チューニング VAZ 2103: エクステリアとインテリアの変更、エンジンとサスペンションの仕上げ
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VAZ 2103は長い間生産されていませんが、まだ運転、塗装、調整されています。 この車は、外観、インテリア、および技術的特性を変更するためのさまざまなアイデアを実装するための幅広い機会を開くため、多くの車の所有者は故意に「トロイカ」を手放すことを急いでいません。
VAZ 2103のチューニング
VAZ 2103は、国内の自動車産業が始まった車を指します。 VAZ 2101 と VAZ 2102 の他の 124 つのモデルと同様に、「トロイカ」は「フィアット」1972 をベースに開発されました。その時。 XNUMX年に発売されたこのモデルは、老朽化しているにも関わらず、現在でも多くの路上で見かけることができます。 多くの所有者は、エクステリアまたはインテリアの特定の特性を改善するために、車両に変更を加えることに頼っています。
チューニングとは
車のチューニング - 工場のパラメーターを変更して改善します。 VAZ 2103には、ユニット、外観、インテリアなど、改良すべき点があります。原則として、より深刻なチューニングは、車の技術的な部分、特にエンジン、排気システム、ボックス、イグニッションに関係することを理解する必要があります。システム。 より簡単なオプションも可能です-着色された窓、最新の光学系の取り付け。 ただし、これらの問題はすべて、より詳細に検討する必要があります。
調整されたVAZ 2103の写真
現在はXNUMX代目の「ジグリ」をはじめ、多くのチューンドカーを目にすることができます。 したがって、改造車の例を検討することは非常に論理的です。
フォト ギャラリー: VAZ 2103 のチューニング
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- 標準車にちょっとした変更を加えるだけでも、より魅力的になることができます。
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- ボディチューニングは、クルマの標準的な外観を変更するための幅広い可能性を開きます。
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- チューニングにより、車に個性的なスタイルとキャラクターを与えることができます
ボディチューニング VAZ2103
「トロイカ」をチューニングすることを決定した車の所有者の頭に浮かぶ最初の考えは、塗装を更新することです。 ただし、この場合、通常の塗料は決して魅力的ではないため、標準色以外の色合いを使用する必要があります。 現代のスタイリング方法のXNUMXつは、液体ゴムです。 この素材の助けを借りて、車を魅力的にするだけでなく、外部からの悪影響から保護層を作成することも可能になります。 選択したボディ チューニングの方法に関係なく、まず表面を準備する必要があります。つまり、錆を取り除き、既存の欠陥を取り除きます。
フロントガラスの着色
他の車と同様に、VAZ 2103 を調整するかなり単純で一般的な方法は、フィルムでウィンドウを着色することです。 この改善により、マシンの外観を変更できるだけでなく、安全性のレベルを上げることもできます。 車が事故に遭った場合、色付きのガラスが小さな破片に砕けることはありません。 さらに、夏には、ティントが明るい日差しから保護します。
着色材料を選択する前に、現在の法律に従って、フロントガラスは光の少なくとも 70% を透過する必要があることを考慮する必要があります。 さらに、表面自体には光学抵抗があります。つまり、ガラスは光の 90% 以上を透過しません。 車を使用すると、ガラスに亀裂や欠けが現れ、光の透過に悪影響を及ぼします。 フロントガラスを着色し、交通警察の問題を心配しないためには、光透過率が 80% のフィルムを選択する必要があります。
車の窓を着色するための最も広く使用されているフィルム方法。 このオプションの利点は、フィルムをガレージの状態で簡単に貼り付けることができ、必要に応じて表面から簡単に剥がすことができることです。 着色には、次の材料とツールのリストが必要です。
