トライアンフ サンダーバード
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まさにそれが Triumph で起こっていることです。 最新世代の英国製モーターサイクルに対して私たちが行ったすべてのテストを見ると、それらはすべて非常に良い評価を得ていることがわかります。
スポーティなストリート トリプル、スピード トリプル、デイトン、タイガーに続いて、今回はまったく異なるものに挑戦しました。 クロム、鉄、太いタイヤを満載し、燃料を満載したバイクの重さは約 340 キログラムです。 面白くないと思いますよね？ !!
まあ、それが、アドレナリンが湧き出るスポーツの楽しみに飢えていた雑誌の若者たちがスポーツを諦めて、体をこすりつけるのに少し疲れたフォトラの手にこの重い獣を喜んで任せた理由の一つだった。膝。 道路。
はい、アル、それはとてもひどいことだと思います。Thunderbird も私には合わないようです。
実際、私はキロからキロまで、大きな 1.600 cc 直列ツインのサウンドが大好きでした。そのサウンドは、後輪を通過するたびに一対の長いクロームの大砲から静かに、しかし深い低音を響かせていました。 ガス。
まるで家のソファに座っているかのように、腕と脚を前に伸ばしてハンドルの後ろに座る姿勢さえ、もう気にならなくなりましたが、私はそれが大好きでした。 認めたくないですが、サンダーバードに座ると自信が高まるのは間違いありません。
シートは快適で長期旅行に適していますが、後部のパッド入りベンチはスロベニア国内のドライブ以外には適していません。 バイクがマッチョに見えるのはそれだけではありません。 原理的にはどちらが良いのでしょう（ごめんなさい、親愛なる女性たち）。
それを実現するために彼らが努力する姿勢も気に入りました。 クロームパーツは安価な中国製プラスチックではなく本物で、接合部は均一で、溶接は非常に正確で、丸いゲージは大きな燃料タンクに取り付けられています（つまり、そのようなオートバイの定義によれば、あるべき場所にあります）。エンジンから幅広のタイミングベルトを介して後輪まで動力を伝達します。
しかし、丸くて軽くて幅広のハンドルバーは、その筋肉組織をうまく丸めています。 オリジナルの十分なコピーのように見えますが、小さな英国の珍味です。 シリンダーが互いに平行に配置されたトライアンフ独自の XNUMX 気筒エンジンであるため、ドライバーの下の側面には XNUMX つのシリンダーの代わりに XNUMX つのシリンダーだけがはっきりと見えます。
オリジナルのハーレーの多くの日本コピーと同様に、これは真の習慣であると同時に特別なものであるため、私たちはこれをプラスだと考えています。
このサンダーバードは、特別な何かを求めるライダーのためのバイクです。
エンジンは印象的で、常に低回転で引っ張り、スピードメーターの針が5.000の数字に達すると180 rpmで回転します。しかし、この速度では遠くまで行くことは不可能です。 少なくとも、彼が座るべき姿勢ではありません。
彼は大きく開いたハンドルバーの後ろに快適に座っていますが、時速120kmまでしか速度が出ません。その後、体の空気抵抗が大きくなり、より高い速度を達成するには、後部ペダルで足を動かし、頭を大きく傾ける必要があります。燃料タンクの近く。
もちろん、パワーとトルクのデータは、この筋肉が何であるかをすでに示しています. 86 rpm で 4.850 "馬力" の最大出力に達し、わずか 146 rpm で 2.750 Nm のトルクが隠されます。 これは小型車とほぼ同じです。 ただしオリエンテーションのみ。 1.200cc のエンデューロ ツーリング バイクは、100Nm の追加トルクは言うまでもなく、約 46Nm のトルクを備えた実車です。 !!
道路では、基本的に XNUMX 速または XNUMX 速で走行しており、XNUMX 速は発進するためだけに使用しているように見えます。 また、エンジン音は、フルスロットルで XNUMX 速または XNUMX 速のギアでガソリンを満タンにしたときに最も美しく聞こえます。
ちなみに、22気筒エンジンはそれほど貪欲ではありません。適度な運転中の消費量は350〜XNUMXリットルであり、高速道路に沿って運転するとXNUMXリットル増加しました。 燃料タンクはXNUMXリットルなので、ガソリンスタンドに立ち寄ることはほとんどありません。 バックライトが点灯するまでに、英国人と一緒に少なくともXNUMXキロメートルは安全に運転できます。
ヘリコプターの性質上、サンダーバードを操縦するのは怠惰だと思われるかもしれませんが、実際はそうではありません。 その重量は中程度の速度を妨げるほど強くはないようで、機敏性の功績の多くは (350 ポンドのバイクから予想されるように) 優れたブレーキにも起因している可能性があります。
まず第一に、大きなフロント ペアのブレーキ ディスクが適切に機能します。 そのため、最終的には、舗装にこすれるだけのドライバーの足の位置が低いため、傾きが制限され、したがって速度が制限されるコーナリング制限が発生することになります。
完璧に作動する二気筒エンジン、クールなルックス、最初にガソリンを入れたときの魅惑的なサウンド、優れたブレーキ、そして何よりもこの種のバイクとしては驚くほど優れた乗り心地を備えており、欠点を見つけるのは困難でした。
しかし、私がすでにうるさいのであれば、よりオープンな排気システム（アクセサリーカタログで提供されている）とより良いリアサスペンションが欲しい.
技術情報
テストカーの価格： 14.690 EUR
エンジン： 直列2気筒4ストローク水冷エンジン、ヘッドにダブルカムシャフトを備えた1.597 3 cm4、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ。
最大電力： 63 /分で86kW（4.850 KM）。
最大トルク： 146 Nm @ 2.750 rpm
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ、6速ギアボックス、タイミングベルト。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： ABS、フロントに 310 つのフローティング ディスク? 4mm、310ピストンブレーキキャリパー、シングルディスクリア? XNUMX、XNUMXピストンキャリパー。
サスペンション： フロントアジャスタブルテレスコピックフォーク? 47 mm、リアペアのショックアブソーバー。
タイヤ： フロント120/70ZR19、リア200/50ZR17。
地面からのシートの高さ： 700ミリメートル。
燃料タンク： 22
ホイールベース： 1.615ミリメートル。
すぐに乗れる状態のバイクの重量: 339キロ。
代表者： シュパニック、ドゥー、ノルシンスカ ウル。 8、ムルスカ・ソボタ、電話: 02 534 84、www.spanik.si
私たちは賞賛し、非難します
+外観
+音
+素晴らしいエンジン
+運転性能
- リアサスペンション
– 助手席はもっと快適かもしれません
ペトル・カヴチッチ、写真:? マテヴジ・フリブル
