Тест：Can-Am Outlander MAX 650 XT

アウトランダーの外観を担当するデザイナーとエンジニアは、困難な課題に直面しました。 使いやすさ、作業中の四輪バギーのパフォーマンス、そしてXNUMXつの屋根の下でのスポーティさを兼ね備えていることを考えると、変更なしでクロスカントリーレースに勝つことができます（マルコ・イェーガーのような鉄鋼の男も少し助けになるなら）、汎用性に疑いの余地はありません。 したがって、すべての可能な条件と不可能な条件でテストした「イエローヘッド」にとって、「マルチプラクティショナー」という用語はちょうどいい用語です。

公道も走れる公認四輪なので、街中で試乗。 高速道路に沿って「ゴリチコからピランまで」運転することは決して推奨されていないことにすぐに注意します. 最高速度は時速 120 km ですが、実際には、設計は主にオフロードでの使用に適合しているため、またはアスファルトについて話している場合は、それよりも低い速度でのみ使用されるため、実際には時速 90 km で路上で非常に「起こっています」。 、つまり都市の速度。

しかし、実際には、それを使用すると、街で間違いなく注目されるでしょう。 私がテストしていたときに街を運転していた同僚は、リュブリャナのすべてが私でいっぱいだったと言いました！ はい、今日人々があらゆる種類のオートバイと何らかの特別な車両に慣れているなら、そのようなATVは彼らの注目を集めます。

街中を飛んでいると、ヘルメットをシートの下や防水ボックスに入れることは言うまでもなく、小物を入れるトランクが小さすぎることがわかりました。 手袋、薄いジャケット、またはレインコートはまだ中に収まりますが、バックパック、ラップトップ、または同様のものは入りません. 実際、すべての最高の 50cc シティ スクーターには、より多くの使用可能なラゲッジ スペースがあります。 一方、シートの高さが高いため、前の交通を簡単に制御でき、サイドミラーを使用すると、後ろで起こっていることすべてをはっきりと見ることができるため、シートポジションが印象的です。 戻る。

幅が広いため、オートバイやスクーターに比べて信号機の前で最前列に走るのはやや不利ですが、加速とホイールベースが短いため、市内で非常に必要とされている操作性があります。 「グループ」は0から時速70kmまでの範囲で始まり、緑色のライトが点灯すると、車はもちろんのこと、オートバイにも捕まりません。 ホイールの下にターマックがある場合に本当に注意する必要があるのは、オーバーステア時に後部内輪を持ち上げるのが大好きなため、コーナリング速度がその高い重心に調整されることです。二輪車。

しかし、街については十分です。 たとえば、スクーターとそのようなATVの匂いを同時に感じるが、予算やガレージのサイズ、またはたとえば、弾力性と上半分の理解の欠如によって制限されている場合は、両方が必要です。 アウトランダーがスクーターのほとんどを「カバー」すると。 しかし、実際にはフィールドでのみ輝いています。 大事なことを言い忘れましたが、そのエアタイヤはそれが実際に何のために設計されているかを示しています。 瓦礫がカートトラックに変わったら、ボタンを押して後部ペアのXNUMXつの車輪すべてをかみ合わせる必要はありません。 これは、たとえば、道路が小川や地滑りによって破壊された場合など、目の前に空が輝いている場合にのみ必要です。 そのような登山者では、運転手は技術者よりも早く怖がります！

全輪駆動で、それはほとんど障害物を知りません、そして、優れた自動の「粘着性のある」フロントデフロックは仕事をします。 ホイールは個別に取り付けられているため、つまり、フロントはダブルAレールに、リアはオフロードに適した頑丈なサスペンションに取り付けられているため、各ホイールは地面にさらに適しています。 ただし、良好な接地が重要です。 しかし、この最新の技術では不十分であるか、安全性に疑問がある場合でも、ハンドルの左側にリモコンまたはボタン付きのウインチがあります。 このようにして、アウトランダーはバーティカルを通じて登山スタイルで身を守ることができます。

腹部とシャーシを広範囲に保護することで、違和感を感じさせず、重要な部品も耐久性のあるバンパーで十分に保護されています。 ギアボックスは、そのシンプルさと効率にも感銘を受けています。 これは、ギアレバーの位置を使用して目的の操作を選択する連続可変バリオマチック（CVT）です。

H は通常の運転を意味しますが、ギアボックス、アイドリング、リバースも認識し、P は丘陵駐車を意味します。

運転と後部座席の面では、最適な組み合わせを見つけるのは難しいと自信を持って言えます。 乗客は、ホンダゴールドウイングやBMW K 1600GTLと同じ快適さを得ることができます。 シートはXNUMX階建てなので、乗客は少し持ち上げられ、乗客のフットレストも確実に持ち上げられます。 オフロードを登るときも、大きなゴムでコーティングされたハンドルのおかげで、乗客は非常に良いサポートを受けることができます。

ドライバーはコントロールとはほとんど関係がなく、ベースハードウェアとXTハードウェアの違いは、XTがサーボアンプもサポートしていることです。 最も優しい女性の手でもハンドルを操作できます。

忘れ去られた道やがれきの上を走行できるのは、燃料タンクのサイズだけです。 約 650 時間の稼働と、その後の短い燃料補給が期待できます。 アスファルト上でスロットルレバーを常に開いていると、燃料消費量が劇的に増加します。 XNUMX 気筒の Rotax XNUMXcc は多くのことができますが、追いかけたいという欲求はその美徳ではありません。

もちろん、経済的な観点からは、これは市場で最も安いATVではありませんが、一方で、プレミアムであり、最新のATVから得られるまたは期待できる最高のものでもあります。 ルーフとカーシートが必要な場合、このCan-Amはコマンダーと呼ばれます。

テキスト：PetrKavčič、写真：BoštjanSvetličič

• 基本データ

  売上高： スキーと海

  基本モデル価格： 14360€

• 技術情報

  エンジン： 649,6気筒、3ストローク、XNUMX cmXNUMX、液体冷却、電子燃料噴射

  力： n.p.

  トルク： n.p.

  エネルギー伝達： 無段変速機CVT

  フレーム： スチール

  ブレーキ： 前面にXNUMXつのコイル、背面にXNUMXつのコイル

  サスペンション： マクファーソンストラット式、203mmトラベル、229mm個別サスペンションリバーストラベル

  タイヤ： 26 x 8 x 12、26 x 10 x 12

  成長： 877ミリメートル

  燃料タンク： 16,3

  ホイールベース： 1.499ミリメートル

  重さ 326キロ

私たちは賞賛し、非難します

多用途性

エンジン出力とトルク

комфорт

ペンダント

圃場容水量

装置

技量とコンポーネント

ブレーキ

価格

私たちは道路を運転するための燃料でもう少し自律性を欠いていました