- ヤードスティック;
- 手の届きにくい場所に強制的に角度を付けます。
- ゴム製水分離器;
- 接着剤を除去するための鋭い刃。
- 軟鋼ナイフ;
- テクニカルヘアドライヤー;
- 噴霧器または水スプレー。
ガラス自体を暗くするための材料を含め、必要なものをすべて準備したら、プロセスを開始できます。 フィルムは石鹸液を使用して貼り付けられます。これにより、製品の位置を調整し、気泡を取り除くことができます。 フィルムやガラスに指紋が付かないように、ゴム手袋（医療用）の着用をお勧めします。
着色を適用する前に、ガラスの外側と内側の両方から汚れを取り除き、次に洗浄します。 次に、測定が行われ、必要なパラメータに従ってフィルムがカットされます。 フロントガラスの外側に、スプレーボトルから水を噴霧し、暗色材を塗布し、保護層を上にしてフィルムを配置します。 その後、平らにならし、鋭利な刃物で目的の形状に切り抜きます。
アクションが完了した後、保護層は着色材料から分離され、溶液がその上にスプレーされます。 次に、ガラスからフィルムをはがし、車内に持ち込み、フロントガラスに貼り付けます。 着色工程の主なルールは、しわや泡がないように着色をよく滑らかにすることです. ヘアドライヤーと強制がこれに役立ちます。
後部窓の着色とグリル VAZ 2103
リアウィンドウはカーブのために着色するのが最も難しいという事実を考慮する価値があります。 したがって、テンプレートに従って切り取られて適用される2つの縦方向のストリップにフィルムを適用することをお勧めします。 これには壁紙を使用できます。 ロールから必要な長さを測定して切り取った後、紙をガラスに貼り付け、輪郭に沿ってカットします。 紙を表面に保つために、少し湿らせることができます。 同じ方法でさらに XNUMX つのストリップを行います。 そして出来上がった型紙に合わせてフィルムをカットし、フロントガラスと同じように貼り付けていきます。 一部の運転手は、着色のためにガラスを取り外すことを推奨していますが、誰もがこれに従うわけではありません。 サイドウィンドウを暗くしても問題はありません。表面は平らで、プロセス自体はフロントとリアと同じです。
リアウィンドウにグリルが付いたVAZ 2103を見つけることもあります。 一部の人にとっては、このチューニングオプションは時代遅れに見えるかもしれませんが、逆に、そのようなアクセサリーを備えた車はよりスポーティでアグレッシブになるという意見もあります。 グリルはリアウィンドウシールに取り付けられています。 これを行うには、ガラスを解体し、ロックを輪ゴムに挿入し、火格子をシーリング要素の下に置く必要があります。 次に、ロープを使用してガラスを車に取り付けます。
問題の製品の購入とインストールを決定する前に、このアクセサリの長所と短所を考慮する必要があります。 格子の肯定的な性質のうち、次のものが区別されます。
- 暑い季節には内部があまり熱くなりません。
- 雨が降ってもガラスが曇ることはありません。
- 夜間の後方交通はまぶしくない。
マイナス面のうち、次のようなものがあります。
- ガラスに付着した雪を取り除くのが難しい。
- 格子の下の隅に詰まっているガベージコレクションの問題。
ビデオ：「クラシック」の着色されたリアウィンドウ
安全ケージ
車の安全ケージは、衝突や横転時に車体への重大な損傷を防ぎ、ドライバーと乗客の命を救う構造です。 製品は空間構造であり、ボディ要素との固定接続 (溶接、ボルト接続による) を備えています。
VAZ 2103 には安全ケージが必要ですか? レースをしない場合は、おそらくそうではありません。 実際、そのような製品では、技術検査に合格するのはそれほど簡単ではありません。これには適切な証明書が必要です。 また、安全ケージを装備した車は市内での運行が禁止されています。 構造物が保護目的で設置されているという事実にもかかわらず、製品が衝撃を受けると、逆に、不適切な設置による崩壊など、状況を悪化させる可能性があります。 さらに、フレームのコストは安い喜びではありません。 価格は製品の複雑さによって異なり、10 万ドルに達することもあります。
