ブレーキ システム VAZ 2101: 設計、誤動作の兆候とその排除
ブレーキ システムの保守性は、ドライバー、同乗者、その他の道路利用者の安全の基礎となります。 VAZ 2101 では、システムの設計上の特徴により、ブレーキは完璧とは言えません。 これにより、事前に知っておく方がよい問題が発生することがあります。これにより、タイムリーなトラブルシューティングと車の安全な操作が可能になります。
ブレーキシステムVAZ2101
どの車の装備にもブレーキシステムがあり、VAZ「ペニー」も例外ではありません。 その主な目的は、適切なタイミングで車両を減速または完全に停止させることです。 ブレーキはさまざまな理由で故障する可能性があるため、ブレーキの作業効率と構成要素の状態を定期的に監視する必要があります。 したがって、ブレーキシステムの設計、誤動作、およびそれらの排除について詳しく説明する価値があります。
ブレーキシステムの設計
最初のモデルのブレーキ「Zhiguli」は、作動および駐車システムで構成されています。 それらの最初のものは、次の要素で構成されています。
- マスターブレーキシリンダー (GTZ);
- ワーキングブレーキシリンダー（RTC）;
- 油圧リザーバー;
- ホースとパイプ;
- 圧力調整器。
- ブレーキペダル;
- ブレーキ機構 (パッド、ドラム、ブレーキ ディスク)。
パーキング ブレーキ (ハンド ブレーキ) は、リア パッドに作用する機械式システムです。 ハンドブレーキは、車を坂道や下り坂に駐車するときや、坂道を発進するときに使用します。 極端な状況では、メイン ブレーキ システムが機能しなくなったときに、ハンドブレーキが車の停止に役立ちます。
動作原理
VAZ 2101ブレーキシステムの動作原理は次のとおりです。
- ブレーキ ペダルに衝撃が加わった瞬間に、GTZ 内のピストンが動き、液圧が発生します。
- 液体は車輪の近くにある RTC に流れ込みます。
- 液圧の影響下で、RTCピストンが動き始め、前後のメカニズムのパッドが動き始め、その結果、ディスクとドラムが減速します。
- 車輪を遅くすると、車の一般的なブレーキがかかります。
- ペダルを踏むとブレーキが停止し、作動油が GTZ に戻ります。 これにより、システム内の圧力が低下し、ブレーキ機構間の接触が失われます。
ブレーキシステムの故障
VAZ 2101 は新車には程遠いため、所有者は特定のシステムの誤動作に対処し、トラブルシューティングを行う必要があります。 ブレーキシステムも例外ではありません。
ブレーキの効きが悪い
ブレーキシステムの有効性の低下は、次の理由によって引き起こされる可能性があります。
- フロントまたはリアRTCの締め付け違反。 この場合、油圧シリンダーを検査し、使用できなくなった部品を交換し、ブレーキ要素を汚れからきれいにし、ブレーキをポンピングする必要があります。
- システム内の空気の存在。 この問題は、油圧駆動システムをポンピングすることで解決されます。
- GTZのリップシールが使えなくなりました。 マスターシリンダーの分解とゴムリングの交換が必要です。その後、システムをポンピングします。
GTZ シーリング エレメントが使用できなくなった場合、シリンダーを完全に分解して修理する必要があります。 - フレキシブルパイプの損傷。 破損した要素を見つけて交換する必要があります。
車輪が完全に外れない
ブレーキ パッドは、いくつかの理由により、ドラムまたはディスクから完全に分離しない場合があります。
- GTZ の補正穴が詰まっています。 誤動作を解消するには、穴を掃除してシステムを出血させる必要があります。
- GTZ のリップ シールは、オイルや燃料が液体に浸入したために膨張しています。 この場合、ブレーキシステムをブレーキ液で洗い流し、損傷した要素を交換してから、ブレーキを出血させる必要があります。
- GTZ のピストン要素をつかみます。 シリンダーの性能を確認し、必要に応じて交換してから、ブレーキのエア抜きを行う必要があります。
ブレーキ ペダルを踏んだ状態でホイール機構の XNUMX つを制動すること
