車VAZ 2107の排気システムの装置と修理
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VAZ 2107車の排気システムの問題を認識することは難しくありません.エンジンの騒音は、車の底から来るうなり声によって補完されます. ケースの 90% では、運転手は、焼けたマフラーを交換または修理することで、自分で問題を解決できます。 排気装置を理解し、誤動作を正しく診断し、摩耗した要素を交換するだけです。
排気システムの目的
エンジンのシリンダー内で燃焼する前に、ガソリンは空気と混合され、インテークマニホールドを通じて燃焼室に供給されます。 そこで、混合気はピストンによって 3 回圧縮され、スパーク プラグからの火花によって点火されます。 プロセスの結果として、XNUMX つのコンポーネントが形成されます。
- クランクシャフトを回転させる熱と機械エネルギー。
- ガソリンの燃焼生成物 - 二酸化炭素と一酸化炭素、一酸化窒素と水蒸気。
- 高圧下での燃焼は音の振動を発生させます - 同じ排気音。
内燃機関の効率は 45% を超えないため、放出されるエネルギーの約半分が熱に変換されます。 熱の一部はエンジン冷却システムによって除去され、もう XNUMX つは排気ガスによって排気管を通じて外部に運ばれます。
VAZ 2107 排気システムは、いくつかの重要な機能を実行します。
- 次の燃焼サイクル後のチャンバーからの燃焼生成物の排出とシリンダーの換気。
- 音の振動の振幅を減らす、つまり、稼働中のモーターの騒音レベルを下げる。
- 大気中に放出された熱の一部の除去と放散。
インジェクションパワーシステムを備えた「セブン」では、排気管が別の重要なタスクを解決します。触媒コンバーターでアフターバーニングすることにより、有毒なCOおよびNOガスから排気を浄化します。
排気管の装置と操作
排気システムには、3 つの主要な要素が含まれています (パワー ユニットから開始)。
- ドライバーの専門用語である「パンツ」の二重排気管。
- XNUMXつまたはXNUMXつのレゾネータータンクを備えた中央セクション。
- 最後のセクションはメインマフラーです。
車の工場マニュアルによると、エキゾースト マニホールドはエンジンの一部であり、煙道ガス システムには適用されません。
トラクトの中央部分にあるレゾネーターの数は、VAZ 2107に搭載されているエンジンのタイプによって異なります。車に2105リットルの作動容量を持つ1,3エンジンが搭載されている場合、セクションには1つのタンクが用意されていました（の変更VAZ 21072)。 1,5および1,6リットルのパワーユニットを搭載した車（VAZ 2107-21074）には、2つのレゾネーター用のパイプが装備されていました。
キャブレター装置の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
トラクト全体が 5 点で接続されています。
- 「パンツ」のフランジは、4つのブロンズナットM8でアウトレットマニホールドにねじ込まれています。
- ダウンパイプの端はギアボックスのブラケットに取り付けられています。
- フラットマフラータンクは2つのラバーハンガーで引っ掛けられています。
- マフラーのエキゾーストパイプは、ボディの金属ブラケットにネジ止めされたラバークッションで固定されています。
パスの動作原理は非常に単純です。ピストンによって押し出されたガスは、コレクターと「ズボン」を通過し、レゾネーターセクションに入ります。 音の振動の予備的な抑制と温度の低下があり、その後燃焼生成物がメインマフラーに入ります。 後者は、騒音レベルを可能な限り最小限に抑え、ガスを排出します。 熱伝達と煙の冷却は、排気要素の全長に沿って発生します。
インジェクターを備えた「セブン」では、排気設計は触媒コンバーターと酸素センサーによって補完されます。 要素は、受信パイプと XNUMX 番目のセクションの間に配置され、接続方法はフランジです。 触媒は有毒化合物（窒素および炭素酸化物）から煙道ガスを浄化し、ラムダプローブは遊離酸素の含有量によって燃料燃焼の完全性について電子制御ユニットに通知します。
機内のガソリン臭を消す方法: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html
マフラーその他の不具合
