テスト: Ducati Streetfighter V4 (2020) // 互角の中で最初 - そして多くの競争
あなたがきれいな180キログラムの充電された筋肉とユニークな外観になる前に、そのすべての詳細には何時間ものエンジニアリング作業が必要です. そしてもちろん - 特にMotoGPレーシングカーを彷彿とさせるサウンドで、あなたを無関心にさせることのできない残忍な208の「馬」. これはすべて興奮の公式です。 どちらが良いか朝まで議論することは可能でしたが、それだけです。 明らかに、これまでで最高です。 ほんの数日間のテストの後、自信を持ってこれらの冒頭の言葉に署名できることを確信しました。 それ以外の場合は、Trzin で自転車を購入した直後、帰宅途中に、少なくともそれが良いことに気付きました。
どれだけ良いか、しかしあなたの好きなコーナー、高速道路、そして街でそれを試した後でのみ。 この認識は私に新しい次元を開いた。 私は、このような正確さ、落ち着き、妥協のない決意で最高速度まで加速する裸のオートバイに乗ったことがありません。
私はこのバイクの限界に固執するのが難しいと思ったことを認めます。 したがって、 これは経験の浅い人のための車ではなく、道路に合っていると思うことは何でもできると思っている人は言うまでもありません。..。 彼は私が街の群衆の中を仕事をする途中で毎日彼を運転していたので、私を簡単に驚かせました。 信号で待つときにエンジンの熱が吹くので、きしむ音や足の間の邪魔な熱はありません。 私はXNUMX気筒V型エンジンの熱が怖かったのですが、イタリア人は低回転で前のXNUMX気筒を無効にするエンジンプログラムを開発しました。 私は認めます、賢くて効果的です。
スマートエレクトロニクスはまた、このバイクを日常の使用に非常に便利にします。..。 これにより、パワーを後輪に非常に高い精度と最大の効率で伝達し、必要に応じて加速することができます。 都会の人ごみを安全に乗り越えたい場合は、轟音を立てたり怒ったりしないでください。ただし、都会の状況で乗車している間は、バイクが手入れが行き届いていて落ち着いていることを確認してください。
それ以外の場合、Streetfighter V4 残酷に速い..。 優れた正確な駆動列を使用すると、オートバイ業界が現時点で提供する最高のものを体験できることは否定できない事実です。
クイックシフターがよく効きます。 正確に、すばやく、一瞬で、すべての速度で。 そして、上下に動くと同時に、排気管からメロディーが鳴り、この音だけがアドレナリンを体内に駆り立てます。 一番近いライバルと言えば、アプリリア・トゥオーノ、ヤマハMT10、KTMスーパーダックが思い浮かびます。e。このクラスの競争はかなり厳しいことに同意しますか？
似たような気持ちを持っていたのを覚えていますが、これらのバイクだけにそれほど強い感情はありません。 さて、ドゥカティはさらに進んで、さらに進んで、そして何よりも、より集中的に行きます！ 秘密は何ですか、違いは何ですか？
機械的に言えば ストリートファイターV4はドゥカティパニガーレV4スーパーバイクをトリムします..。 違いは、エンジンの電子機器とホイールの後ろの位置にあります。ハンドルバーが高く、完全に水平であるため、ストリートファイターではもちろん垂直になります。 フレーム、シングルスイングアーム、ホイール、ブレンボブレーキ、サスペンションはスーパーバイクと同じです。
そして、これは私が長いコーナーで完璧なラインを簡単に保つときにあなたが感じることができるものですが、ドゥカティはそれがまだサスペンションと電子機器に巨大な予備を持っていることを私にはっきりと示唆しています。 コーナリングの安定性は、スーパーバイクモーターサイクル全体の設計の結果でもあります。 ホイールベースが長く、前輪を地面に押し付ける形状で、フラップからの推力も忘れてはなりません。..。 確かに、208馬力のドゥカティは後輪に簡単に登ることができますが、興味深いことに、それはパニガーレと同じようにそれを行います。
長く曲がりくねった道で完璧なトラックを見つけることができるレーシングカーであるため、後輪駆動のエンターテインメントカーではありません。 ああ、彼と一緒にレーストラックに乗るのはなんて素晴らしいことでしょう！ 私は間違いなくこれができるだけ早く起こる必要があります。 風からの保護でさえ、最初は私が思っていたほどの問題ではありません。 時速130マイルまで、私は簡単に直立姿勢を維持することができましたしかし、ガスをオンにしたとき、私は前かがみになり、次の数秒間、毎回スピードの本当の啓示を経験しました。