車の車輪のXNUMXつが自発的に減速すると、このような誤動作が発生することがあります。 この現象の理由として、次のことが考えられます。
- リア ブレーキ パッドのリターン スプリングが故障しました。 メカニズムと弾性要素を検査する必要があります。
- ピストンの焼付きによるRTCの誤動作。 これは、シリンダー内部に腐食が形成された場合に発生する可能性があり、メカニズムの分解、洗浄、および摩耗した部品の交換が必要になります。 重大な損傷がある場合は、シリンダーを完全に交換することをお勧めします。
- 作業環境への燃料または潤滑剤の侵入によるリップシールのサイズの増加。 カフを交換してシステムをフラッシュする必要があります。
- ブレーキパッドとドラムの間に隙間がありません。 ハンドブレーキは調整が必要です。
ブレーキペダルを踏んだまま車を横に滑らせたり横に引っ張ったりする
ブレーキペダルを踏んだときに車が横滑りする場合、これは次の誤動作を示しています。
- RTC の XNUMX つのリーク。 カフの交換とシステムの出血が必要です。ホイールの内側の液体漏れは、ブレーキシステムの締め付けに違反していることを示しています。
- 作業シリンダー内のピストン要素の詰まり。 シリンダーの操作性を確認し、誤動作を解消するか、アセンブリ部品を交換する必要があります。
- 入ってくる流体のブロックにつながったブレーキパイプのへこみ。 チューブを検査し、その後修理または交換する必要があります。
- 前輪が正しく設定されていません。 角度調整が必要です。
ブレーキのきしむ音
ブレーキペダルを踏むと、ブレーキがきしむ音や鳴き声を出すことがあります。 これは、次の理由で表示されることがあります。
- ブレーキディスクに偏摩耗や大きな振れがある。 ディスクは研磨する必要があり、厚さが 9 mm 未満の場合は交換する必要があります。
- ブレーキパッドの摩擦要素に油や液体が付着する。 パッドの汚れを取り除き、潤滑剤や液体の漏れの原因を取り除く必要があります。
- ブレーキパッドの過度の摩耗。 使用できなくなった要素は交換する必要があります。
ブレーキマスターシリンダー
VAZ「ペニー」のGTZは、XNUMXつのセクションで構成され、XNUMXつの回路を備えたシステムの操作用に設計された油圧式メカニズムです。
XNUMX つの回路で問題が発生した場合、XNUMX 番目の回路はそれほど効率的ではありませんが、確実に車を停止させます。 GTZ はペダル アセンブリ ブラケットに取り付けられます。
ピストン 3 と 5 は、異なる回路のパフォーマンスを担当します。 ピストン要素の初期位置は、スプリング8によって提供され、それを介してピストンがネジ7に押し込まれます。油圧シリンダーは、対応するカフ6によって密閉されます。前部では、本体はプラグ1で塞がれています。
GTZ の主な不具合は、リップ シール、ピストン、またはシリンダー自体の摩耗です。 ゴム製品を修理キットの新しいものと交換できる場合、シリンダーまたはピストンが損傷した場合、デバイスを完全に交換する必要があります。 製品はクラッチマスターシリンダーの近くのボンネットの下にあるため、交換しても問題はありません。
ビデオ: GTC を「クラシック」に置き換える
ワーキングブレーキシリンダー
フロント アクスル ブレーキとリア アクスル ブレーキの設計上の違いにより、各メカニズムを個別に検討する必要があります。
フロントブレーキ
VAZ 2101では、ディスクタイプのブレーキがフロントに使用されています。 キャリパは、ボルト接続９によってブラケット１１に固定される。ブラケットは、保護要素１３および回転レバーと共にトラニオンフランジ１０に固定される。