レトロチューニング
運転者にとって、比較的新しい車を調整することはより一般的です。 この場合に追求される主な目標は、車がシリアル コピーのように見えないように個性を与えることです。 その結果、車両の品質、快適性、安全性のレベルが向上します。 しかし、レトロチューニングと呼ばれる車のチューニングには、少し違う方向性があります。
レストア作業では、とうの昔に製造中止になった車を元の姿に戻そうとしています。 2103年に廃止されたVAZ 1984を考えると、当時、この車は誰もが知っていて、目立たなかった。 しかし、今日、そのような車は非常に面白く見え、排他的であると認識され、人々の注目を集めています。
レトロチューニングを行うには、車をレストアする必要があります。 この作業は、身体を修復し、ほぼ完璧な状態にすることを目的としています。 インテリアを復元するために多くの努力が払われています。彼らはインテリアの仕立てを行い、復元が不可能な場合は装飾的な要素を作ります。 プロセスを掘り下げると、これはかなり骨の折れる作業であり、財政的にも費用がかかります。
ただし、それはすべて追求する目標に依存するため、車の完全な修復は必ずしも必要ではありません。 車の外観が変更されていない場合があり、技術的にはサスペンション、エンジン、ギアボックスなどを交換して完全に再装備されているため、現代の流れで自信を持って移動できます。
チューニングサスペンション VAZ 2103
「トロイカ」の外観だけでなく、その取り扱いも改善することを決定したほぼすべての人が、一時停止を確定します。 さらに、今日、適切な要素の幅広い選択が提供されており、そのインストールは特に問題を引き起こしません。 停止は、追求された目標に基づいて最終決定されています。 たとえば、クリアランスを増やしたり、逆に減らしたりすることができます。 最低地上高が減少した結果、外観が変化し、路上での車の挙動が改善されます。 クリアランスを大きくする必要がある場合は、VAZ 2104 モデルのサスペンション パーツを取り付けるオプションがあり、そのようなスプリングの取り付けには、ショック アブソーバーの交換も含まれます。
VAZ 2103およびその他の「クラシック」では、永遠の問題はボールベアリングであり、その耐用年数は有望ではないため、トラックスポーツなどの強化されたものに置き換えられます。 さらに、「トリプル」サスペンションはその柔らかさが際立っています。 剛性を高めるには、ダブルアンチロールバーをフロントに取り付ける必要があります。これにより、高速でのハンドリングが大幅に改善されます。 リアにもスタビライザーを搭載。 シャーシの作業は、車両のハンドリングに影響を与えないように慎重に行う必要があります。 リアアクスルロッドブッシング、サイレントブロックなどのゴム製エレメントはポリウレタン製のものに交換されています。
たとえば、ショックアブソーバーやスプリングだけを交換すると、望ましい結果が得られないため、サスペンションのチューニングは包括的に実行する必要があることを理解することが重要です。 はい、強化されたボールジョイントを取り付けることができます。それらはより長く歩きますが、そのようなアクションをチューニングと呼ぶのは難しいでしょう。 サスペンションの変更により、快適性と安全性のレベルが向上します。
チューニングサロン VAZ 2103
VAZ 2103のチューニングは、インテリアの変更なしでは想像できません。 「トロイカ」の工場内はあまりにも退屈で、シンプルで居心地が悪い。 インテリアを改善するために、彼らはスポーツシートを取り付けることに頼り、クラシックなステアリングホイールはスポーツモデルから取り付けられています。 さらに、インテリアはレザー、ベロア、アルカンターラなどのモダンで実用的な素材で装飾されています。 追加の計器とセンサーをインストールすることにより、ダッシュボードにも変更が加えられます。
フロントパネルの変更
