テスト: ホンダ CBR 500 RA - 「CBR ドライビング スクール」

（Iz Avto magazina 08/2013）

文：Matevzh Gribar、写真：Ales Pavletich、工場

すでに、オートバイの世界への新規参入者は、法的または財政的な制限により、「本物の」CBRka を購入する余裕がありません。 彼にとって、公道を走るのにこのようなバイクは必要ないこと、そしてレーシングテクノロジーの可能性を活用する方法さえ知らないことを認めるのはさらに困難です。 昨年CBR 600 Fを復活させた後、ホンダは今年バイヤー探しをさらに一歩進めた。 彼らは、2012年秋のミラノモーターショーでCBR 500 Rを発表しました。少し腹を立てるなら、彼らの動きは、クリオ・ストーリア・モデルをベースにしたルノー・クリオRS 1.2 Rのプレゼンテーションに似ています。 価格に嘘はなく、5.890ユーロで手に入るのはグロブニクでのスロベニアデーで優勝したレーシングカーではなく、狼の皮をかぶった羊だということを（性別を問わず）購入者だけが知っておくべきだ。

バイクを購入する際には見た目が重要な要素であることを認識し、これがすっきりしていて目に優しい若いバイクであることを認めなければなりません。 ランダムな対話者は、CBR の名前の意味に関する以前のダウンロード内容をまったく知らずに、バイクのラインと色を恥ずかしがらずに賞賛しました。 このようなフックは、ロッシを応援し、白馬に乗った王子様を夢見る女の子を簡単に捕まえることができると考えられます。 彼女はルピーについて何を知っていますか?

もう少し電動化されたものには×印が付いています。 たとえば、50 馬力弱の詰まり気味の 600 気筒エンジンの音は、スーパースポーツ レースカー (CBR 2 RR を含む) のパンチの効いた四輪車とは少しも似ていません。 これは、運転試験カテゴリー A18 (35 歳、0,2 キロワットまたは 200 kW/kg) に適合する出力と同様です。 今年の入門テスト用にホンダの正規販売店から文字通り新品のバイクを入手したため、最高速度をテストしたり、二気筒エンジンを最高速度まで押し上げることはしませんでしたが、寒い天候の中約XNUMXキロメートル走行した後、私たちには言えます。 このエンジンはモータースポーツの世界の初心者に非常に適していると言えます。

スロットル応答はスムーズで、低回転でのきしみもなく、パワー供給は非常に連続的です。 エンジンによる高速道路内の移動速度は問題を引き起こしません;車の非攻撃的な追い越しの場合は、ギアボックスで「必要な」速度を探さずにガソリンを追加するだけで十分です。 ソフトでスムーズな乗り心地が期待できますが、XNUMX 気筒エンジンと比較すると、ペダルやライダーの足がバイクに触れる部分に若干の (妨げられない) 振動が発生します。

クラーニからリュブリャナまでの朝の高速道路のドライブ中、私たちは風よけについてさらに心配していました。そのため、船体上部は降水量に翻弄されてしまいます。 もちろん、ハンドルバーは実際のスポーツバイクよりもはるかに高い位置に移動されているため、ボディはほぼ垂直に位置し、フロントグリルとフロントガラスは比較的低い位置にあります。

はい、もちろん、隙間風は盛り上がったフロントガラスを取り付けることで排除できますが、CBF 600 ツーリングモデルはまだそのような追加機能に何とか適合しますが、「メールウィンドウ」を備えたホンダ CBR 500 RA は面白いでしょう。少しでも。 バイクを好みに合わせてカスタマイズしたい場合は、もう XNUMX つの小さな点が修正されます。ハンドルバーとして、ハンドルバーを数度開くと、より自然なレバーのグリップが得られます。これは、バイクの形状のために不可能です。プロダクションバイク。 。

自分の財布でバイクを購入したいですか？ 次に、搭載コンピューターからのデータをお任せします。右手を軽く動かすだけで、消費量を3,6 kmあたりXNUMXリットルのレベルに簡単に維持し、速度を上げて約XNUMXリットルにしました。 公平。 ブレーキ？ ホイールをロックすると ABS の使用が妨げられるという事実を考えると、Honda のモーターサイクリストの測定にもかかわらず、初心者はより強力な ABS を望むでしょう。 サスペンス？ 驚くほどしっかりしていますが、もちろんスポーティーとはほど遠いものです。 製造？ 価格を考えると、ホンダのバッジに値するのに十分です。

名前に R が 2 つではなく XNUMX つあることがどれほどの違いを生むか知っているなら、運転免許証の AXNUMX があれば、それはおそらくオートバイの世界への最高のチケットの XNUMX つになるでしょう。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 5.890€

• 技術情報

  エンジン： 直列 471 気筒、3 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、噴射。

  力： 35 /分で47,6kW（8.500 KM）。

  トルク： 43 Nm @ 7.000 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスクØ 320 mm、240ピストンキャリパー、リアディスクØ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。

  サスペンション： フロントに直径 41 mm のクラシックなテレスコピックフォーク、リアにシングルショックアブソーバー、9 段階のプリロード調整。

  タイヤ： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  成長： 785ミリメートル。

  燃料タンク： 15,7 l。

  ホイールベース： 1.410ミリメートル

  重さ 194 kg（燃料を含む）。

私たちは賞賛し、非難します

外観

価格

運転に要求がない

出来栄え（値段の割に）

鏡の設置

燃費

ソフトなエンジンレスポンス

脚と上半身を防風します。

かろうじて十分なブレーキ

体の大きなドライバーのステアリングホイールとして

CBRという略語の乱用

容器の蓋は取り外し可能（ヒンジなし）