キャリパーには、ブレーキディスク 18 とパッド 16 用のスロット、および 17 つのシリンダー 4 が固定されているシートがあります. キャリパーに対してそれらを固定するために、油圧シリンダー自体にロック要素 3 があり、これがブレーキディスクの溝に入ります。キャリパー。 ピストン6は、シリンダー溝に配置されたカフ2が使用されるシールのために、油圧シリンダーに取り付けられています。 シリンダー内へのゴミの侵入を防ぐため、ゴム製のエレメントで外側から保護されています。 両方のシリンダーはチューブ 1 によって互いに接続されており、これにより、ディスクの両側のブレーキ パッドを同時に押すことが保証されます。 外部油圧シリンダーには、システムから空気が除去されるフィッティング3があり、作動流体は同じ要素を介して内部に供給されます。 ペダルを踏むと、ピストン要素 16 がパッド 8 を押します。後者はフィンガー 15 で固定され、弾性要素 14 で押されます。シリンダー内のロッドは割りピン XNUMX で保持されます。ブレーキ ディスクはハブに取り付けられます。ピンXNUMX本付き。
油圧シリンダーの修理
フロントエンドのRTCに問題がある場合は、メカニズムを解体して新しいものを取り付けるか、リップシールを交換して修理します。 シリンダーを取り外すには、次のツールが必要です。
- マイナスドライバー。
- ハンマー;
- ペンチ;
- ダニ;
- ジャック;
- オープンエンドレンチのセット。
- ブレーキパイプを外すためのレンチ。
修復手順は次の順序で実行されます。
- 油圧シリンダーを交換する側の車のフロントをジャッキアップして、ホイールを分解しましょう。
- ペンチを使用して、パッドのガイドロッドを固定している割りピンを取り外します。ペンチを使用して、割りピンをガイドロッドから取り外します
- 適切なガイドでロッドをノックアウトします。ガイドをハンマーで叩いて、ロッドをノックアウトします
- 弾性要素と一緒に指を取り出します。穴からバネで指を取り出します
- ペンチを使用して、油圧シリンダーのピストンを押します。ペンチまたは即席の手段でピストンを押します
- ブレーキパッドを取り出します。キャリパーのシートからパッドを取り外します
- キャリパーからフレキシブルパイプをオフにします。フレキシブルホースのネジを緩めて取り外します
- ノミを使用して、ファスナーのロック要素を曲げます。ハンマーとノミでロッキングプレートを曲げます
- キャリパーマウントを緩めて分解します。キャリパーの留め具を緩めて取り外します
- 作動中のシリンダーを接続しているチューブのフィッティングを緩めてから、チューブ自体を取り外します。特別なキーでシリンダーを接続するチューブを緩めます
- ドライバーで引っ掛けて、葯を引き抜きます。ドライバーでブーツをこじ開けて取り外します
- コンプレッサーをフィッティングに接続し、圧縮空気を供給することで、シリンダーからピストン要素を絞り出します。コンプレッサーを接続し、ピストンをシリンダーから押し出します
- ピストン要素を取り外します。シリンダーからのピストンの取り外し
- リップシールを取り出します。 ピストンとシリンダーの作業面には、大きな摩耗やその他の損傷の兆候があってはなりません。ドライバーでシーリングリングをこじ開ける
- 修理キットを取り付けるには、新しいシールを挿入し、ピストンとシリンダーにブレーキフルードを塗布します。 デバイスを逆の順序で組み立てます。
- シリンダーを交換する必要がある場合は、ドライバーでロック要素を押してください。ドライバーを使用して、ラッチを押します
- 適切なガイドを使用して、キャリパーから RTC をノックアウトします。アダプターを使用してキャリパーからシリンダーをノックアウトします
- 取り付けは逆の手順で行います。
パッドの交換
修理手順がパッドの交換のみに短縮される場合は、手順 1 ～ 6 を実行して RTC を交換し、ガイドに Litol-24 潤滑剤を事前に塗布して新しいブレーキ要素を取り付けます。 フロントパッドは、フリクションライニングの厚さが 1,5 mm に達したらすぐに交換する必要があります。
リアブレーキ
リアアクスルブレーキ「ペニー」ドラムタイプ。 メカニズムの詳細は、後部ビームの端部に固定された特別なシールドに固定されています。 詳細はシールドの下部に取り付けられ、そのうちのXNUMXつはブレーキパッドの下部の支持要素として機能します。
ドラムとシューの間の距離を調整できるようにするために、偏心器 8 が使用され、弾性要素 5 と 10 の影響下でシューが支えられます。
