テスト：ホンダ ゴールドウイング ツアー（2018）
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進化？ 今回ではない！
モーターサイクリストは、800 種類のオートバイを知っています。 16つ目は、あまり語ることのないつまらないもので、XNUMXつ目は印象の強いものです。 ホンダ ゴールド ウイングは間違いなく他の車の XNUMX つです。 新しい第 XNUMX 世代が登場するまでに、XNUMX 台強が販売されました。これは、高価で高級なバイクであることを考えると、かなりの数字です。 最後から XNUMX 番目の世代は、いくつかの進化とデザインの改良を加えて XNUMX 年以上にわたって市場に出回っていたため、その後継が単なる新しい進化以上のものになることは明らかでした。
誤解しないでください、アイデアと本質は同じままですが、技術的、構造的、設計上の変更のリストは非常に長いため、このモデルの革命についてのみ話す必要があります。 物事に対する要件や見方が変わるように、人も変わります。 黄金の翼は同じではなく、違ったものになったはずです。
小型のボディ、軽量、少ない（しかし十分な）ラゲッジスペース
カウンターでははっきりとわかりませんが、新しいゴールド ウイング ツアーは前モデルに比べて大幅に小型化されています。 あまり一般的ではありませんが、フロントグリルは電気的に調整可能なフロントガラスを備えており、統合されたディフレクターは廃止され、「換気」機能を非常に効果的に実行する小さなディフレクターに置き換えられました。 私の意見がすべてのゴールドウイングオーナーに当てはまるとは言いませんが、新しくて薄くなったフロントグリルは座り心地が良いです。 第一に、後方の「真空」が少なくなり、第二に、調整可能なフロントガラスにより前方の視界が向上します。 後部のトランクもそれほど容量がありません。 彼はまだ、どういうわけか内蔵ヘルメット 110 つといくつかの小さなものを飲み込んでいますが、乗客は間違いなく彼の隣にあるこれら 150 つの小さくて実用的で便利な箱を見逃すでしょう。 比較のために：ラゲッジコンパートメントの容積は、先代モデルよりもかなり小さくなりました（現在はXNUMXリットル、以前はXNUMXリットル）。
新しいゴールド ウイング ツアーは、前モデルよりも軽量です。 重量の違いはモデルによって異なり、26〜48キログラムの範囲です。 テストバージョンは、すべてのスーツケースと標準の 34 速トランスミッション (XNUMX 速トランスミッションは歴史に残っていましたが) を装備しており、前モデルより XNUMX kg 軽量です。 もちろん、それは感じられます。 この巨大なバイクでは、特に所定の位置で非常にゆっくりと操作する場合、乗車中の乗り心地、安定性、軽さは問題になったことがないため、乗車中はわずかに少なくなります。 いや、最近のゴールドウイングはそこまでダサいバイクではない。
新しいサスペンション、新しいエンジン、新しいトランスミッション - DCT も
心から始めましょう。 ゴールドウィングシリーズのモデルには小型の6,2気筒エンジンが搭載されるという憶測が真実ではなかったという点で、ホンダはプラスだと思う。 XNUMX 気筒ボクサー エンジンはこのモデルの特徴となっており、運転するのが最も楽しいエンジンの XNUMX つです。 こちらはほぼ新品です。 新しいカムシャフト、XNUMX バルブ技術、新しいメインシャフトを採用し、さらに軽量 (XNUMX kg) かつコンパクトになりました。 その結果、彼らはそれを前に進めることができ、また、マスをより良く分配するのにも役立ちました。 電子機器では XNUMX つのエンジン フォルダー (Tour、Rain、Econ、Sport) から選択できるようになりましたが、Econ フォルダーと Sport フォルダーは標準ギアボックスと組み合わせると完全に不要になります。 Econ モードでは、オンボードコンピューターや紙上の計算でも燃費の低下は見られませんでした。また、Sport モードでは、旋回に対する非常に粗いスロットル応答がこのバイクのキャラクターを伝えませんでした。 ただし、DCTトランスミッション搭載モデルとなると話は全く違ってくると思います。
技術的および電子的な変更により、エンジンの出力はさらに 5,9 キロワット向上し、トルクも若干増加しました。 軽量化、100速ギアの追加、エンジン出力の向上にもかかわらず、少なくとも記憶と感触からすると、新型車が先代よりも大幅に生き生きとしているとは言い難い。 ただし、はるかに経済的です。 平均的なテストは、時には非常に速いペースで行われ、XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットルでした。 こんなに「安い」ゴールドウイングに乗ったことはありません。
