ブレーキと減速
ブレーキは運動エネルギーを熱に変換する役割を果たします。 そして、この熱はディスクとブレーキパッドで放散されます。
歴史的に見て、自動車にディスクブレーキが登場したのは 1953 年です。 その後、摩擦係数を犠牲にして熱に耐えられるようにクロム鋼で作られました。 当初は充填されていたディスクに換気ダクトが開けられたのは 1970 年代初頭のことでした。 その後、直径と厚さが増加します。
スチールリムはカーボンリムに置き換えられています。 カーボンリムには重量（スチールよりも 2 倍軽い）という利点があり、特に温度によって効率が低下しないという利点があります。 カーボンリムについて話すとき、実際にはセラミックファイバーとカーボンの混合物であることを知っておく必要があります。
ブレーキパッド
ブレーキディスクと接触してバイクにブレーキをかけるパッドです。 それらのライニングは、焼結金属（配置）または有機物（セラミック）にすることができます。
ガスケットは、ディスクの種類 (鋳鉄、金属、ステンレス鋼) に応じて選択し、さらにバイクの種類、運転、使用方法に応じて選択する必要があります。
オーガニック: 多くの場合オリジナルで、アラミド繊維 (ケブラーなど) とグラファイトで構成されています。 金属よりも攻撃性が低く、ディスクの摩耗も少なくなります。
一般的に、ブレーキが適度にかかる市街地/高速道路での使用に推奨されます。
焼結金属A: これらは金属粉末 (青銅、銅、鉄) とセラミックおよびグラファイト繊維で構成されており、すべて高温/高圧でチップボードから作られています。 スポーツカー/ウォーター専用で、より強力なブレーキを提供しながら、温度変化の影響を受けにくいです。 摩耗の頻度が少なければ、記録上でよりアグレッシブになります。 したがって、ディスクが焼結金属プレートをサポートするように設計されているかどうかを確認することが重要です。そうでないとディスクが破損します。
パッドは用途/温度によっても異なります: ロード 80° ～ 300°、スポーツ 150° ～ 450°、レーシング 250° ～ 600°。
注意！ プレートは動作温度に達するまではあまり効率的ではありません。 したがって、公道では 250° に達することはほとんどありません。つまり、レース場では日常使用の公道よりも効率が低くなります。
変更の頻度
パッドの寿命は、もちろんパッドの構成によって異なりますが、特に運転の種類とブレーキをかける頻度によって異なります。 先見性とブレーキングによりパッドの寿命は徐々に伸びます。 18km後にのみパッドを交換しました...「速度を落とすと、あなたは卑怯者です」😉
ブレーキディスク
ブレーキパッドが金属ディスクに食い込む。
これらのディスクは多くの場合、次の XNUMX つの部分で構成されます。
- トラック: 鋼鉄/ステンレス鋼または鋳鉄でできており、磨耗し、何マイルも掘られます。
- 接続: リングまたはリベットを介して滑走路とサポート フレットの間に接続を提供します。 ゲームにより動作音が発生します。
- フレット: オートバイとブレーキトラックを接続するサポート。
部品の数とその構造に応じて、ディスクについて話します。
- 修正: フレットと同じ素材で作られたブレーキトラック
- セミフローティング：フレットとトラックを異素材で作り、リベットで接続。
- フローティング: ブレーキ トラックはフレットとは異なる素材で作られています。 両方ともセンタリング リングによって接続されており、ディスク上で自由に動くことができます。ブレーキ ディスクの最も先進的なバージョンです。 これにより、ホイールとベアリングのクリアランスの欠陥を埋めることができます。 センターパッドを使用すると、パッドに対してトラックを最適な位置に配置することもできます。
ブレーキディスクの金属によって、使用されるパッドが決まります。 ステンレスディスクには金属プレートを使用します。 鋳鉄ディスクには有機プレートを使用します。 逆に、鋳鉄ディスクは焼結金属スペーサーを許容しません。
ディスクの温度は 500° を超えることがあります。 ステンレス鋼のディスクは 550° を超えると変形することがわかっています。
通常、3 ～ 5 セットのシムを使用すると、ディスクが摩耗して交換されます。
全体的な外観と、考えられる微小亀裂の外観を確認することを忘れないでください。
ディスクが薄すぎると、より速く加熱されることに注意してください。 その効果とスタミナは減少します。
ブレーキキャリパー
フローティング: すべてのアクスルを監視して潤滑し、必要に応じてベローズを交換します。
修正: 漏れのチェック、アクスルパッドの制御
ヒント: ディスクとクランプは石鹸水で洗います。
ブレーキホース
通常はゴムで作られています。 次に、年齢、締め付け、ブレーキ継手の状態による亀裂の有無を確認するだけで十分です。
テフロンコアとステンレス鋼編組を備え、その後保護 PVC シースで覆われたホースがあります。
マスターシリンダー
全体的な外観、漏れや水の可能性（チューブ、サイトグラス、ピストンシール）の有無、ブレーキ液面の高さを確認してください。 DOT4の場合、ブレーキフルードは5年ごとに交換することをお勧めします。 DOTXNUMXの場合は毎年。
協議会：
パッドの状態を定期的に確認してください。 靴型のセットの価格は 15 ユーロ強ですが、レコードの価格は 350 ユーロ以上です。 両方のディスクのパッドを同時に交換する必要があります (ゲームの XNUMX つがまだ良好な状態にある場合でも)。
他の新しい部品と同様に、最初の数キロメートルはパッドがディスクに適応する時間を与えるために特別な注意を払う必要があります。 つまり、穏やかなブレーキの使用法、つまり、軽く繰り返して滑らかなブレーキをかけることです。
記録的な価格:
左右のディスクは異なり、ヴィンテージごとに異なる場合が多いことに注意してください。
150 ユーロ以下の適応可能なリムもあります。 ただし、同じ品質を期待しないでください。
パンフレットの価格:
フランスの装備：19ユーロ（Dafy Moto）
カルボンヌ・ロレーヌで: 38 ユーロ (参考: 2251 用 3 SBK-1200 フロント)。
ここで、すべてを同時に変更し、人件費を含めると、付加価値税を含めて約 100 ユーロかかります (フロントパネルキット: 2*158,53 FHT、リアトリムキット: 142,61 FHT、取り付けパッケージ 94,52 FHT)。