VAZ 2107のメインノイズリダクションセクションは、10万から50万キロメートルにわたって機能します。 このような広い範囲は、製品の品質と動作条件が異なるためです。 受信パイプとレゾネーターのリソースは同じ制限内にあります。
マフラーの誤動作の発生は、次の症状によって特徴付けられます。
- 排気システムからのランブルの出現、高度なケースでは大きな轟音に変わります。
- 絶え間ない音 - パイプが車の底に触れています。
- よりまれな誤動作は、エンジンの完全な故障であり、パワーユニットは始動せず、「生命」の兆候を示しません。
VAZ 2107インジェクションモデルでは、酸素センサーの誤動作により、燃料消費量が増加し、パワーユニットの動作が不安定になり、電力が失われます。
ランブルと轟音は、排気管またはマフラー タンクの焼損を示します。これは、次の理由で発生します。
- 金属の自然摩耗;
- エンジンの側面からの打撃またはショットによる損傷による。
- タンクの底に蓄積する大量の凝縮液による腐食の影響。
通常、マフラーまたはレゾネータータンクとのパイプの溶接接合部で焼損が発生します。 ボディが腐食または機械的ストレスから漏れている場合、欠陥はエレメントの底部に見えます。 多くの場合、排気が「カット」されます-接続クランプが緩んでいるため、ガスがXNUMXつのセクションの接合部で突破します。
車の底にあるタンクまたはパイプのかすれは、ゴム製のサスペンションが伸びたり破れたりするために発生します。 スイングや衝撃による鈍い耳障りなノック音は、輪ゴムを交換することで解消されます。
エンジンが完全に「死んでいる」場合は、インジェクター「XNUMX」の触媒または管自体の詰まりをチェックする価値があります。 パイプ部分が完全に塞がれていると、ガスがシリンダーから排出されず、可燃性混合気の新しい部分が引き込まれません。
詰まった、または詰まった触媒コンバーターは、パイプジョイントのXNUMXつから来る空気の柔らかいシューという音で識別できます。 繰り返しエンジンを始動しようとすると、ピストンが詰まった排気システムに空気を送り込み、圧力がかかると漏れから漏れ始めます。 マニホールドから「パンツ」を外して始動を繰り返すと、おそらくエンジンが始動します。
メインマフラーの交換方法
アクセス可能な場所にある体の小さな瘻孔は、通常、ガス溶接機または半自動装置を使用して除去されます。 別の方法で閉じると、一時的な結果が得られます。ガス圧と高温により、クランプや接着パッチが使用できなくなります。 ステンレスマフラーの溶接には熟練の技が必要です。
必要な設備やスキルがない場合は、摩耗した部品を新しいものと交換することをお勧めします。 操作は難しくなく、特別な装置も必要ありません。 初心者の場合、手順には3時間もかかりません。
ツールと作業場の準備
マフラーは車の下にあるため、分解には車庫内の点検溝、空き地の高架、またはリフトが必要です。 車の下の地面に横たわっている間に部品を取り外すのは非常に不便です。 主な困難は、この位置で 2 つのセクションを分離することです。これらのパイプは、一方が他方に挿入され、操作中に強くくっつきます。 したがって、ピットなしでマフラーを交換することはお勧めしません。
作業を行うには、通常のツールが必要です。
- リング レンチまたはノブ サイズ 13 mm のヘッド。
- 快適なハンドルでハンマー。
- ガスレンチ No. 3、直径 20 ～ 63 mm のパイプを捕捉。
- マイナスドライバー、ペンチ。
- 布製の軍手。
詰まったネジ接続の巻き戻しとパイプの分離を容易にするために、ストローでエアゾール缶に入ったWD-40などの潤滑剤を購入する価値があります。
動作中、ゴム製のサスペンションが伸び、ケースが水平面内でぶら下がります。 したがって、アドバイス：最後の要素と一緒に、ゴム製品を交換すると、キットは安価になります（約100ルーブル）。
交換手順
作業を開始する前に、「セブン」をピットに入れて、職場の気温に応じて20〜40分待つ必要があります。 エンジンによって暖められた排気管は冷却する必要があります。そうしないと、手袋をしていても火傷を負う可能性があります。
古いマフラーの解体は、次の順序で実行されます。
- 缶の WD-40 グリースでネジ接続とジョイントを慎重に処理し、10 分間待ちます。
- マフラーとレゾネーターパイプの端を締めている金属クランプのナットを緩めて緩めます。 マウントをどちらかの側にスライドさせます。
ボルトが動かなくなって巻き戻しが非常に困難な場合は、クランプを新しいものに交換する価値があります。 - タンクに付いているサイドハンガー2本を外します。通常、ゴム製のハンガーは手で簡単に取り外せますが、必要に応じてペンチを使用できます