RTC は、ハウジングと 2 つのピストン 7 で構成され、弾性要素 3 によって拡張されます。同じスプリングによって、リップ シール XNUMX がピストンの端部に押し付けられます。
構造的に、ピストンは外側にブレーキパッドの上端に特別なストッパーがあるように作られています。 シリンダーの気密性は、保護要素 1 によって保証されます。装置のポンピングは、フィッティング 6 によって保証されます。
シリンダー交換
背面 RTC を交換するには、次のツールが必要です。
- キーのセット。
- ブレーキパイプを緩めるためのレンチ。
- ドライバー;
- ハンマー。
操作は次の手順で構成されます。
- 車の後部を持ち上げて、車輪を取り外します。
- ガイドピンを緩めます。ブレーキドラムにガイドピンがあります。
- ピンをドラムの対応する穴に配置し、ねじって、車軸フランジから部品をずらします。特別な穴にピンを配置し、車軸フランジからドラムをはがします
- ドラムを解体します。ブレーキドラムの取り外し
- ドライバーを使用して、サポートからブレーキパッドを締め、下に移動します。ドライバーを使用して、ブレーキパッドを締めます
- レンチでブレーキパイプフィッティングを緩めます。特殊なキーでフィッティングを緩めます
- 油圧シリンダーの留め具をブレーキシールドに外します。スレーブシリンダーはブレーキシールドに取り付けられています
- シリンダーを取り外します。マウントのネジを緩め、シリンダーを取り外します
- 修理が必要な場合は、ペンチで油圧シリンダーからピストンを取り出し、シール要素を交換します。
- デバイスを組み立てて、逆の順序で取り付けます。
シールを交換すると機構の性能が一時的に延びるため、油圧シリンダが修理されることはめったにありません。 したがって、RTC の誤動作の場合は、新しい部品を取り付けることをお勧めします。
パッドの交換
摩擦材がフロント ブレーキ エレメントと同じ厚さになったら、リア ブレーキ パッドを交換する必要があります。 交換には、ペンチとドライバーが必要です。 手順は次の順序で実行されます。
- パッドを保持するカップを押して回します。 スプリングと一緒にカップを取り外します。パッドはカップとスプリングで保持
- ドライバーを使用して、サポートからパッドの下部を取り外します。サポートからパッドの底を引っ張ります
- 下のスプリングを外します。パッドを保持している下部スプリングを取り外します
- ブロックを横に取り外し、スペーサーバーを取り出します。パッド間に設置されたスペーサーバーを取り出します
- 上部の弾性要素を締めます。パッドの穴から上部スプリングを取り出します。
- ケーブルの先端からハンドブレーキレバーを取り出します。ケーブルの端からハンドブレーキレバーを取り外します。
- ペンチは、割りピンを指から外します。指からピンを抜く
- ブレーキエレメントからハンドブレーキ部品を取り外します。ブロックからパーキングブレーキ部品を取り外します
- ハンドブレーキコントロールケーブルを緩めた後、解体の逆の順序でメカニズムを組み立てます。
圧力調整器
リアブレーキには調整要素が装備されており、機械の負荷が変化したときにブレーキドライブの圧力が調整されます。 レギュレーターの動作の本質は、作動中の油圧シリンダーへの液体の供給を自動的に停止することです。これにより、ブレーキ中にリアアクスルが横滑りする可能性を減らすことができます。
メカニズムの正しさは簡単に確認できます。 これを行うには、次の手順を実行します。
- パーツの汚れを取り除き、葯を取り除きます。
- パートナーがブレーキ ペダルを踏むと、70 ～ 80 kgf の力が発生します。 このとき、XNUMX 人目の人がピストンの突起部分の動きを制御します。
- ピストンエレメントが 0,5 ～ 0,9 mm 移動すると、レギュレーターは良好な状態にあると見なされます。 そうでない場合は、デバイスを交換する必要があります。
ビデオ：Zhiguliのブレーキ圧レギュレーターの設定
古典的なジグリの多くの車の所有者は、圧力調整器を車から取り外します。 主な理由はピストンの劣化で、その結果、リアアクスルのRTCに液体が供給されず、ブレーキング後にペダルが鈍くなります。
チューブとホース
