テスト: ホンダ CBR 650 FA

彼の質問は私に考えさせました。 はい、私も彼の意見に同意します。CBR 650 は良い車です。 タイ製と聞くとちょっと眉をひそめますが、最終的な品質管理は日本で行われています。 ホンダの品質は紛れもなく、細部へのこだわりが表れています。 この駅の知人にとって、この車はホンダの白、赤、青のレーシングカラーをまとった、大きく剃られたスポーツカーのように見えるが、実際には外観だけであり、もっと印象に残るものであり、目に見えるものとはほど遠い。

モデルのルート

Honda 650 FA は、人気の CB 600 F Hornet および CBR 600 F モデルの後継モデルであるスポーツ バイクですが、前モデルよりもエンジン出力が低くなります。 現行モデルは約十数「馬」ほど弱いが、運転についてはほとんど知られていない。 これは、自分の能力の限界を超えず、トラック上で車をスポーツ摩擦に追い込まないライダーのみを対象としています。 スポーツハンドルですが、リラックスした姿勢がとれるので、ドブロブニクやガルダへの移動も楽々です。 ドライバーは、最大限のスポーティな鋭さを備えた、非常によく整備されたユニットによってアシストされるため、賢明なオーナーはスポーティさを感じることができます。 しかし、これは攻撃的で残酷なものではなく、対処可能なものです。

ユニットと装備

実際、エンジンの特性はオートバイのパッケージ全体を定義します。 低回転では穏やかで便利です。毎日車で通勤したり、私のようにバナナを買いに店までジャンプしたり、これがあれば海岸で二人分のコーヒーを買いにジャンプしたりできるほどの可能性があります。土曜日。 忙しい一週間の後の楽しみと逃避のために。 ただし、スロットルをより強く押すと、より高い回転数でより咆哮する獣になりますが、それでも、エクストリームスポーツが好きではない平均的なモーターサイクリストでも十分に飼いならされるのに十分文明的です。

本体のみならず、その他の機器も機械の目的に沿ったものとなっております。 シートはスポーティすぎない程度に柔らかく、ハンドルバーはピストンが盛り上がっていると言えるほどわずかな角度で開いており、日常使用に十分文明的です。 ABS ブレーキやその他の悪名高い最終製品であるホンダ品質の装備も同様です。 実際、これには何の問題もありませんが、バックミラーは、所有者が後ろで起こっていることよりも肘を賞賛するような方法で設置されていることに注意する必要があります。 しかし、これはバイク全体の印象を損なうものではありません。

プリモシュ・ジャーマン、写真：サーシャ・カペタノヴィッチ

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： €8.290XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 649 cc、3 気筒、4 ストローク、シリンダーあたり XNUMX バルブ、PGM-FI 電子燃料噴射

  力： 64rpmで87kW（11.000 km）

  トルク： 63rpmで8.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  ブレーキ： フロント デュアル 320mm ディスク、ツイン ピストン キャリパー、リア 24mm ディスク、シングル ピストン キャリパー、ABS

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク41mm、リア調整式ダンパー

  タイヤ： 120/70-17, 180/55-17

  成長： 810ミリメートル

  燃料タンク： 17,3

  ホイールベース： 1.450ミリメートル

  重さ 211キロ