ヨーロッパのC-130ハーキュリーズ輸送機

空軍は130年前からC-XNUMXEハーキュリーズ輸送機を保有している。 ポーランドは現在、このタイプの車両を XNUMX 台運用しています。 写真提供者: ピョートル・リサコフスキー

ロッキード・マーティン C-130 ハーキュリーズは、軍事戦術航空輸送の真の象徴であると同時に、世界中のこのタイプの他の設計のベンチマークでもあります。 このタイプの航空機の能力と信頼性は、長年にわたる安全な運航によって確認されています。 今でも買い手が見つかっており、以前に建てられたユニットは近代化され、修理され、その後の耐用年数が延びています。 現在、私たちの大陸には 130 か国があります C-XNUMX ヘラクレス。

オーストリア

オーストリアには C-130K 中型輸送機が 2003 機あり、2004 年から 235 年にかけて RAF の在庫から取得され、CASA CN-300-130 輸送機に取って代わりました。 彼らはコソボでのオーストリアの任務を定期的に支援し、必要に応じて、脅威にさらされている地域から市民を避難させるためにも使用されます。 オーストリアが取得した航空機は、英国のニーズに合わせて特別に調整されたバージョンであり、その装備は、オプション E および H でこのタイプの機械と比較できます。利用可能なリソースによると、近代化後、オーストリアの C-2025K は残ります。少なくともXNUMX年までサービス。 彼らはドイツ空軍司令部に報告し、リンツ・ヘルシング空港からの航空輸送スタッフの下で活動しています。

オーストリアは英国の軍用航空在庫から調達した中型C-130K輸送機を2025機保有している。 これらは少なくとも XNUMX 年まで運用される予定です。 バンデシール

ベルギー

ベルギー軍の航空部門には、改良型 E (11) および H (130) の C-1 輸送機 10 機が装備されています。 130 年から 1972 年の間に就役した 1973 機の C-130H のうち、2020 機がまだ運用されています。 130台の車両が運行中に失われた。 損失を補うために、米国のベルギーは追加のC-400E空母を取得しました。 航空機は計画された修理を一貫して受け、翼やアビオニクスの交換を含む絶えず近代化が行われました。 少なくとも130年までは運用が続くと予想されている。 ベルギーは新たなC-20Jの購入を決定しなかったが、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースA15Mプログラムに参加した。 このタイプのマシンは合計 XNUMX 台がラインアップに導入される予定です。 ベルギーの S-XNUMX は、メルスブローク基地 (第 XNUMX 輸送航空団) の第 XNUMX 飛行隊の一員として活動しています。

デンマーク

デンマークはC-130を長い間使用してきました。 現在、デンマークの軍用航空は C-130J-30 航空機を装備しています。 最新のヘラクレス航空機の拡張バージョン。 以前、デンマーク人はこのタイプの H バージョンの車を 3 台所有しており、前世紀の 2004 年代に納入されました。 これらは 2007 年にエジプトに転売され、130 機の新しい輸送機に置き換えられましたが、その納入は 30 年に終了しました。航空輸送航空団 オールボー空港に拠点を置くオールボー輸送航空団 (92 飛行隊)。 これらは、デンマーク軍が関与する国際任務を支援するために定期的に使用されています。

フランス

フランスはヨーロッパにおける C-130 の最大のユーザーの 14 つであり、現在このタイプの H バージョンを 130 機保有しています。フランス版は、最新の C-30 と同様の寸法を持つ C-130H-30 の拡張バージョンです。 J-02.061は、オルレアン・ブリジー基地123に駐留する飛行隊12「フランシュ・コンテ」へ。 最初の 1987 両は 130 年まで受け入れられました。 その後、さらに 400 台がザイールで購入されました。 フランス空軍の C-400H は、最終的には A130M に置き換えられる予定で、A6M はフランス空軍によって徐々に採用され、運用が開始されています。 A130M計画の遅延により、フランスは追加のC-2019を130機（さらに130機のオプション付き）発注し、ドイツとともにこのタイプの航空機との統合部隊を創設することを決定した（今年、ドイツ政府は計画を発表した） XNUMX 年納入の C-XNUMXJ を XNUMX 台購入）。 KC-XNUMXJの輸送バージョンに加えて、フランスはKC-XNUMXJの多目的輸送および給油バージョンも選択しました(それぞれXNUMX個ずつ購入)。

