TMSを搭載した日産リーフ - いつ？そして、なぜ新しい日産リーフ (2018) にはまだ TMS がないのでしょうか? [アップデート] • CARS

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AESC の代わりに LG Chem セル

日産リーフ (2019) - 新品の車ですか?

TMS は、アクティブなバッテリー温度管理システムです。言い換えれば、アクティブ冷却システムです。バッテリーは高温にするとエネルギーをより良く供給できますが、温度が高すぎると劣化が急速に加速します。なぜ日産リーフ (2018) には TMS が搭載されないのか、そしていつ搭載されるのでしょうか? これが答えです。

日産リーフは2019年にTMSのみ搭載
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2017年の日産リーフは、24キロワット時（kWh）または30キロワット時容量のバッテリーを使用しています。すべてのセルは Automotive Energy Supply Corporation (略称 AESC) によって製造されています (これについては、200 kWh バッテリーを搭載した新型日産 e-NV2018 (40) の記事で詳しく説明しています)。

AESCセルには広範な温度監視システムがありませんアクティブ冷却システム (TMS) と組み合わせることができます。これは、気温が高すぎる場合（たとえば、夏に高速道路を走行している場合）、バッテリーが予想よりも早く消耗する可能性があることを意味します。

AESC の代わりに LG Chem セル

TMS システムは、より優れた、よりコンパクトでありながら、より高価な LG Chem NCM 811 バッテリーと組み合わせることができます (NCM 811 については、こちらのバッテリー製造技術に関する記事で学習します)。

計算によると LG化学セルは日産リーフ（2019）60kWhモデルに搭載される必要があるなぜなら、それらだけが十分なエネルギー密度（729リットルあたり60ワット時以上）を保証しているからです。より低いエネルギー密度のバッテリーでは、新型リーフのバッテリースペースに XNUMX kWh を詰め込むことはできず、まったく収まりません。

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AESCの欠点はこれで終わりではない。古い製造技術と熱管理システム (TMS) の欠如により、充電速度は 50 キロワット (kW) に制限されます。 LG化学のセルとアクティブ冷却によってのみ、日産が当時言及した150kWを達成することが可能となる。