欠陥のあるコンセプト：ポルシェキアカーニバルのライバル、忘れられたディフェンダーランドローバー、アウディジープのライバル、そしてチャンスがなかった他のコンセプトカー

ポルシェビジョン「レンディエンストスタディ」のコンセプトカーは、誰もが目にすることのないスポーツカーです。

コンセプトカーは、新しいデザイン言語のデモンストレーションからテクノロジーのプレビュー、または次の生産モデルの偽装まで、多くの目的を果たします。

しかし、これから何が起こるかを垣間見ることができるすべての意味のある概念には、多くの場合、...まあ...何もないというプレビューがたくさんあります。 これらは、調査するのに興味深い概念だと思いました。 ショールームの床にぶつかる機会がなかったもの。

ポルシェビジョン「レーシングサービスリサーチ」

ビジョン「レンディエンスト」は、1960年代のフォルクスワーゲンコンビユーティリティビークルに触発されました。

2020年に、ドイツの巨人は、ポルシェUnseenの本で、以前は秘密だった多くのコンセプトプロジェクトを発表しました。 その中には、1960年代のフォルクスワーゲンコンビユーティリティビークルに触発された小さなバンであるビジョン「レンディエンスト」（レースサービス）がありました。

最近では、彼はビジョン「レンディエンストスタディ」を実演しました。これは、いくつかのインテリアデザイン要素を実験するために使用された人間バージョンです。

ブランドがメルセデスベンツビアノまたは起亜カーニバルの競争相手を作成するという考えは、それが信じられないほど物議を醸しています。

結局のところ、一部の純粋主義者は、ブランドが人気のカイエンとマカンのSUVを販売していることにまだ腹を立てているので、レンディエンストのようなエレガントなものでさえ遠すぎるでしょう。

ランドローバーDC100

DC100は、まったく新しいディフェンダーのプレビューとなることを目的としていました。

カバーがコンセプトから外れると、すぐに目印になり、大衆はいつ生産に入るのかと尋ね始めることがあります。 そして、これがDC100に起こったことです。

ランドローバーは過去100年間で象徴的なディフェンダーを交換するといううらやましい課題に直面しましたが、歴史が示すように、まったく新しいモデルのプレビューとなるDCXNUMXのコンセプトはあまり受け入れられなかったため、プログラム全体がXNUMXつ後退しました。年。

2011年フランクフルトモーターショーで発表されたDC100は、2015年に発売予定の製品版のプレビューを目的としていました。 実際、あまり受け入れられなかったため、ランドローバーの設計者は設計図に戻り、まったく新しいディフェンダーは2020年までに到着しません。 

レクサスLF-30電動

LF-30 Electrifiedは、レクサスが計画している電気駆動列のプレビューでした。

2019年東京モーターショーで発表されたこの作品は、コンセプトカーのサブジャンル全体、つまり未来的なデザインの探求を紹介しています。

自動車会社は、XNUMX年以上先の自動車を想像する上で、設計者に自由な抑制を与えるという習慣を何年にもわたって開発してきました。これは、歴史が示すことはめったに正確ではありません。

LF-30 Electrifiedはこのタイプのコンセプトを完璧に具現化しており、表面下にはブランドが計画している電動駆動列のプレビューがありますが、ボディとインテリアはデザイナーの夢とビジョンにすぎません。

言い換えれば、あなたはすぐに電気レクサスUXを買うことができるかもしれません、しかしショールームで電気化されたLF-30のようなものは決してありません。

メルセデスベンツビジョン東京

Vision Tokyoは、「革新的なアルゴリズム」、「ディープマシンラーニング」、「インテリジェントな予測エンジン」などの要素を備えていました。

2015年に、メルセデスはジェネレーションZ（1995年以降に生まれたもの）が新しいタイプの贅沢を望んでいたと信じていました...輝く青い車輪と技術を備えた奇妙な形のバン。

ビジョン東京（同年東京モーターショーで発表されたことから名付けられた）は、「革新的なアルゴリズム」、「ディープマシンラーニング」、「インテリジェントな予測エンジン」などの要素を備えており、乗客を認識して適応することができます。ニーズ。ニーズ。

明らかに、このテクノロジーのいくつかの要素は、「Hey Mercedes」音声コマンドシステムなど、今日購入するメルセデスに浸透し始めています。 しかし、根本的に設計されたVision Tokyoは、XNUMXつの星が付いたショールームのフロアでこれまでに見たものとはおそらく非常に異なる方法でパッケージ化されています。

ドイツの巨人は、「モノリシック建築」や「モーターボートのグラスコックピット」などのフレーズを使用して、セダンでもステーションワゴンでもバンでもない車を表現しました。 言い換えれば、私たちが決して見ることのない未来のビジョン。

アウディAI：トレイルクワトロ

AI：Trail Quattroは、アップグレードされた自律型オフロードバギーです。

アウディは、SUV、追跡車両の豊富な遺産、マッドリグ、ビーチバギーで知られるブランドです…待てない、それは間違っているように聞こえます。

いいえ、アウディは一流でパワフルな車で知られるブランドであり、多くの場合全輪駆動ですが、ハードコアSUVではありません。 そのため、2019 AI：TrailQuattroはありそうもない概念のリストに含まれています。

この疲れ切った、強化されたオフロードバギーは、ブランドの特徴から完全に外れているだけでなく、スタンドアロンでもあります。 自動運転車のアイデアは、オフロード愛好家の精神に反しているようです。 自律的で電動化された将来のモデルの展示を開始することは、ブランドのマルチコンセプトの自動車戦略の一部でした。

言うまでもなく、これに似たものをリモートで見る可能性は、無視できる程度とゼロの間のどこかであると推定されます。

インフィニティプロトタイプ9

プロトタイプ9には、日産リーフと同じ電気トランスミッションが取り付けられていました。

新しいブランドを構築するのは難しいですが、新しい高級ブランドを立ち上げるのはXNUMX倍難しいです。 これは、BMWやメルセデスベンツのようなブランドがその歴史と遺産を交換してバイヤーを引き付けることができるためです。 車だけでなく、イメージやライフスタイルを購入するというアイデア。

そこで、インフィニティは2017年にプロトタイプ9のコンセプトを導入して独自のストーリーを作成しようとしました。これは、インフィニティのデザイン責任者であるアルフォンソアルベイザとマーケティング部門がまとめた理論的ビジョンに基づいています。

当時、アルバイサ氏は次のように説明しています。

「この車に、最初の日本グランプリで植えられた情熱の種と、今日のインフィニティの強さと職人技を見つけたらどうでしょうか。 このオープニングはどのようになりますか？

インフィニティは70年前には存在していませんでしたが、コンセプトは日産リーフと同じ電気駆動列によって駆動されていたため、1930年代のグランプリレーサーに見られるようなモチベーションはほとんどありません。

その見事な外観にもかかわらず、プロトタイプ9は実際には何の目的も果たさなかったようで、生産モデルや新技術を紹介せず、おそらくショールームのフロアでインフィニティを販売するのに役立たず、「偽の遺産」を生み出しました。