ギリシャ

ギリシャ人は C-130 を 8 つの方法で使用します。 最も人気があるのはバージョン H で、これには 2006 つのコピーがありますが、航空機は最も初期の修正の 2010 つです。 Bはまだ使用中です - 在庫は130つあります。 航空機のバージョン「B」では、アビオニクスが最新の基準に適合するように近代化されました。 輸送車両に加えて、ギリシャ人は H の基本バージョンでさらに 1975 機の電子偵察機を持っています。さらに、H の 130 つのインスタンスが運用中に失われました。 B バージョンと同様に、H バージョンもアビオニクスのアップグレードを受けました (両方のバージョンは 356 年から XNUMX 年にギリシャ航空宇宙産業によって変更されました)。 C-XNUMXH 航空機は XNUMX 年に就役しました。 その後、XNUMX 年代に使用済みの C-XNUMXB が米国から購入されました。 第四戦術輸送隊に所属し、エレフシス基地に駐屯している。

スペイン

スペインは 12 つの改良型で 130 機の S-130 航空機を保有しています。 この部隊は 7 つの標準的な C-130H 輸送ユニットに基づいており、そのうちの 30 つは C-130H-311 の拡張バージョンであり、他の 312 つは KC-31H の空中給油バージョンです。 この航空機はサラゴサに拠点を置く第312航空団の第10飛行隊と第10飛行隊に分類されている。 1973飛行隊は空中給油を担当する。 スペインの航空機には輸送従事者には T-130、タンカーには TK-400 のマークが付いています。 初代ヘラクレスは XNUMX 年にライン入りしました。 スペインの S-XNUMX は長期間運用できるようにアップグレードされました。 最終的にはスペインはAXNUMXM輸​​送機に切り替える必要があるが、財政問題により輸送航空の将来は不透明だ。

スペイン製 C-130 に医療コンテナを積み込む。 ランプの下には、いわゆるものが見えます。 航空機の前部の浮き上がりを防ぐためのミルクスツール。 スペイン空軍の写真

Holandia

オランダには C-4 H バージョンが 130 機あり、そのうち 336 機はストレッチ バージョンです。 この航空機は、アイントホーフェン空港に拠点を置く第 130 輸送飛行隊の一部として機能します。 C-30H-1993 は 2004 年に注文され、両方とも翌年に納入されました。 次の 2010 機は 273 年に注文され、275 年に納入されました。航空機には、国の歴史にとって重要なパイロットに敬意を表して適切な名前が付けられました。 「ボブ・ヴァン・デル・ストック」、G-781「ウィレム・デン・トゥーム」。 車両は、人道支援任務や海外任務のためにオランダ人を募集するために頻繁に使用されます。

オランダはロッキード・マーチンC-130Hハーキュリーズ輸送機を130機保有しており、そのうち30機はいわゆる輸送従事者である。 C-XNUMXN-XNUMXの拡張版。 写真提供者: RNAF

ノルウェー

ノルウェー軍は長年にわたり6機の中型輸送機C-130を短いH型で使用していましたが、長い年月を経て、拡張型であるJ型のより近代的な輸送機に置き換えることにしました。 C-130H は 1969 年に就役し、2008 年まで飛行しました。ノルウェーは 2008 ～ 2010 年に 130 機の C-30J-2012 を発注し受領しました。 そのうちの 130 台は 30 年に衝突しましたが、同年にこのタイプの別の車が代替品として購入されました。 C-335J-XNUMX はガーデモエン空軍基地第 XNUMX 飛行隊に所属しています。

ポルスカ

我が空軍はバージョン E の S-130 輸送機を 1501 年間使用しています。ポーランドにはこのタイプの車両が 1505 台あり、尾翼番号は 1501 から 1502 で、固有名は「クイーン」 (1504)、「コブラ」 (1505)、 「シャーリーン」（1503年没）と「ドリームライナー」（33年）。 コピー 2 にはタイトルがありません。 XNUMX機はすべてポヴィジェの第XNUMX輸送航空基地に拠点を置いている。 これらの機械は、海外軍事資金支援プログラムに基づいて米空軍の補給所から当社に移送され、引き続き安全に使用できるよう引き渡し前に修理されました。 これらの機械は、ポヴィジェとブィドゴシュチュの WZL No. XNUMX SA で恒久的に保守および整備が行われています。 当初から、これらは海外任務でポーランド軍を支援するために集中的に使用されました。

Portugalia

ポルトガルの輸送機 C-130 ハーキュリーズ。 胴体の上部には、いわゆる航行観測ドームがありました。 アストロドーム。 写真ポルトガル空軍

ポルトガルには 5 つの C-130 H バージョンがあり、そのうち 501 つはストレッチ バージョンです。 彼らは第 1977 バイソン飛行隊の一員であり、モンティージョを拠点としています。 初代ヘラクレスは 130 年にポルトガル空軍に配備されました。 それ以来、ポルトガルの C-70H は 000 時間を超える飛行を記録しました。 昨年、このタイプの機械がXNUMX台失われ、残りのXNUMX台のうちのXNUMX台は飛行不能な状態にある。