単純な理由で時速 260 キロメートルを超えて運転しませんでした。いつも飛行機を使い果たしました。 パニガーレV4ほど速く行かないようにするために、14.000で終わる制限速度を防ぎます..。 スーパーバイクバージョンの回転数は16.000rpmをわずかに超えており、もちろんレーストラックでの使用に適しています。
しかし、スピードよりも、バイクはフレックス、パワー、トルクの配分に重点を置いており、実際には日常の通勤に完全に役立ちます。
他に何か？ そうそう、それは電子制御のオーリンズ偏光サスペンションと軽量のマルケジーニホイールも誇るSマークモデルです。 アクラポビッチの排気ガスがこの車に何を追加できるかについて考えることすらあえてしませんが、彼はすでに私を笑っています。
対面：Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 はほぼ完璧です。 MotoGP やスーパーバイク クラスのレースの世界にまでさかのぼる遺伝子 (ねえ、私は V4 エンジンのことを考えて唾を吐きます。フロント フェンダーを見てください)、この瞬間はウェット ドリーム マシンです。 その 210 の「馬」により、エンジンがどのような操作モードであっても、荒く、鋭く、鋭くレースをします。
最初の数瞬間は、これは多すぎる、私はそれを必要としない、これはナンセンスだと私に思わせます。 急加速時の高速道路の13.000速では、フロントエンドが空中に浮き上がり、レッドフィールドが約XNUMXrpmで、路面の最終速度がわかりにくいというのはどういう意味ですか？ 実際、常識的には私はそれを必要としないと言うでしょう。
心臓はどうですか？ しかし、運動主義では、感情は重要な役割を果たしますが、冷静な心を計算することではありません。 そして心は言う：Jaaaaaa！ 私はこれが欲しい、私はこの赤、これらの有毒なライト、さまざまなパラメータの設定のほぼ無制限の電子選択、この鋭いビープ音と速いギアチェンジモードが欲しいです。 曲がり角を右に曲がる矢印のようにしたいと思います。この快適なドライビングポジションとこれらの素晴らしいブレーキが欲しいのです。
私はこれらの機能が必要です。これは外出先でのみ疑っていますが、それらが存在することはわかっています。 どこか。 多分私はトラックでそれらに触れるだけですか？ しかし同時に、右手首の緊張とそれに関連する必要な成熟度を測定する、心の安らぎのないこの全能の欲望のラッシュでは、それは単に機能しないことを私は知っています. しかし、おそらく - ああ、罪深い考え - 高いデザインのイタリアの技術的な宝石としての芸術的な創造の代わりに、家のリビングルームに置く価値があります.
基本データ
売上高： モトセンターAS、トルジン
基本モデル価格： 21.490€
テストモデルのコスト： 21.490€
技術情報
エンジン： 1.103cc、3°90気筒Vデザイン、desmosedici stardaleシリンダーあたり4つのデスモドロミックバルブ、液冷
力： 153rpmで208kW（12.750 hp）
トルク： 123rpmで11.500Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： アルミモノコック
ブレーキ： 2 x 330mmセミフローティングディスク、放射状に取り付けられた4ピストンBremboモノブロックキャリパー、コーナリング標準ABS EVO、245mmリアディスク、ツインピストンフローティングキャリパー、コーナリング標準ABSEVO
サスペンション： USD Show完全に調整可能なフォーク、直径43mm、Sachs完全に調整可能なリアショック、シングルアームアルミニウムリアスイングアーム
タイヤ： 120/70 ZR 17、200 / 60 ZR17
成長： 845ミリメートル
燃料タンク： 16 l、スレーブ：6,8 l / 100 km
ホイールベース： 1.488mm
重さ 180キロ
私たちは賞賛し、非難します
バイクの外観、詳細
エンジン音と性能
市内や曲がりくねった道でのドライビングパフォーマンス
毎日の使いやすさ
エレクトロニクスとオペレーティングプログラム
セキュリティシステム
小さなタンク（16リットル）
燃料消費量、パワーリザーブ
小さな鏡
最終成績
あなたにとても感動するオートバイがいくつかあります。 ドゥカティストリートファイターはまったく新しい次元を開き、レーストラック、毎日の通勤、日曜日の通勤に適した特別な機能を組み合わせています。 安くはありませんが、すべてのユーロはアドレナリン、クレイジーな運転感覚、そしてこのような車を見ているだけで得られる喜びに費やされています。