VAZ 2103キャビンのフロントパネルには、多くの要望が残されています。計器が読みにくく、バックライトが弱く、シールドがガタガタします。 したがって、車のインテリアを変えることを決定した運転手は、通常、インストルメントパネルから始めます。 適切なバックライトを整理するには、パネルを解体してデバイスを取り外す必要があります。 次に、バックライトである標準の電球を取り外す必要があります。 ほとんどの場合、それらははるかに魅力的に見える LED に置き換えられます。 以前にそのような詳細に遭遇したことがなくても、インストールに問題はありません。 新しい照明要素の導入後、インストルメントパネルが所定の位置に取り付けられます。
一般的にフロントパネルの近代化を考えると、慎重なアプローチにより、プロセスは次のステップに要約されます。
- 高品質の素材で魚雷をトリムします。
- さまざまなパラメーター（タコメーター、温度、電圧計）を測定するためのスポーツスタイルの機器の設置、またはスケールを新しいものと交換する;
- 標準照明の改善;
- パネルをよりモダンで魅力的なものに交換する。
- ダッシュボードを液体ゴムで塗装。
- ポリマー製の装飾インサートの取り付け;
- 人工皮革またはビニール包装のパネル張り。
ビデオ：VAZ 2106の例でフロントパネルをドラッグする方法
張り替え
VAZ 2103 の内部を変更する次のステップは、シート トリム、天井、ドア カード、およびその他の部品を交換することです。 色ごとに適切な材料を選択する必要があるため、このプロセスは非常に面倒です。 ただし、最終結果はニーズを完全に満たします。
座席
快適性や利便性などのコンセプトは、XNUMX番目のモデルのジグリのシートにはほとんど適用されません。 したがって、キャビンのチューニングを引き継いで、椅子を放置することはありません。 この部品は、別の車からドラッグまたはインストールできます。 原則として、外国車の座席を交換するときは選択されます。 選択したオプションに応じて、財政の違いが非常に大きくなることを理解する必要があります。 新しい椅子を設置するには、古い椅子を復元するよりもはるかに多くの費用がかかります。 シートが使用できなくなった場合、つまり、激しい摩耗だけでなく、内部要素にも損傷がある場合は、シートを完全に交換する必要があります。
シートの張り替え作業は、費用は安くなりますが、大変な労力を必要とします。 最初に、新しい仕上げが行われる測定を行う必要があります。 高品質の修復には、仕上げ材の交換だけでなく、スプリングなどの椅子の部品の修理または交換も含まれます。 シートを分解した後、古いフォームラバーを取り外して新しいフォームラバーに交換した後、製造されたスキンを伸ばします。 シートの素材はまったく異なるものを使用できます。
- 皮膚;
- スエード
- アルカンターラ。
- ベロア
- 群れ
配色と素材の選択は、所有者の好みと彼の能力にのみ依存します。 自分の手で張り地を作るか、スタジオに連絡することができますが、後者の場合、更新されたシートのコストはより高くなります.
ドアカード
VAZ 2103のドアカードは時間の経過とともに摩耗するため、遅かれ早かれトリム要素の交換を検討する必要があります. これらの目的のために、次の資料を使用できます。
- 車の生地。
- 本革;
- レザーレット;
- ビニール。
- アルカンターラ
最も一般的なのは皮革とダーマチンです。 ドア カードの製造と仕上げには、合板、新しいプラスチック キャップ、フォーム ラバー、シース材、接着剤も必要になります。 すべての作業は、次のアクションに削減されます。
- ドアから古いカードを取り除きます。古いドアカードを解体した後、新しい要素をマークアップします
- 古い詳細によると、寸法は鉛筆を使用して合板のシートに転写されます。
- ジグソーを使用して、ブランクを切り取り、サンドペーパーでエッジを処理します。ジグソーを使用して合板から切り出されたドア カードのブランク
- 仕上げ要素の作成と縫製。ドアの張り地はレザーレットまたは素材の組み合わせで縫製されています
- 発泡ゴムを接着し、外装材を固定します。布張りの下にフォームを接着した後、裏側の仕上げ材をホッチキスで固定します
新しいドアカードは厚くなるため、従来の方法では固定できなくなります。 この場合、めねじ付きのブッシングを使用する必要があります。 これらの要素をドアカードに固定するために、製造プロセス中に将来の取り付けポイントに穴が開けられ、その後ブッシングが挿入されます。 ドアトリムを取り付けるこの方法により、車の移動中に存在する無関係なノイズを取り除くことができます。