ルーマニア

ルーマニアは、大陸で最も古い C-130 を使用している国の 130 つです。 現在、C-90 は 130 機あり、そのうち 130 機は B、1996 機は H です。すべての航空機は、ブカレスト近郊のアンリ・コアンダ国際空港にある第 130 航空輸送基地に配備されています。 S-2007に加えて、他のルーマニアの輸送車両と大統領専用機も基地に駐留している。 最初の S-XNUMX バージョン B は XNUMX 年にこの国に納入されました。 その後さらに XNUMX 台が納入されました。 改造Bの航空機は米空軍の在庫から来ており、XNUMX年に受領したC-XNUMXHは以前イタリア航空で運用されていた。 いずれも改修済みだが、現在飛行しているのはXNUMX機のみで、残りはオトペニ基地に保管されている。

飛行中のルーマニア製C-130B XNUMX機のうちのXNUMX機。 ルーマニア空軍の写真

Szwecja

この国はヨーロッパで最初の C-130 のユーザーとなり、このタイプのマシンを 6 機使用しており、そのうち 130 機は H の輸送バージョン、2014 機は空中給油用で、これもこのモデルの派生型です。 同国は合計130機のハーキュリーズを受け入れたが、1981年代に就役した最も古い130機のC-84Eは2020機で退役した。 C-8H は 2030 年に就役し、比較的新しく、よく整備されています。 それらもアップグレードされています。 スウェーデンの C-2020 には TP 2024 のマークが付いています。スウェーデンの輸送従事者にとっての問題の XNUMX つは、XNUMX 年に施行される規則で、民間管理空域を飛行する際の搭載機器の要件が厳格化されています。 今年のXNUMX年XNUMX月には、新たな輸送機の購入と既存の輸送機の近代化計画を中止することが決定された。 主にアビオニクスの近代化に重点が置かれ、その運用は少なくともXNUMX年までは可能となるはずだ。 計画されたアップグレードはXNUMX年からXNUMX年に実行される予定です。

空中給油に適応したスウェーデンのC-130Hハーキュリーズ。 この国はヨーロッパでこのタイプの航空機の最初のユーザーとなった。 写真スウェーデン空軍

トルコ

トルコはかなり古い C-130B および E 改良型を使用しており、130 年から 1991 年にかけて 1992 機の C-130B が取得され、8 つのトランシェで 1964 機の C-1974E が運用されました。 このタイプの最初の 2011 機は 1968 年から 12 年に購入され、次の 222 機は 160 年にサウジアラビアから購入されました。最初のバッチの 400 機は XNUMX 年に壊れました。それらはすべて、サウジアラビアにある第 XNUMX 主要航空輸送基地の設備です。サウジアラビアの都市、アナトリア中部、カイセリ市。 航空機は第 XNUMX 飛行隊の一部としてエルキレト国際空港から運航しており、軍事基地自体は段階的に運用を中止されている C-XNUMX 航空機や最近導入された AXNUMXM 航空機の基地でもあります。 トルコ人は航空機を近代化し、このプロセスへの自国の産業の関与を徐々に増やそうとしましたが、これはトルコ軍全体に特徴的な現象です。

Велька英国

英国は現在 C-130 を新しい J 型でのみ使用しており、そのベースはイギリス空軍のブライズ ノートンです (以前は 1967 年以降、このタイプのマシンは K 型で使用されていました)。 この航空機は英国のニーズに合わせて調整されており、現地では C4 または C5 と呼ばれています。 購入された24機はすべて、第30飛行隊、第47飛行隊、および第130飛行隊の装備であり、そのうちの最初の飛行隊はC-400JおよびA5M航空機の運用訓練に従事している。 C4 バージョンはショート バージョンですが、C130 の指定は「ロング」C-30J-2030 に対応します。 このタイプのイギリス航空機は、当初は2022年に撤退する予定であったが、少なくとも400年までイギリス空軍で運用される予定である。 すべては新型航空機AXNUMXMの配備ペース次第だ。

英国のC-130Jハーキュリーズは今年、赤旗国際航空演習に参加するために米国に到着する。 写真提供: RAAF

Włochy

現在、イタリアの軍用機にはヘラクレス J 型が 19 機あり、そのうち 130 機は KC-130J 空中給油機、残りは古典的な C-2000J 輸送機です。 これらは 2005 年から 46 年に運用され、ピサ サンの第 2 航空旅団に所属し、第 50 飛行隊と第 130 飛行隊の装備となっています。 イタリア人は古典的な C-22J 輸送機と拡張車両の両方を持っています。 興味深いオプションは、感染症患者を完全に隔離して搬送するように設計されています。 合計 130 機の C-130J 輸送機がイタリア軍用航空用に購入されました (古い C-2002H 航空機の後継機で、最後の 2009 機は 2014 年に戦列から撤退しました) が、そのうち XNUMX 機は XNUMX 年と XNUMX 年の運用中に紛失しました。

