5 年代のスポーツ爆弾トップ 80 - スポーツカー
激動の数年間だった XNUMX人。 パニナリ、明るい色、エレクトロポップ ミュージック、ターボ エンジンで作られていますが、本物のタービンです。 平 ターボラグ それは、フォーミュラXNUMXであれ、伝説的なグループBカーであれ、シンプルなロードカーであれ、世界ラリーであれ、最も現実的なもののXNUMXつでした。 しかし、私たちがその時代で最も気に入っているのは、その時代にリリースされた数多くの「問題のある」小型車です。ほとんどすべてが複雑で、要求が厳しく、しかし非常に楽しいものでした。
最近では、「欠陥」という言葉が適切でなくても、重大な欠陥のある車を見つけるのは困難です。 弱いブレーキングや 3.000 rpm 未満の空のエンジンなど、過剰なアンダーステアまたはオーバーステアのようなものです。 まあ、80年代の小さな爆弾にはすべてが備わっていたので、私たちはそれらを愛しています. そして、幻想的に四角いフォルム。 これが私たちの 当時のベスト爆弾5つを評価！
フィアットウーノターボ
まずはスタイルから始めましょう: フィアットウーノターボ これは、今日私たちが「無知」と呼ぶような車の1.3つです。 103馬力の0気筒ターボエンジン。 （電子インジェクション搭載）今なら笑顔になれるかも知れませんが、車の重量と細いホイールを見れば考えは変わるでしょう。 トラクションの欠如にもかかわらず (コーナーを出るときに途方もないアンダーステアが発生しました)、Uno ターボは 100 秒で 8,1 km/h から XNUMX km/h まで加速し、XNUMX km/h に達しました。
フォードシエラコスワース
La フォード シエラ RS コスワース ラリー愛好家の間では神聖視されています。 このシエラの RS 文字と筋肉質のフェンダーだけでなく、コズワースの名前にも信じられないほどセクシーなところがあります。 しかし、内容もあります。2.0 ターボ エンジンは 204 馬力を発生しました。 270 Nmのトルクを後輪からのみ放出します（後に一体型バージョンもリリースされました）。 0-100 km/h 加速は 6,8 秒、時速 240 km で、シエラも速く、運転するには素晴らしい車でした。
ランチア デルタ HF
イタリアではそれについて話すのは悪い事だ ランチア デルタ HF インテグラル ほとんど犯罪です。 時代を超越したデザインと思慮深いメカニズムを備えた美しいスポーツカーですが、信頼性は信じられないほどでした. 2.0馬力の165リッターターボエンジン最初のバージョン (1986 年) は、ビスカス ジョイント センター ディファレンシャルとほぼ 50-50 のトルク配分を持つトルセン リア ディファレンシャルを備えた全輪駆動システムに結合されていました。 どんな地形でもすばやく移動できる優れた方法です。これは、勝ったラリーの数が証明しています。
プジョー 205 1.9 GTi
攻撃的、騒々しい、陰湿: プジョー205 GTi それはすべてこれ以上です。 その 1.9 自然吸気 130 気筒エンジンは 1.9 馬力を発生します。 うらやましい歌唱力とリーチを持っていた。 しかし、ノーズにかかるすべての重量 (重量 XNUMX) により、スロットルを放したときに後端が明らかに踊るように感じられました。パイロットにとってはエキサイティングですが、経験の浅い人にとっては恐ろしいものでした。 パフォーマンスと美学の点で、これまでに作られた最高のコンパクト スポーツ カーの XNUMX つだと言っているわけではありません。 私は最近そのうちの XNUMX つに乗りましたが、今でも関連性があり興味深いものであることに驚くばかりです。
ルノー5ターボ
La ルノー5ターボ2友達の「Turbona」は、80年代の爆撃のランキングの勝者です。 一瞬で恋に落ちます。そのミニスーパーカーの形状 (エンジンが中央にある) は、過去と現在の他のどのコンパクトカーよりもエキゾチックです。 大型化されたボディにはエアインテークが取り付けられ、過給されたギャレット T1.4 タービンを備えた 3 エンジンが搭載され、160 馬力を発揮します。 6.000 rpm で、210 rpm で 3.250 Nm のトルク。 駆動はリアに移し、乾式二板クラッチを採用し、ギアボックスは5速マニュアル。 0-100 km/h 6,5 秒、最高速度 200 km/h という栄光にふさわしい性能を発揮しますが、何よりも素晴らしいサウンドとフレームです。
