トライアンフ トラクストン 900

このバイクは万人向けではありません。 それを手に入れるためには、まずそれを賞賛し、尊敬し、努力し、古いBMW、グジ、NSU、つまりまだ日本の技術があったXNUMX年代からXNUMX年代のオートバイから思い出したあらゆる小さなことを楽しまなければなりません。世界。 普及しません。

スラクストンは私にとって本当にちょっとした驚きでした。 テスト前に誰がこれを書こうとするかについて話し合ったとき、私の主張は明確でした。「ファン」：私が最年長、「父親」、そしてこれは二輪車では珍しいことですが、私はまだ試したことはありません。乗る。 それはそれでいいのですが、もっとスポーティなものを紹介します。

これまでのところ、何年も前に私に感銘を与えた新しい古いドゥカティ GT1000 にさらに近かったので、イギリス人が何をしたのかを本当に見たかったことを認めます。

近年のトライアンフは、まるで賭けをするかのように栄冠を集めている。 実際、同社は現在、財務上の問題を抱えていない唯一のブランドであり、600 cc スポーツバイク、1.000 cc および 600 cc ロードスター、ツーリングエンデューロのカテゴリーで最も大きな市場シェアの伸びを示しています。 なぜ？ 彼らは、他の人があえてしないことをする性格、ボールを持っています。

この背景には、「これが私のやり方だ」というシンプルな決断があり、それがまさに Thruxton の目的です。

865cc 空冷インラインエンジンがお尻の下で轟音を立てると、一対のクロム製エキゾーストチップが煩わしい振動を伴わずに心地よいサウンドを届けます。 エンジンは驚くほどスムーズです。 最初はキャブレターのせいだと思っていましたが、よく見てみると嬉しい驚きでした。

Thruxton にはフューエル インジェクションが搭載されていますが、60 年代のキャブレター ボディに非常に巧妙に偽装されているため、腸内をよく掘り下げるだけで、このバイクの興味深い特徴が明らかになります。 私は関節を見ますが、多くの古いヨーロッパの「機械」が少し油を引き裂くのが好きなところは何もありません。 すべてが合う！ 鋳物、溶接、エンジン冷却スロットなどの細部まで優れたリファレンス プロダクトです。

そして、私が退職しても、ビジネスは非常にうまくいきます。 ギアボックスはうまく機能し、クラッチもうまくつながり、内臓から聞こえる奇妙な機械音はありません。 実際、彼は時間に支配されない非常に文明的な老人です。

エンジンには、すべてを安全に動作させるのに十分な出力 (70 "馬力") があります。 最後に重要なことですが、ブレーキは厳密にはレース用に設計されていません。これは、フロント ディスクが 205 枚で乾燥重量が 180kg の実際のハードウェアからは予想もできないことです。 必要に応じて 80 km/h まで加速することもできますが、トルクを十分に発揮でき、空気抵抗がまだ邪魔にならない 120 ～ XNUMX km/h の速度で走行するのが最適です。

スラクストンには防風機能がありません。 より速いペースで運転したいときは、大きく丸い光を見るためにずっと曲がる以外に選択肢はありません。 十数の古いスタイルでは、脚が乗客の脚に引っかかり、空力特性は完璧です。

長いターンと長い飛行機では、それは長い間落ち着いていて、軽いラダーダンスで誇張に抵抗し始めます。これは、アルミ製のボックスフレームとほぼ200台の「馬」で特別なスーパースポーツに乗らないように警告するのに十分です.お尻

できることはすべて、日常使用や田舎道には十分以上です。

ボディポジションが少しスポーティになっていること（主に前方に傾斜し、下向きに湾曲したハンドルバーのおかげ）と、いくつかのストップが便利であることは認めますが、私はそれが気になりません。 できるだけ多くのお金を稼ぐことを追求したため、立ち止まるたびに、今日のバイクでは見つけることができない美しい部品を発見しました。

安物のプラスチック製の装飾品や同様の中国製のジャンク品は一切なく、すべて本物です。 煩わしくて実用的ではないが、同時に非常に異なっていて気に入っている左側のロックから、クローム、ステアリングホイールミラー、クロームホイールまで。

English Beauty は、赤に白のストライプ、黒にゴールドのストライプがあります。 完全なオートバイ体験のために、Triumph は幅広いオートバイアクセサリーも提供しています。

トライアンフ スラクストン 900

テストカーの価格： 8.990 EUR

エンジン： 865気筒、XNUMXストローク、XNUMXcm? 空冷式の。

最大電力： 51 kW (70 hp) / 7.400 rpm、70 Nm / 5.800 rpm、電子燃料噴射。

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 直径1mmのフロント320スプール、バック1x 265mm。

サスペンション： フロントクラシックテレスコピックフォーク fi 41、トラベル 120 mm、リアダブルショックアブソーバー、プリロード調整可能、トラベル 106 mm。

タイヤ：100/90 R18、130 / 80R17に質問

地面からのシートの高さ： 790ミリメートル。

ホイールベース： 1.490ミリメートル。

燃料タンク： 16 l。

重量（乾燥）： 205キロ。

お問い合わせ： シュパニック、ドゥー、ノルシンスカ ウル。 8、ムルスカ・ソボタ、02/534 84 96、www.spanik.si。

私たちは賞賛し、非難します

+生ける伝説

+ 静かな乗り心地を実現

+私たちの美しい（羨望の、感嘆の、驚きの）姿

+ 高品質の仕上がりと詳細

- アクセスできないブロッキング

– そのようなキャラクターにはあまりにも静かなエンジン

- ミラー調整

PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič