈で、それ以上だと私は知っています。 ただし、これが多少間違っているとは言いません。昨年の比較テストで判明したように、KTM と BMW はまったく異なる聴衆を対象としているため、ほとんど比較できません。 よりスポーティーなアフリカのルーツを持つLCXNUMX（おそらく卑劣なことさえあります） よりリラックスした旅行者のためのGS。 特にアドベンチャーバージョンに関しては。

言葉の意味を翻訳する必要はありませんが、アドベンチャーがクラシックな GS とどう違うのかを説明します。燃料タンクが大きく (33 リットルではなく 20 リットル)、エンジン保護、シリンダーと燃料タンクが 219 センチ長くなっています。 。 サスペンションの動きにより、許容荷重 (20 kg) より XNUMX kg 増加し、「乾燥した」オートバイと比較して重量が XNUMX kg 増加します。 それで運転しにくくなったのでしょうか？ そうだ、アル、それは私にはかなりくだらないことのように聞こえる。 BTも私には合わないようです。 絶対違う。

優れた重量配分、スロットル レバーの優れた感触、ボクシング マシンのフレンドリーな態度のおかげで、金曜日の午後 XNUMX 時にトリエステで立っているブリキのヘビの間をナビゲートすることは難しくありません。 すべてが立っていて、カタツムリのペースでスーツケースを持っています。 特にターゲットがすでに南のどこかにいる場合は素晴らしいです...冒険は非常に大きいため、オートバイのヘルメットはルノー・セニックの屋根よりも高くなりますが、オートバイが立ち上がると、彼は浮気することができます「トロール」の生徒たち。 幅広でノッチのあるペダルを踏むと、彼はかなり高く取り付けられたステアリング ホイールの後ろで、安定してリラックスして立っています。

ビジネスに取り掛かりましょう - ブルダヴィ 256 kg には SUV が何台入るか燃料を満タンにした状態でどれくらいの重さに乗っても大丈夫ですか？ 私たちはそれを試すためにモトクロストラックに行きました。

施錠可能なスーツケース（おそらくまだ新しいため）を取り外し、ABS/ESAボタンを押してアンチロックブレーキをオフにし、デジタルインパネに山のマークとHARDの文字が表示されるようにサスペンションを調整しました。 。 。 ドライバーやスプリングレンチは不要で、ダッシュボードの左側にあるボタンを押すだけです。 このモードでは、電子機器によりアイドリング時に後輪をわずかに回転させることができますが、これは他のプログラムでは不可能であり、バイクはより穏やかに穴を飲み込みます。

そして、行ってきました？ はい。 それ以外の場合は、BMW サスペンションが短い連続するバンプで希望どおりに地面を追従しないため、速度が遅くなります。また、バイエルンのテクノロジーに最大限の敬意を払い、テーブルの上のホイールが決して地面から離れないようにしました。

冒険は怒りだけでなく、多くのことを可能にします。 そのような目的には、800cc GS の方が適しています。単気筒のエンデューロまたはモトクロス ロケットの方が適しています。 後者の場合、優れたライダーは Brnik で 40 分 XNUMX 秒でラップを完了することができますが、Adventure では (XNUMX 回のジャンプもなく、バンプで落ち着いていれば!)、XNUMX 分、XNUMX 秒のアップまたはダウンを要しました。 したがって、SUVは間違いなくそうではありません。

でも、あなたは「クロスボウ」を持って世界を歩き回ります！

文：マテヴジ・グリバール 写真：アレス・パブレティッチ、マテヴジ・グリバール

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激しい喉の渇き

従来の R 1200 GS の消費量が 6,3 ～ 33 リットルであるのに比べ、アドベンチャーは 500 リットル多く燃焼します。 テストでの消費量は無鉛ガソリン XNUMX ～ XNUMX リットルの範囲でした。 その理由は、フロントガラスとサイドハウジングによる重量の増加とフロントガラスの面積の拡大にあります。 ただし、XNUMX リットルの燃料タンクを搭載した場合の航続距離は XNUMX km 以上です。

テストバイク用アクセサリ (価格はユーロ):

セーフティパッケージ (RDC、ABS、ASC) 1.432

パッケージ 2 (クローム排気システム、ESU、ヒーターレバー、オンボードコンピューター、追加ライト、

白色 LED ウインカー、スーツケースホルダー) 1.553

警報装置209

サイドハウジング 707

対面: アーバン・シモンチッチ、 満足のオーナー、スズキ V-Strom 1000

最初は、こんなに大きな牛をどうやって管理するのだろうと怖がっていました。 しかし、運転していると、操作のしやすさに驚かされました。 かさばり感が一気になくなり、街中で重宝すること間違いなし。 唯一の欠点は、それを言うことができるとしても、風の保護が良すぎることです. 私は個人的にXNUMXつの小さなプラスチックを取り外し、それが私の自転車になります.

ブルニクは効く！

何年にもわたって放置されていたモトクロス トラックは、月曜日を除くすべての曜日に再開され、少なくとも週に 040 回は美しい景観で手入れされています。 リュブリャナ - クラーニ高速道路の Brnik と Shenchur 出口のすぐそばにあります。 連絡先は、スーパーモト レーサーの Uros Nastran (437/803 XNUMX) です。

• 基本データ

  基本モデル価格： 15.250€

  テストモデルのコスト： 19.151€

• 技術情報

  エンジン： 1.170気筒ボクサー、4ストローク、空油冷却、XNUMX cmXNUMX、シリンダーあたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射

  力： 81rpmで110kW（7.750 km）

  トルク： 120rpmで6.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管、ベアリング要素としてのエンジン

  ブレーキ： フロント 305 ディスク Ø 4 mm、256 ピストン ブレーキ キャリパー、リア ディスク Ø XNUMX mm、XNUMX ピストン ブレーキ キャリパー。

  サスペンション： フロント伸縮アーム、チューブØ 41 mm、ストローク 210 mm、片手用アルミスイングアーム付きリアパラレルアーム、ストローク 220 mm

  タイヤ： 110/80 R19、150 / 70 R17

  成長： 890 / 910 mm

  燃料タンク： 33

  ホイールベース： 1.510ミリメートル

  重さ 256 kg（燃料を含む）

私たちは賞賛し、非難します

トルク、パワー、エンジンレスポンス

ギアボックス

安定性

使いやすさ

人間工学

комфорт

звук

現場の不器用さ

スーツケースの施錠可能なロック

付属品込みの価格