VAZ「ペニー」ブレーキシステムのブレーキパイプとホースは、フロントとリアの両方で使用されています。 それらの目的は、GTZ と RTC を相互に接続し、それらにブレーキ フルードを供給することです。 特にホースの場合、ゴムの劣化により、接続要素が使用できなくなることがあります。
問題の部品は、ねじ接続によって固定されています。 それらを交換するのは難しいことではありません。 両側の留め具を緩め、摩耗した要素を解体し、新しい要素をその場所に取り付けるだけです。
ビデオ：「クラシック」のブレーキパイプとホースの交換
ブレーキペダル
VAZ 2101ブレーキシステムの主な制御は、クラッチペダルとアクセルペダルの間のステアリングコラムの下のキャビンにあるブレーキペダルです。 ペダルを介して、ドライバーの足から GTZ に筋肉の効果が伝達されます。 ブレーキ ペダルが正しく調整されている場合、遊びは 4 ～ 6 cm です。 クリックして指定された距離を通過すると、車両はスムーズに減速し始めます。
ブリーディングブレーキ VAZ 2101
GTZ または RTC が修理された場合、またはこれらのメカニズムが交換された場合は、車のブレーキ システムをポンピングする必要があります。 この手順では、効率的な操作のためにシステムの回路から空気を除去します。 ブレーキを出血させるには、次の準備が必要です。
- 8 (10) mm キー;
- フィッティングの直径に応じたシリコン透明チューブ。
- 容量;
- ブレーキ液。
VAZ 2101およびその他の「クラシック」ブレーキフルードDOT-3には、DOT-4が適しています。 問題の車のブレーキシステムの液量は0,66リットルなので、1リットルの容量で十分です。 ブレーキのエア抜きは、アシスタントと一緒に行うのが最適です。 右後輪から手順を開始します。 アクションのシーケンスは次のとおりです。
- ボンネットを開け、GTZ 拡張タンクのキャップを外します。ブレーキ液を補充するには、プラグを緩めます
- 液面を目印で確認し、必要に応じてMAXの目盛りまで補充します。
- 右後輪のフィッティングから保護キャップを取り外し、その上にチューブを置き、もう一方の端を準備したコンテナに下げます。リアブレーキシリンダーをエア抜きするために、チューブとレンチをフィッティングに取り付けます
- パートナーは運転席に座り、ブレーキペダルを 5 ～ 8 回踏み込み、最後に踏み込んだら最後まで踏み込み、この位置で固定します。パートナーがブレーキペダルを数回踏む
- この時、寸法にもよりますが8～10程度キーでフィッティングを緩めると、チューブから気泡を含んだ液体が流れ出します。ブレーキをブリードするには、フィッティングを緩め、空気を含む液体を容器に排出します
- 液体の流れが止まったら、フィッティングを包みます。
- フィッティングから空気のないきれいな液体が流出するまで、手順 4 ～ 6 を繰り返します。 ポンピングの過程で、膨張タンク内の液体のレベルを制御し、必要に応じて補充することを忘れないでください。
- 手順の最後に、フィッティングをしっかりと締め、保護キャップを着用してください。
- 画像に示されている順序で、残りのホイール シリンダーで同様のアクションを繰り返します。ブレーキシステムは、特定の順序でエア抜きする必要があります。
- ホイールを取り外した後、同じ原理に従ってフロントシリンダーをポンピングします。フロントシリンダーはリアと同じ方法でポンピングされます
- ポンピングが完了したら、ブレーキ ペダルを踏み、その進行状況を確認します。 ペダルが柔らかすぎる、またはペダルの位置が通常よりも低い場合は、ブレーキ システムのすべての接続の締まり具合をチェックします。
ビデオ：ジグリのブレーキの出血
車両のブレーキシステムに関連する問題は、すぐに対処する必要があります。 「ペニー」ブレーキの診断と修理作業には、特別な知識とスキル、および特別なツールは必要ありません。 レンチ、ドライバー、ハンマーの標準セットを使用して、システムをチェックし、トラブルシューティングを行うことができます。 主なことは、一連のアクションに精通し、修復プロセスでそれらに従うことです。
