シュコダスペルブコンビ2.0とボルボV90D3の試乗：寸法と荷物

デュアルトランスミッションと大きなインテリアを備えたXNUMXつのディーゼルステーションワゴン

地平線によってのみ制限されているように見える内部空間、最新の安全技術で守られた乗客のための十分なスペース。 これに経済的なエンジンと、いずれにせよ、デュアルトランスミッションが追加されます。 自動車の卓越性はシュコダのように見えません素晴らしいコンビ？ それともあなたはまだボルボV90が好きですか？

科学がこれまでに研究することができなかった現象について報告した可能性があります。 これは絶対に確実です。 しかし、彼は何度も何度も私たちを驚かせています。これはおそらく彼の無知に直接関係しています。 結局のところ、どんなに大きな車を購入しても、家族は常に、しかし実際には常に最後の場所まで荷物を詰めることができています。

560 泊か 90 泊します。車は常に満員です。 660 台のテストカーの場合、ボルボ VXNUMX では XNUMX リットル、シュコダ スーパーブ コンビでは XNUMX リットルの荷物を積むことができます。 後部座席には最大 XNUMX 人の乗客を収容できます。シートが短すぎるボルボのディーラーよりもシュコダ モデルの方が快適ですが、後部の乗客はドライバーからより快適なサスペンションを得ることができます。 そして彼女の隣の乗客（リアアクスルのエアサスペンションのおかげ）。 しかし、これについては後で説明します。

後部座席はまだ直立しており、ブラインドは閉じられています。 では、シートをたたんでみましょう。両方の車で、リモート ディセントでこれを行うと便利ですが、V90 でのみ、背面が実際に水平になります。 Superb はカーゴフロアを持ち上げますが、最大 1950 リットルを保持し、最大 561 キログラムを運ぶことができます。 Superb は、低い積載量、折り畳まれた背面に固定された強力なダブル ローラー ブラインド、および耐摩耗性のフェルト フロアにより、車両の特性を維持しています。

そして、有名なボルボ ステーション ワゴンの専門家は何を提供しますか? ローラーブラインドと分割ネットは別々のカセットにあり、傾斜した屋根が負荷を制限し、より高いしきい値 - そして最終的にかなり小さいペイロード - 464 kg を制限します。

そして、V90にもっと多くの物を運ばせてみませんか？ それ自体の重量は1916 kgであるため、すでにかなり重く、余分なポンドがなければ顕著なプラス効果はありません。 さて、プラスチックの表面は、ここの厳格な会計士が片方の目を瞬きさせたような印象を与えます。 シュコダは優れた家具をより経済的な家具で提供しますが、同時に安いものの印象を巧みに避けています。

ボルボのセンター コンソールの美しいローラー シャッター カバーでさえ、その品質の高さから芸術作品と呼ぶことができます。 追加の座席は、スタイルだけでなく、快適さ（室内装飾品の剛性、寸法、最高レベルのレイアウト）でも勝ちますが、ここでは実用的な要素の供給がすぐに枯渇します. また、豪華な内装はわずかに軋みます。 はい、ここで最高のブレーキ性能を強調する必要があります。疑いの余地はありません。結局のところ、時速 130 km の速度で、V90 は Superb よりも 3,9 m 早く停止します。これは小型車の長さです。

Skoda Superbは路上での快適さを提供します

一般的に、ボルボ モデルはブランドの安全哲学によく適合し、そのシリーズには多くのアシスタントがいます。 Superb はかなり少ないですが、これを他の才能とバランスを取ろうとします。 たとえば、サスペンションの快適性 – アダプティブ ダンパー (Laurin & Klement バージョンに標準装備) により、路面の穴が深すぎないように見え、キャンバス上の波が高すぎたり、短すぎたり、長すぎたりして、邪魔な効果を維持できないからです。 . 乗客から離れます。 そして、これは18インチのホイールにもかかわらずです。 で、新基準？ シュコダのシャーシ設計者はすでに少し行き過ぎているため、無理をしたくはありません。

特にコンフォートモードでは、一部の乗客がビニール袋のためのスペースを必要とする可能性がある場合に、見事な垂直の体の動きを可能にします。 しかし、振幅は大きく、鋭くはありませんが、それでもなお憂慮すべきです。

標準モードでは、ステーションワゴンは再び少し静かになり、「スポーツ」の位置でも、サスペンションは非常に快適に機能し、横方向の関節だけで咳をして、体の動きを許容できるレベルに抑えます。