欧州市場の状況

輸送機に関する限り、伝説的な航空機「ハーキュリーズ」のメーカーであるロッキード・マーティンにとって、今日の欧州市場は非常に厳しい状況にある。 国内の競争は長年にわたり熾烈を極めており、米国製品にとってのさらなる課題は、複数の国が共同航空プログラムで協力しているという事実でもある。 徐々に組立ラインから外されつつある C-160 トランスオール輸送機や、運用開始されたばかりの A400M も同様でした。 後者の車両はハーキュリーズよりも大きく、S-130が専門とする戦術的任務を実行するだけでなく、戦略的輸送を実行することができます。 この導入により、英国、フランス、ドイツ、スペインなどの国での購入は基本的に終了します。

ヨーロッパのバイヤーにとってのもう一つの深刻な問題は、武器の資金が限られていることです。 裕福なスウェーデンでさえ、新しい輸送車を購入せず、既存の輸送車を近代化することのみを決定しました。

中古航空機の市場は大きいため、当社は航空機を今後何年にもわたって戦闘準備状態に保つためのアップグレード パッケージやサービスを提供することができます。 現在、航空機は 40 年または 50 年間ラインに並んでいます。これは、購入者が製造業者と長年にわたって結びついていることを意味します。 それはまた、航空機の少なくとも XNUMX つの主要なアップグレードに加えて、その能力を向上させる追加の改造パッケージの可能性も意味します。 もちろん、これを可能にするためには、まず航空機を販売する必要があります。 したがって、ヨーロッパの最も裕福な国からの新規注文がないにもかかわらず、すでに使用されている自動車についてはまだ約XNUMX年間のサポートの見通しが残っています。

艦隊を近代化する必要がある小国にとっての解決策の 130 つは、マルチタスクのアプローチです。 戦闘航空で使用すると、輸送航空でもうまく機能します。 物品と人の輸送のみに限定された機能を備えた航空機を購入することは、特に機器がまだ動作可能な状態にある場合には、正当化するのが難しい場合があります。 しかし、問題をより広く見て、その輸送能力に加えて、ヘリコプターへの給油、特殊任務の支援、あるいは非対称紛争や偵察任務における戦場の支援に適した航空機を購入することに決めた場合、C- XNUMX機というのは全く違う意味を持ちます。

いつものように、すべては利用可能な資金に依存し、S-130の特定の改造の購入からの潜在的な利益を計算することに帰着するはずです。 多目的構成の航空機は、標準的な輸送改修よりも必然的に高価になります。

S-130 の潜在的な購入者

すでに古いバージョンを使用している国が、新しい輸送機の受け入れ先となる可能性が最も高いと思われます。 H と E の J のバリエーションの間にはギャップがありますが、これは新しいバージョンへの変換であり、完全に異なるプレーンへの変換ではありません。 インフラストラクチャーも、原則として、新しいマシンを受け入れる準備がほぼ整います。 すでに述べたように、スウェーデンは潜在的な買い手のグループから外れ、格上げを決定した。

バイヤーのグループは間違いなくポーランドで、27 台または 130 台の車の需要があります。 輸送機器を交換する必要がある別の国はルーマニアです。 バージョン B には古いコピーがありますが、ニーズが高く予算が限られている国のプールにあります。 さらに、彼は C-130J スパルタン航空機も持っています。これはサイズは小さいですが、うまく機能します。 もう130つの可能性のある買い手は、元英国のC-390Kを使用しているオーストリアです。 彼らのサービス時間は限られており、変換プロセスと配送のキューを考えると、交渉の締め切りは近い将来です. オーストリアのような小さな国の場合、地域内の他の国と組み合わせたトランスポート コンポーネント ソリューションを適用することもできます。 ルーマニアと同様に、ブルガリアも小型のスパルタンを選択したため、新しいタイプの中型輸送機を取得する可能性は低い. ギリシャも S-XNUMX の潜在的な購入者になる可能性があるが、国は深刻な財政問題に苦しんでおり、まず第一に戦闘機を近代化し、対空および対ミサイル防空システムを購入することを計画している。 ポルトガルは C-XNUMXH を使用していますが、Embraer KC-XNUMX を購入する傾向があります。 これまでのところ、最終的な選択肢は XNUMX つもありませんが、H マシンを J マシンに変換する可能性は幽霊のように見積もられています。

トルコは最大の可能性を秘めているようだ。 旧式の B タイプ航空機と C-160 航空機を大量に保有しており、これらもすぐに新しいタイプに置き換える必要があります。 これは A400M プログラムに含まれていますが、注文されたコピーでは輸送機の需要全体をカバーすることはできません。 これらの購入に伴う問題の XNUMX つは、最近の米国とトルコの外交関係の悪化と、自国の軍事産業の自主性を最大限に高めたいという願望である可能性があります。