シーリング
VAZ 2103 の天井裏地を変更する必要がある場合、いくつかの理由が考えられます。
- 好みに合わせてインテリアを変えたいという欲求。
- 使い古したコーティングの交換;
- 除去できない汚染;
- 形の喪失。
天井を仕上げるために、インテリア要素、そして一般的にはインテリアと組み合わされる材料が使用されます。 安価なカーペットと高価な自動車用革の両方を使用できるため、室内装飾品の選択は所有者の経済的能力に依存します。 外装に加えて、天井の調整には追加の照明、後部座席の乗客用のLCDモニターの設置が含まれる場合があります。 実際には、LED バックライト、温度センサーなど、より多くの洗練されたオプションが存在する可能性があります。
チューニングエンジン VAZ 2103
ネイティブの VAZ 2103 エンジンは、71 年以上前に開発されたため、完璧とはほど遠いものです。 104リットルのパワーインジケーター。 と。 110 Nm のトルクでは、すべての人を満足させることはできません。 チューニングの過程で、所有者はモーターに注意を払い、動的性能を向上させるためにその技術的特性を変更します。 問題のエンジンを 120 ～ XNUMX 馬力にブーストした結果があります。 と。 モーターの信頼性が大幅に低下するため、より高い速度が重要です。
エンジンVAZ 2103の強制
ブロックのボーリングからタービン付きコンプレッサーの取り付けまで、「トリプル」エンジンを改良するための多くのオプションがあります。 最初に、Zhiguli パワー ユニットを強制するための最も簡単で最も手頃なオプションを考えてみましょう - 3 mm ピストンの場合、シリンダーを 79 mm ボーリングします。 このような改善の結果、1,6リッターエンジンが得られます。 シリンダーの壁が薄いため、82 mm ピストンのボーリングはお勧めしません。
通常のVAZ 2103エンジンの容量を増やすには、ピストンストロークを84 mmに増やす必要があります。 エンジンの音量を上げるこの方法により、最大動作速度を下げることができます。 ピストンストロークを増やすために、VAZ 2130 クランクシャフト、134 mm コネクティングロッド、TRT ピストンが取り付けられています。 これらのピストンの欠点には、標準的な要素と比較して強度が低く、焼損につながる可能性があることが含まれます。
ビデオ: VAZ エンジンの強制
シリンダーヘッドの完成
VAZ 2103 エンジンは「ペニー」ヘッド (VAZ 2101) を使用します。 このようなシリンダーヘッドの主な欠点は、小型エンジンに装備するために開発されたことです。 これは、エンジンに力を加えた結果、チャネルの通路セクションが増加した容積に適合しないことを示唆しています。 この場合、チャンネルのボーリングと研磨が必要です。 これらの手順により、吸気口での燃料と空気の混合気の抵抗が減少し、範囲全体で 10% の出力増加に反映されます。
カムシャフトのリビジョン
説明されているVAZ 2103パワーユニットの変更に関連して、カムシャフトも使用する必要があります。 出力で何を達成したいのかを理解することが重要です。つまり、下部のトラクション (低 rpm) または上部のリフトです。 低速で良好な牽引力を得るために、VAZ 21213 などのカムシャフトを取り付けることができます。 ライディング構成のモーターが必要な場合は、Master Motor 48 シャフトまたは同様の特性を持つパーツを選択してください。 より広い位相のシャフトを取り付けたい場合は、追加の作業が必要になります。 ワイドフェーズカムシャフトは、低速でのトラクションが低く、アイドリングが不安定になることに注意してください。 しかし、その結果、高速で高出力を得ることが可能になります。
コンプレッサーの設置