運転中
前任者について述べたように、私は常に非常に安全で安定していると感じており、フレームとブレーキは常にエンジンの限界内に収まっていました。 この点で、髪の初心者は似ています。 Gold Wing はスポーツ バイクではないため、エンジン ヘッドに寄りかかって脚を傾けるのが最適です。 コーナーブレーキングはまだフレームを少し苛立たせますが、安全で安全な感覚は決して衰えません. あなたが超高速で旅行したい人の一人なら、他のバイクを検討することをお勧めします. ゴールド ウィング ツアーはあなた向けではなく、ダイナミックなユーザー向けのバイクです。
サスペンションはそれ自体が XNUMX つの章であり、ツーリング バイクの世界で最大のスターの XNUMX つです。 まったく新しいフロント サスペンションは、BMW デュオレバーを彷彿とさせますが、ステアリング フィールは同じで、非常に正確で落ち着いています。 リアサスペンションは、選択されたエンジンモードと与えられた負荷に適応し、運転中に一緒になって、道路との接触を失うことなく、バンプやバンプから何らかの形で隔離されているという興味深い感覚を生み出します。 運転中にサスペンションを見ると、車輪の下で多くのことが起こっていることがわかりますが、ハンドルバーにはまったく何もありません.
主な目新しさはエレクトロニクスです
技術的および機械的な進歩はさておき、主な目新しさはエレクトロニクスです。 これは、日常生活を想像するのが難しい電子スイーツに特に当てはまります。 ナビゲーションシステムは標準装備で、ホンダは購入後10年間は無償アップデートを約束している。 また、近接キー、リモート集中ロック、XNUMX インチ カラー スクリーン、スマートフォン接続、シート ヒーター、レバー ヒーター、LED 照明、クルーズ コントロールなども標準装備されています。 まず第一に、ドライバー用のボタンが少なくなり、制御が簡素化されます。 それ以外の場合、ステアリングはデュアルで、自転車が静止しているときはライダーの前のセンター センターを介して、走行中はハンドルバーのスイッチを介して行われます。 もちろん、USBスティックなどのデバイスを接続できる優れたオーディオシステムが標準で含まれています。 情報システム全体は賞賛に値し、管理が容易で、データはどのような環境でも明確に表示されます。 審美的な観点から、全体の状況は、アナログ速度計とエンジン速度によって完全に補完されます。 素晴らしい。
寂しくなるでしょう…
新型ゴールドウイングツアーは、荷物の積載量やサイズを除けば、あらゆる点で先代を上回っていますので、ホンダゴールドウイングのファンはますます増え、旧型オーナーなら誰もが憧れるであろうことは間違いありません。新しいものを入手してください。 遅かれ早かれ。 価格？ しょっぱいですが、お金の問題ではありません。 しかし、老人には何かが残るでしょう。 ツインテールライト、多量のクローム、巨大なフロントエンド、長いアンテナ、そして全体的にかさばる外観を備えたこの車は、最も印象的なホンダの称号を保持するでしょう。 みんなに何かを。
基本データ
売上高： Motocenter AS Domzale Ltd.
基本モデル価格： €34.990XNUMX€
テストモデルのコスト： €34.990XNUMX€
技術情報
エンジン： 1.833 cmXNUMX、XNUMX 気筒ボクサー、水冷式
力： 93rpmで126kW（5.500 hp）
トルク： 170 Nm pri 4.500 obr /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、
フレーム： アルミフレーム
ブレーキ： フロント 2 ディスク 320 mm、ラジアルマウント、リア 1 ディスク 296、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： ダブルウィッシュボーンフロントフォーク、リアアルミフォーク
油圧および電子的に調整可能タイヤ： 130/70 R18の前、後部200/55 R16
成長： 745ミリメートル
燃料タンク： 21,1リットル
重さ 379 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、トルク、燃費
見た目、操作性、重量に対する軽さ
設備、高級感、快適さ
滑らかさ
非常に重いセンターポスト
リアトランクサイズ
きれいな表面処理（フレーム）