- 背面のラバー パッドを固定している長いネジを取り外します。ドライバーはピローの長いボルトを普通の釘に変えることが多い
- セクションを左右に振って、マフラーをミドルパイプから外し、車から取り外します。
多くのZhiguli所有者は、リアクッションの取り付けに長いネジを使用していません。これは、ネジが錆びて酸っぱくなり、ほどきたくないためです。 ネジの代わりに直径 3 ～ 4 mm の釘または電極を挿入し、端を曲げるとはるかに簡単です。
排気システムのセクションを分解できない場合は、推奨される分解方法を使用してください。
- 強力なドライバーでパイプの外端（スロット付き）を曲げます。XNUMX つのスロットのおかげで、頑丈なパイプの端をドライバーで曲げることができます
- 木製のガスケットをセットしたら、パイプの端をハンマーで数回叩きます。ハンマーでマフラー本体を叩くことができますが、木製の先端を通してください
- ガスキーでパイプラインを回します。
- 便宜上、古いマフラーをグラインダーで切断してから、接続を分解します。
組み立ては逆の手順で行います。 新しいスペアパーツに輪ゴムを取り付け、合わせ面にグリースを塗り、マフラーパイプをレゾネーターの上に置きます。 パイプが完全に収まっていることを確認してから、クランプを取り付けて締めます。
ビデオ：ガレージでVAZ 2107マフラーを交換する
軽微な損傷を溶接なしで修理
腐食によりパイプやマフラー本体に小さな穴が開いた場合は、一時的に修理して部品の寿命を 1 ～ 3 km 延ばすことができます。 溶接の欠陥は機能しません - 穴を囲む金属はおそらく腐敗しました.
仕事には、次の資料が必要です。
- 高温セラミックシーラント;
- 薄い軟質金属 (スズ) 0,2-0,4 mm;
- 電気ドリルチャックに固定された大きなサンドペーパーまたはブラシ。
- 金属製のはさみ。
- 脱脂剤。セラミックシーラントの助けを借りて、パイプの小さな穴を一時的に塞ぐことができます。
マフラーを取り外す必要はありません。必要に応じて行動してください。 他の方法で欠陥に到達できない場合は、エレメントを慎重に分解してください。 指示に従ってシールを作成します。
- 損傷した部分をサンドペーパーで研磨して表面を平らにし、錆によって隠された欠陥を明らかにします。
- ブリキから、貫通穴を覆うクランプを切り取ります。ブリキ製クランプは、薄い金属プロファイルから簡単に切断できます
- その領域を脱脂し、損傷の側面にシーラントを塗布します。錆がきれいに取れた表面にセラミックシーラントを塗布します。
- ブリキの上に置き、パイプの周りを包み、自己締め付けクランプを作ります.ペンチで締めた後、包帯をハンマーで叩く必要があります
ブリキクランプは、ワークピースの端を二重に曲げて作成されます。 修理プロセス中のミスを避けるために、まずどのパイプでも練習してください。 シーラントが硬化したら、エンジンを始動し、クランプがガスを通過させないことを確認します。
通常、マフラー タンクの底壁は、攻撃的なドレンの影響で内側から錆びます。 この問題を解決するための「昔ながらの」方法があります-直径3〜4 mmの穴が最下点に特別に開けられます。 モーターの音はほとんど変わりませんが、タンク内に水が溜まらなくなります。
ビデオ：溶接せずに排気を閉じる方法
「セブン」に装着できるマフラーは？
4 つの交換オプションがあります。
- 防錆コーティングを施した普通鋼製のレギュラーマフラーVAZ 2101-2107。 プラス - 製品の低価格、マイナス - 予測できない作業時間。 購入するとき、溶接がかなり不注意に行われることを除いて、金属の品質と仕上がりを評価することはかなり困難です。
- ステンレス鋼の工場セクション。 オプションは安くはありませんが、耐久性があります。 主なことは、安価な中国の金属から偽物を購入しないことです。
- 工場生産のいわゆるストレートタイプのスポーツマフラー。
- ご希望のデザインのアウトレットエレメントをご自身で溶接してください。
溶接のスキルがない場合、XNUMX 番目のオプションは自動的に除外されます。 ストックとスポーツの詳細のどちらかを選択する必要があります。
ストレート マフラーは、次の点で標準のマフラーと異なります。
- 形状 - 円形、より大きな直径の出口;
- 建設 - 耐火吸音材で裏打ちされたまっすぐな穴あきパイプの内側。
- 動作音は低周波で、より大きくなります。
