私はソーラーファームとV2Gを持っています。 私の葉は時々エネルギーを提供し、電気とガスの請求書を支払うのに十分な収入を得る[読者]

トメック氏は英国に住んでいて、屋根に太陽光発電パネルがあり、エネルギー供給会社が V2G (Vehicle-to-Grid) 装置を設置してくれたと語った。 彼の電気自動車 (日産リーフ) は送電網から充電できますが、必要に応じてエネルギーを返すこともできます。 夏には太陽光発電と車のバッテリーで月約 560 ズウォティ、冬には 320 ズウォティの収入を得ています。

以下のテキストは、読者によって編集および承認された V2G に関するストーリーです。 お礼として、Tomas さんのご紹介 -> https://ts.la/tomasz17352

無料のテスト プログラムでの V2G

目次

• 無料のテスト プログラムでの V2G
  • V2Gはどのように機能しますか?
  • コスト
  • 短所と利点

それは鉄の狼のように聞こえます。エネルギー供給業者の Ovo Energy は、2 年間の VXNUMXG テスト プログラムが継続しているため、彼のためにすべての機器を無料で設置しました。 太陽光発電所と読者の日産リーフは、電力網にエネルギーを供給（販売）し、エネルギーが余る（そして安価になる）ときに車を充電し、需要が高まるとそれを戻します。

エネルギー供給者は、車の放電と充電の時間を適切に管理することによって、これを直接言います。 無料でバッテリーを効率的に充電できます.

もちろん、仕事のサイクルは自由ではなく、細胞の緩やかな劣化の一因となります。 ただし、車両の振動範囲 (たとえば 30 ～ 70%) をうまく管理することで、摩耗を大幅に遅らせることができます。 私たちの読者 XNUMX年間のテストを経て ～2年3月2020日以降のVXNUMXG対応車両～ バッテリーの著しい劣化は見られませんでした。 彼がリーフを購入したとき、自由に使える電力は 26 kWh でしたが、最近の充電中にほぼこのレベルに達しました。

3代目日産リーフと読者。 2020 年 2 月 XNUMX 日から VXNUMXG をサポートしています。 前の青のものは電力網に電力を供給できませんでした。

システム ソフトウェアを使用すると、使用可能な範囲を 25 ～ 90 パーセントの範囲で調整できます。 渋滞下でも最大 100% まで充電できますが、ここでは意識的にモードを有効にする必要があります。 増加。 トーマス氏はデフォルトの範囲である 30 ～ 90 パーセントを使用していましたが、家を出る前にエネルギーを完全に補給していたため、その後上限を 95 パーセントに引き上げました。

V2Gはどのように機能しますか?

トマシュ氏の太陽光発電所は、家庭のニーズを満たすエネルギーを生産しています。 使用されないものはネットワークに送られます。 これは車でも同じで、充電器がリーフのバッテリーからエネルギーを引き出すことを決定します。一部は家庭用に使用され、残りはネットワークに送られます。

2021 年 XNUMX 月の読者の統計は次のとおりです。

• 車のドッキング時間: 599 時間 14 分、
• 充電時間: 90 時間 19 分、
• 車に搭載されるエネルギー: 397,5 kWh、
• 自動車から消費されるエネルギー: 265,5 kWh。

この時点では車は正常で、トーマスさんは仕事に行っています。片道22,5キロです。 この年、彼は何度か会議を開くためなど、車で 11 キロメートルを運転しました 😉

トマシュ氏と『フル・チャージド』のロバート・ルウェリン氏

コスト

リーダーにインストールされていたセットは、かつて Now You Know プログラムに登場しました。 トマシュさんの設置業者は、約5ズワに相当する27ポンドを寄付した。。 Ovo Energy の Web サイトによると、スマート充電器の価格は 5 ポンドで、これは 500 ポンドに相当します。 彼は装備を手に入れた 無料でなぜなら、彼はテストプログラムに参加していて、充電器がすでに彼のものであることがわかったからです。

日産のチラシのように、ケーブルを車に差し込んでそこからすべてが始まるというものではありませんでした。 テストのために客室から借りた、37 (40) kWh バッテリーを搭載した新しいリーフ II は正常に動作しました。 Leaf I 267 (30) kWh、私たちの読者は望んでいませんでした。ソフトウェアを更新する必要があり、それはエネルギー供給業者によって行われました。 最も古いブルー リーフ I 21 (24) kWh は充電器で動作しましたが、電力網へのエネルギーの輸出はありませんでした。

21 (24) kWh バッテリーを搭載した日産リーフ I 世代は、V2G での動作をまったく望んでいませんでした。 ファームウェアのアップデート後、Ovo が提供する機器で充電できるようになりましたが、V2G はまだサポートされていませんでした。 トマシュ氏は2020年に、27（30）kWhのバッテリーを搭載した新しいモデルに交換した。

短所と利点

同氏によれば、V2G システムの使用には何らの不都合はないという。 通常とは異なる時間帯に通勤や旅行を予定している場合は、忘れずに車 (チャデモ ポート) を接続し、時間を設定する必要があります。

ただし、収入は重要です。 トマシュ氏は太陽光発電設備と車のバッテリーのおかげで、夏の間は月約 560 ズウォティ、冬の間は月に約 320 ズウォティ相当の収入を得ています。。 この金額は電気代とガス代をまかなうのに十分です。 しかし、彼が強調するように、それらは彼に特有のものであり、彼のインスタレーションであり、彼にとって拘束力のある契約である。

彼のエネルギー供給業者は、実験は終わりに近づいているが、 このシステムは 2023 年まで従来どおり運用されます。。 その機能は拡張できますが、これは必須ではありません。これはまだわかりません。

月ごとに分けたすべての金額は次のとおりです。

• 電気接続ボーナス ** £75.00 がクレジットされます
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £27.49 クレジット [luty 2020]
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £53.17 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £69.34 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £105.07 のクレジット
• この割合の手数料 £0.33
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £70.23 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £80.02 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £65.43 のクレジット
• 系統接続用の輸出クレジット ** £110.39 クレジット [代替車、リーフ、V3G は 2 月 XNUMX 日から利用可能]
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £72.84 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £72.59 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £65.63 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £65.59 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £75.07 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £104.53 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £122.30 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £140.37 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £125.72 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £167.26 のクレジット
• 車両を電力網に接続するための輸出クレジット ** £149.82 のクレジット

www.elektrowoz.pl の編集者からのメモ: V2G のトピックに加えて、車が充電器に接続されている時間にも注意する必要があります。 人々は、自分はまだ運転しており、車が必要であると考えているため、電気技師に充電することは制限されるだろうが、トマシュ氏の統計によれば、たとえば80月には、車はXNUMXパーセント以上の時間をケーブルに費やしていた。 立っている。 

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