テスト：LML Star 150 4T

• ビデオ：リュブリャナのLMLで

いいえ、これらは骨董品ではありません。 ベスパでさえありませんが、実際にオリジナルになったそのインドのコピー。 髪は元のイタリアのモデルのようだからです。 似ている？ まあ、それはXNUMXストロークエンジンを持っているので、排気ガスが蒸気船のように煙を出さないように、適切な燃料とオイルの比率を見つけるのに時間を無駄にする必要はありません。 そして前輪にはディスクブレーキがあります。 はい、そして電動スターターは弱すぎてXNUMXストローク単気筒エンジンにスパイスを加えることができません。回転することもあれば回転しないこともあります（XNUMXストロークエンジンではそのような問題はありません）。 キックで、例外なく、すべてが最初に点灯します。寒い中で、シートの下、脚の間のどこかにあるスロットルの助けを借りて。

クラッチ レバーを握り、左手首を後ろに回し - KLENK - オフにします。 スロットルを XNUMX 速でいっぱいにすると、XNUMX になります。 したがって、リュブリャナの環状道路には十分ですが、このガタガタのためにビネットを購入することはおそらく正当化されません. どのように運転しますか？ すでにさまざまなビバリー、スポーツシティ、X-Max を試したスクーターを見ると、最悪です。 なぜわざわざ-何十年もどこかで知られている必要があります。そうしないと、言及された現代のスクーターを不当に怒らせます。 LML はわずかに右にあり、高速ではステアリングが危険なほど軽く (方向安定性が低く)、最大の悪夢は車輪、くぼみ、ターンです。 約 XNUMX キロ後、地面に落ちることなくリング Medvod でどれだけ傾けることができるかはまだわかりませんでした。 ブレーキ？ このコイルでさえ、神は何を知っているわけではありません。

スターは、パフォーマンスや優れた運転パフォーマンスではなく、ノーベル安全達成賞を受賞することは言うまでもありません。 ..。 秘訣は、2011年にはすべてがかつてのようだったということです。 その長所と短所で。

ヒッピー、ノスタルジック、そして（古き良き）昔に出くわした人にとっては、同時に、ガレージの隅にある錆びた板金の山をオーバーホールする時間や傾向がありません。

顔を合わせて - Matjaz Tomajic

原作には懐かしい思い出があります。 膝の前の箱に80つのトロイの木馬ドーナツが置かれ、左手は街で痛くなり、長いドライブの後でも「お尻」を燃やします。 LML スターはオリジナルよりもさらに優れていますが、残念なことに、その乗り心地と使いやすさは、今日のスクーターと比較して XNUMX 年代と同等のままです。 それが気にならなければ、それを持たない理由はありません。 「PX's」の良い例は無実の花嫁と同じくらいまれであり、LML は新しいものです。

LMLスター150T

テストカーの価格：2.980ユーロ。

技術情報

エンジン： 単気筒、150ストローク、3バルブ、XNUMXcmXNUMX。

最大電力： 6rpmで75kW（9 km）

最大トルク： 11 Nm @ 54 rpm

エネルギー伝達： 4速マニュアルトランスミッション。

フレーム： 追加の管状構造を備えた押し出し板金。

ブレーキ： フロントコイル？ 200mmリアドラム？ 150mm。

サスペンション： フロントスイングアーム、ショックアブソーバー、スイングアームのようなリアエンジン、ショックアブソーバー。

タイヤ： 3.50-10（前面と背面）。

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。

燃料タンク： 6、5リットル。

ホイールベース： 1.235ミリメートル。

重さ 121キロ。

代表者： LRS、doo、Stegne 3、Ljubljana、041 / 618-982、www.classicscooter.si。

ありがとうございました

プレビュー

永遠の形

エンジンの確実な点火

（キックスタート付き）

膝の前にある大きな箱

大きな席

完璧な技量

燃費

グラジャモ

弱い電気スターター

走行性能、方向性（非）安定性

スイッチ

座席の下に部屋がありません

フロントガラス保護

ブレーキ

テキスト：MatevžGribar写真：AlešPavletič