トモズ ヒップホップ 45 in トリマスター 50
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ユーゴスラビアの半分を輸送したコペルの伝説的な 2009 速、XNUMX 速、XNUMX 速車を知らない人はいないでしょうか。 それとも、Tomos ユニットとミニチュアの外形寸法を備えた ToRi 構造 (トニー リフェルの想像による) の傑作でしょうか? はい、これらは私たちがティーンエイジャーの頃に運転し、基本的なメカニックを学んだ車でした。私たちはXNUMX年に似たような子供をXNUMX台探し、どちらが優れているかをテストしました。
ヒップホップは、郵便物を配達するために設計された原付バイクで、色が違う場合でも、色で見つけやすいように設計されています。 頑丈な筒状の構造と、前部 (したがって珍しい照明設定) と後部にトランクがあるため、印刷したばかりの自動車雑誌を詰めたスーツケースまたはバッグが必要です。 トランスミッションは、古いギアボックス (APN シリーズで知られる) と、コリブリ モデルや新しいオートマチックで知られる、少し新しいがまだ古いサーマル ユニットを組み合わせたものです。
サスペンションは非常にしっかりしていて、全負荷をかけてもうめき声を上げません。私たちはXNUMX人の乗客でテストしましたが、リュブリャナの端でXNUMX週間運転して苦しんだマジャズは、それは壊れないと主張しています。 トモスの明るい面は、非常に優れたディスクブレーキ、サイドスタンドとセンタースタンド、ロックボックス、スパークモーターでもあり、絶望的なトランスミッション（不正確、弱い、すべてのギア間のアイドリング）、重量、そして（私たちはこれを想定しています）のせいにする必要があります。フロントフォークのシングル取り付けによるもの）方向安定性は最悪です。
トリウムはスロベニア人によって描かれ、台湾で製造されました。 ギアボックス付きの XNUMX ストローク ユニットによって駆動されるため、ドライバーは慣れと注意が必要です。 シフトアップするには、レバーを下にリセットする必要があり、その逆も同様です。シフトダウンする場合は、レバーを上に動かす必要があり、アイドルは完全にアップ位置にあります。 半自動クラッチではクラッチレバーがないため、最初の数キロメートルは難しいですが、最初のギアにシフトしてガソリンを追加するだけで始まります。
私たちのリムコントロールセンターはシフトする前にクラッチを踏むことに慣れているため、ブレーキレバーを左側（つまり、通常クラッチがある場所）に置くことは力の点で不利です。 幸いなことに、どのくらい強いかわからないドラムブレーキは存在しないため、クラッチの代わりにブレーキを握っても危険ではありません。 面白くてむしろ不必要な詳細は、現在のギアを示すライトです。これはまだ見えにくいです。
トモスとは異なり、50立方メートルのグラインダーです。 CM は 2 ストローク モードで異音を発するため、燃料タンクには無鉛ガソリンのみを充填する必要があり、Tomos には XNUMX パーセントのオイルを追加して遊ぶ必要があります。 トリはもっと倹約家で、XNUMXキロメートルごとにXNUMXリットルを食べ、トモスにはさらにXNUMX人の子供がいました。 コペル製品の利点は、箱が小さく、仕上げが優れていることです（東リの一部の部品は非常に安い）が、テストではスムーズに進みませんでした。スピードメーターの編組が破れました。 それはたまたまです - 私たちは中学生の頃からそれに慣れていました。 。
私たちがヒップホップトモを第一位に置いたのは、地元の愛国心（「コペルで作られた」）という理由からではなく、いくつかの「間違い」はあるものの、一般的にヒップホップトモの方がデザインも製造も優れているという理由だけです。 まず第一に、これら 50 つの原付バイクに必要な金額と同じ金額で、信頼できる 20cc スクーターを今すぐ入手できることを知っておくことが重要です。 参照：ヒップホップとマスターがオートマガジン第XNUMX号でテストされたXNUMX台のスクーターと対戦した場合、おそらくスケールの最後にランクされるでしょう。 。 しかし、モペットには利点もあります。ガレージの便利屋なら誰でも修理方法を知っており、地溝に変えた後に必要なのは、フェンスの「日除け」で残った塗料を取り除くためのハンマーとブラシだけです。
1ヶ月：HIP HOP 45冊
テストカーの価格： 1.190 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、空冷、14cm? 、Dellorto PHVA XNUMX キャブレター、フットスタート。
最大電力： 2rpmで3kW（3 km）
最大トルク： 4 Nm @ 5 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション4速、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロントコイル？ 230mmリアドラム？ 105mm。
サスペンション： フロント クラシック テレスコピック フォーク、トラベル 70 mm、リア 45 つのショックアブソーバー、トラベル XNUMX mm。
タイヤ： 80/80-16, 90/80-16.
地面からのシートの高さ： n.p.
燃料タンク： 5、5リットル。
ホイールベース： 1.197ミリメートル。
重さ 80キロ。
代表者： トモス、シュマルスカ c. 4、コペル、05/668 44 00、www.tomos.si。
私たちは賞賛し、非難します
+頑丈な構造
+ブレーキ
+ 小さなエンジンスパーク
+荷物用スペース
- 伝染 ; 感染
- 方向安定性が低い
- 重さ
- スピードメーターケーブルの破れ
2位：トリマスター
テストカーの価格： 1.149 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、空冷、XNUMXcm? 、キャブレター、フットスタート。
最大電力： 2 kW (8 km) 例:
最大トルク： np
エネルギー伝達： 4速ギアボックス、自動クラッチ、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： ドラムを叩く
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにXNUMXつのショックアブソーバー。
タイヤ： 2×5、17×2。
地面からのシートの高さ： np
燃料タンク： 6 l。
ホイールベース： 1.346ミリメートル。
重さ 73キロ。
代表者： Velo dd、リュブリャナ、01/505 92 94、www.velo.si
私たちは賞賛し、非難します
+ シンプルで堅牢なデザイン
+運転性能
+燃料消費量
+ 便利で気取らないエンジン
– ギアボックスの図
・ブレーキが弱い
- 最終製品
マテフジ・フライバル、写真：マルコ・ヴォフク、マテフジ・フライバル
基本データ
テストモデルのコスト： €1.149XNUMX€
技術情報
エンジン： 単気筒、49,5 ストローク、空冷、XNUMX cmXNUMX、キャブレター、足踏み式。
トルク： np
エネルギー伝達： 4速ギアボックス、自動クラッチ、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： ドラムを叩く
サスペンション： フロント クラシック テレスコピック フォーク、トラベル 70 mm、リア 45 つのショックアブソーバー、トラベル XNUMX mm。 / フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアに XNUMX つのショックアブソーバー。
燃料タンク： 6 l。
ホイールベース： 1.346ミリメートル。
重さ 73キロ。