ボルボモデルは揺れが少ないですが、同時に運転の快適性が大幅に低下します。 まず第一に、彼の隣の運転手と乗客は、前輪の強い外乱を感じます-ノックまで。 はい、断面の高さが 19% の 40 インチ タイヤがこれに寄与している可能性がありますが、それらは問題の一部にすぎません。 シャシーの設定は完全な涅槃の中で回転します。サスペンションのコンフォート スターにはめったに触れないが惑星の水を照らすことのないウィスプ ライトのように。

ボルボにはダイナミズムがない

いいえ、この車は実際に動的に運転するわけではありませんが、代わりに、初期のアンダーステア​​と控えめな安定性プログラムにより、安全性を明確に強調しています. ステアリングシステムは何をしますか？ 必要なフィードバックが不足しているドライバーは、それを知って喜んでいるでしょう。 誤解しないでほしいのですが、車はダイナミックである必要はありませんが、快適性を明確に重視しているとよいでしょう。 はい、もしボルボが V90 アップグレードへの変更のリクエストをもっと受け入れるなら、ノイズの多い 150 リッター エンジンをもう少しスムーズに静かに動かし、オートマチック トランスミッションをもっとリラックスさせてほしいと思います。 適切なギア範囲を備えていますが、XNUMX 馬力の XNUMX 気筒ディーゼルに引き継がれる時折、不当な神経質になります。 これは動的パフォーマンスにどのように影響しますか? まあ、そうではありません-重量が大きいため、運搬能力だけでなくダイナミクスも制限されます。

同じエンジン出力にもかかわらず、Skodaモデルは停止状態からより速く加速し、より均一に動作します。 V90と同じ長いエンジンストロークにもかかわらず、TDIは回転範囲を広げ、よりエネルギー的に反応し、より多くの速度を上げます。

シュコダはより良い道路ダイナミクスを持っています

技術的なデータは非常に異なる出力数値につながる可能性がありますが、Superb エンジンは 4000 rpm を大幅に高速で超えており、Volvo エンジンは熱意を失っています。 軽量化により、大きなシュコダは適切な縦方向のダイナミクスを実現するだけでなく、特にスポーツモードでのコーナーでのハンドリングが向上します-体の動きによるものです.

それでも、ステアリングは楽でフィードバックは良好ですが、可能なコーナリングスピードはシートの横方向のサポートを超えています。 シンプルなギアチェンジでも良いムードを生み出し、ギアレバーは7,0つのレーンを簡単かつ正確に動きます。 これをしたくないですか？ このバージョンにはオートマチックトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッションはありません。 そのため、100をオンにすると、残りの部分は自転車の伸縮性によって処理されます。 これにより、テストで90 l / 7,7 kmを達成することもできます（VXNUMX：XNUMX l）。

もっと激しく加速することに決めた場合、両方のワゴンは、前輪が対応できない場合に最大トルクの一部を後輪に伝達する電子制御プレートクラッチで牽引の問題を解決します.

運転手はそれについて考える必要はありません、すべてが気付かれずに素早くなります。 その代わりに、彼はそのすべての荷物を車に詰める方法を考えるかもしれません。 または、最後に、科学のサポートを求めて、車のサイズに正比例して荷物の量が増える現象を調べます。

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：Ahim Hartmann

評価

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454ポイント

広々として、よりダイナミックで、より快適で、より燃費が良く、さらに安価です。Superb が登場すると、V90 は暗くなります。 彼を止めたほうがいい。

2.碑文 ボルボ V90 D3 AWD - 418ポイント

明るいイメージ、私たちは同意します-デザインと手触りのおかげです。 そしてこれに - 無数のセキュリティ機能。 価格が高く、コストがかかるため、車は感情や不快感を感じずに動きます。

技術的な詳細

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI4×4L＆K	2.碑文ボルボV90 D3 AWD。
作業量	1968 cc	1969 cc
パワー	150 k.s. （110 kW）3500 rpm	150 k.s. （110 kW）4250 rpm
Максимум トルク	340 rpmで1750 Nm	350 rpmで1500 Nm
加速 0-100 km / h	と9,4	と11,0
制動距離 100 km / hの速度で	36,9メートル	34,2メートル
フルスピード	213のkm / h	205のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
本体価格	41 350 EUR（ドイツ）	59 050 EUR（ドイツ）