順流抵抗は、純正マフラーモデルよりもはるかに小さくなっています。 この設計により、シリンダーをより効果的に換気し、エンジン出力を 5 リットル以内に高めることができます。 と。 副作用として騒音レベルが高くなり、エクストリーム ライダーにとっては嬉しいものです。
ストックデザインは、いくつかの内部バッフルと追加の穴あきパイプにより騒音を抑え、ガスの方向を変え、障害物に繰り返し跳ね返ります。 したがって、要素の抵抗が高く、電力がわずかに低下します。
チューニング愛好家は、ゼロ抵抗フィルター、タービンなどの他の手段と組み合わせてフォワード フローをインストールします。 通常のマフラーを他の対策を講じずにストレート マフラーに交換すると、XNUMX つの結果が得られます。
溶接機を所有している運転手にとって、自分で順方向の流れを作ることは難しくありません。
- 板金から丸いタンクを作るか（ローラーが必要です）、Tavriaなどの別のブランドの車から既製の缶を手に入れます。
- 事前に直径5〜6 mmの穴を多数開けた有孔パイプを内部に配置します。パイプのスロットは作るのが簡単ですが、より多くの時間を費やして穴を開ける方が良いです
- ストレート チャンネルと壁の間の空洞を不燃性の玄武岩繊維でしっかりと埋めます。
- 端壁と供給パイプを溶接します。 古いマフラーの曲線要素は、インレット パイプとして最適です。必要に応じて、フォワード フローを XNUMX 倍にすることができます。その後、ノイズ レベルが低下します。
- 必要な箇所に、標準ハンガーに対応する 3 つの留め具を取り付けます。
ニッケルメッキの装飾ノズルでアウトレットパイプを高貴にすることができます。 サイズと形状の製品の選択肢は非常に広く、価格は非常に手頃な価格です。
ビデオ: DIY フォワード フロー
共振器について知っておくべき重要なこと
構造的には、予備サイレンサーは上記の順流と同じです - まっすぐな穴の開いたパイプが円筒形の本体を通過します。 唯一の違いは、タンクのスペースを 2 つの部屋に分割するパーティションです。
レゾネーターのタスク:
- 大振幅の一次音響振動を消します。
- メインマフラーの作業を容易にし、その寿命を延ばします。
- 煙道ガスから熱の一部を取り除きます。
エレメントの動作原理は、共振という物理現象に基づいています。これは、隔壁と缶の内壁から繰り返し反射され、音波が互いに打ち消し合います。
VAZ 2107 車には 3 種類のレゾネーターが装備されています。
- インジェクターを備えた最初のモデルで使用されたキャブレター エンジンのクラシック バージョンは、XNUMX つまたは XNUMX つのバンクを備えた長いパイプです (エンジンのサイズによって異なります)。
- ユーロ2排気基準に準拠したインジェクターモデルには、パイプの前端にフランジを備えた短縮されたレゾネーターセクションが装備されていました。 触媒コンバーターはそれにボルトで固定されていました。最新のVAZ 2107モデルには、共鳴管の長さの一部を取り除くコンバーターが装備されていました
- Euro 3 規格の導入後、触媒の長さが増加し、共振器が減少しました。 これらの要件を満たす「セブン」のインジェクター バージョンのセクションには、3 ボルト フロント フランジが装備されています。Euro 2 と Euro 3 のレゾネータは、取り付けフランジの形状と長さが異なります。
共振器の動作中に、上記の誤動作が発生します-焼損、錆、機械的損傷。 トラブルシューティングの方法は、マフラーの修理と似ています - 溶接または包帯で一時的にシールします。 レゾネーターセクションを取り外すのは難しくありません - ギアボックスへのマウントを緩め、マフラーと「パンツ」パイプを外す必要があります。 インジェクターを備えたVAZ 2107では、フロントクランプの代わりにフランジが外されています。
燃料消費量を制御する方法をご覧ください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
ビデオ：共振器VAZ 2101-2107を取り外す方法
VAZ 2107を含む古典的なZhiguliモデルが廃止されたため、高品質のスペアパーツを購入するという問題が発生しました。 市場には、10〜15千km後に燃え尽きる安価なマフラーが殺到しています。 したがって、最終的な結論は、疑わしい起源の新しい部品を購入するよりも、インテリジェントな溶接機に頼って低コストで欠陥を排除する方が簡単な場合があります.
