テスト: レーサーとティーンエイジャーの目を通して見たホンダ CRF250L

レーサーの視点

ええと、もちろん、はい、私はこれを知っています、なぜ何かが事前に知られているのですか. 250cc レーシング 15 ストローク エンデューロは、少なくとも XNUMX キロ軽量化されていますが、フィールドでより本格的に使用する前に、自転車から取り外したいものがいくつかあります。ミラー、方向指示器、長いリア フェンダーが取り付けられています。初め。 リスト。

驚くべきことに、この真のエンデューロ ポジションはバーのかなり後ろにあり、バイクは脚の間が狭いため、優れたトラクションと前後に移動するための十分なスペースが得られます。 ステアリングホイールがあとXNUMXインチ高かったら、私は何もコメントしないでしょう。 シフトレバーは短すぎてモトクロスブーツでは使用できません。 ねえ、アディダスを履いてフィールドに出られない？ 足で制御する両方のレバー（ブレーキとギアボックス用）は平らな板金でできているため、樽や石に当たると曲がり、場合によっては使い物にならなくなることもあります。

パワーよりも、（もちろん維持費を犠牲にして）容量が少し大きくなる可能性がありますが、ギア比が高すぎることが心配です。 これは、XNUMX 速と XNUMX 速のギアを使用するときに最も顕著で、フィールドでは間違ったギアにいることもよくありましたが、これはスプロケットを交換することですぐに修正できました。 そうでなくても、エンジンのタイプ（XNUMXストロークで動作する）によっては、低回転域でもう少し寿命が延びることを期待していました。 ギアボックスをスポーツ プログラムの製品と比較するのは難しいですが、柔らかく、本当にレーシングなギア シフト以外は左足に抵抗がないので、それを責めるのも難しいです。

サスペンションは走行中の衝撃をうまく吸収し、バイクを安定させ（悪い砂利道でもトップスピードでは問題ありません）、多少の跳ね返りも許容します。 しかし、ドライバーが夢中になりたいと思うとすぐに、この製品の非レース精神が明らかになります。 ブレーキも同様で、明らかに切れ味に欠ける。

クロスカントリーでレースができたら？ 適切なタイヤがあれば問題はないと思いますが、上位を争うのは難しいでしょう。

新たなモットーを持つ冒険家の目を通して

これは本物のエンデューロですが、自信を持って地面に着くことができ、最初の数キロを無事に走行することができました。 昨日、時速わずかXNUMXkmの速度で初めてグラベルをオンにしましたが、彼はまったく何も知りません。 このプラスチックは、十字架と同様に本当に素晴らしいです。

私は、長距離の乗車に十分快適でありながら、運転中にしっかりと立ち上がるのに十分な幅の狭いシートが好きです。 また、速度表示付きの豊富なデジタル速度計、15 つの日計と総走行距離計、時計、燃料計やその他の警告灯、左側の工具と書類ボックス、荷物フックも付け加えたいと思います。 ハスクバーナにはそんな友達はいません! 確かに、同じ体積のハスカははるかに良く飛びますが、彼は12.000時間ごとにオイルを交換する必要があり、私は40キロメートルごとにオイルを交換します。 平均速度 XNUMX km/h では、その差は XNUMX 倍です。 これに、XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットル未満という適度な消費量と適正な基本価格を加えれば、私のホンダは本当に節約になります。

エンジンに関しては、オフロードもオフロードも乗りこなすのに十分なパワーとトルクがあります。 常に最高時速 120 キロメートルまで速度が上がりますが、風によって異なります。 私はすでに 139 番まで到達しました。バイクに乗り始めて最初の XNUMX 年間は交換も再構築もしないと決めています。その後は、より強力なものを購入するつもりです。 彼は父親に引き取られることになるが、父親は最後に一緒に小旅行に行き、とても上機嫌で戻ってきた。 母は怒っていましたが、彼は冷めた夕食について特に文句を言いませんでした。

テキスト：Matevzh Gribar、写真：Sasha Kapetanovich

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 4.390€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、250ストローク、液冷、3 cmXNUMX、燃料噴射、電動スターター

  力： 17rpmで23kW（8.500 km）

  トルク： 22rpmで7.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロントディスク Ø 256 mm、220ピストン キャリパー、リアディスク Ø XNUMX mm、シングルピストン キャリパー

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク Ø 43 mm、リアスイベルフォーク、シングルショックアブソーバー

  タイヤ： 90/90-21, 120/80-18

  成長： 875ミリメートル

  燃料タンク： 7,7

  ホイールベース： 1.445ミリメートル

  重さ 144キロ

私たちは賞賛し、非難します

非常に優れた（エンデューロ）人間工学

耐久性のある快適なシート

幅広い使いやすさ（道路、地形）

工具や書類を収納できるコンパートメント

メートル

触覚耐性のあるプラスチック

適正価格

小さな燃料タンク

低速での栄養失調

弱いブレーキ

給油が不便

モトクロスブーツで乗るにはシフトレバーが短すぎる