「トロイカ」に電力を追加するための比較的安価なオプションは、圧力が 0,5 ～ 0,7 バールのコンプレッサーを取り付けることです。 今日そのような製品を購入しても問題ありません。 シリンダーヘッドを変更したモーターにコンプレッサーを取り付けると、結果として125馬力を得ることができます。 と。 このようなチューニングの邪魔になる唯一のものは、すべての作業のコストです。
ターボチャージャー付きの「クラシック」
Zhiguli にタービンを取り付けるのは、VAZ 2103 エンジンを改良するための最も高価な方法です. まず、エンジンをインジェクターに変換する必要があります。 これに続いて、「クラシック」用のターボキットを購入します。価格は1,5ドルからです。 原則として、これらのユニットのほとんどはGarrett GT 17タービンを使用して作られています. 取り付けはピストングループを変更せずに行われますが、圧力はわずか約0,5バールです. これは、コンプレッサーの導入がより合理的な解決策であることを示唆しています。 問題の経済的側面が決定的でない場合、エンジンはより深刻な近代化の対象となります。ピストンを交換し、270 ～ 280 度の位相を持つシャフトを取り付け、タービンから 1,2 バーを得て、タービンから 140 馬力を絞り出します。そのエンジン。 と。
チューニング排気システム VAZ 2103
車両の排気システムは、稼働中のエンジンに追加の抵抗を生じさせ、パワーの損失に影響を与えます。 この不快な瞬間を取り除くために、排気システムが調整されています。 作業はエキゾーストマニホールドから始まり、マフラーで終わります。 その結果、トラクションの向上だけでなく、心地よい排気音を実現することが可能です。
エキゾーストマニホールド
排気システムの調整作業は、排気マニホールドから始まり、標準ユニットをいわゆるスパイダーに置き換えます。 このような製品は、サイズと受信パイプの位置の両方が異なります。 ただし、標準コレクターは自分の手で変更して、適切な結果を得ることができます。 追求する目標は、コレクターの内面を処理することです。 これを行うには、すべての突出部分を研磨する丸やすりが必要です。 エキゾーストマニホールドは鋳鉄製のため、作業は容易ではありません。
粗加工が完了すると、出口チャネルの研磨が行われます。 この手順は、電気ドリルと金属ケーブルを使用して実行されます。 フレキシブルエレメントはドリルチャックに固定され、研磨ペーストが塗布されます。 電動工具をオンにすると、チャネルは並進運動で研磨されます。 細かな研磨を行うために、ケーブルをぼろで包み、GOIペーストで覆い、その後処理を行います。
縦樋
ダウンパイプは、一方ではエキゾースト マニホールドに、他方ではレゾネーターに固定されています。 彼らは、パイプが故障した場合、たとえば非常にまれな焼損時、または順流を取り付けるときに、パイプを交換することに頼っています。 この場合のパイプは、標準のものよりも大きな直径で使用され、共鳴器は低抵抗で取り付けられます。 このような変更により、排気ガスが妨げられることなく確実に排出されます。 パイプは波状のジョイントによってレゾネーターに固定されており、パワーが急激に増加した瞬間の打撃を和らげます。
順方向の流れ
VAZ 2103の排気システムを完成させるためのもうXNUMXつのオプションは、フォワードフローの設置です。 この場合、ストレートスルーマフラーの排気管には、排気音を低減する内部バッフルがありません。 吸音は、玄武岩ウールなどの特殊な素材を使用して作られたパイプの外層によってのみ行われます。 順流を取り付けると、出力が10〜15％増加し、「うなり声」の排気音を得ることができます。
「トロイカ」にストレートマフラーを高品質で取り付けるには、資格のある溶接工の助けが必要です。 溶接機をお持ちで、経験があれば作業は簡単です。 Zhiguli排気システムのチューニング、およびパワーユニット、インテリア、外観の改良には、かなりの経済的コストがかかることを考慮する必要があります。
ビデオ：VAZ 2103のダイレクトフローマフラー
チューニングのおかげで、車両を魅力的で快適なだけでなく、ユニークなコピーにするために、認識を超えて車を変更することが可能になります。 今日のチューニングのための材料とコンポーネントの選択は単純に膨大であるため、車のあらゆる部分とシステムに変更を加えることができます。
