VAZ 2107にインストールできるエンジン
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国内の自動車産業の歴史の愛好家は、VAZ 2107 が古い VAZ 2105 モデルの「豪華な」変種であることを知っています.「XNUMX」とプロトタイプの大きな違いは、より強力で信頼性の高いエンジンです. エンジンは何度も改造・調整されており、世代の異なるモデルには異なる種類のモーターが搭載されていました。
VAZ 2107に別のエンジンを搭載することは可能ですか
VAZ 2107には、その歴史全体で、キャブレターとインジェクション（新しいタイプ）の両方の14の異なるバージョンの推進ユニットが取り付けられていました。 エンジンの作動量は 1.3 リットルから 1.7 リットルまで変化し、出力特性は 66 馬力から 140 馬力まで変化しました。
つまり、今日のどの VAZ 2107 でも、14 の標準エンジンのいずれかをインストールできます。それぞれに固有のプロパティがあります。 したがって、車の所有者は、個人的なニーズに合わせて新しいエンジンを搭載できます-よりスポーティな、小型車、ドラフトなど。
標準モーター「セブン」の技術的特徴
ただし、VAZ 2107のメインエンジンは、1.5馬力の71リッターエンジンと見なされています。このパワーユニットが、大部分の「セブン」に搭載されていました。
表: メインモーターパラメータ
| このタイプのエンジンの製造年 | 1972グラム - 今日で |
| 電源システム | インジェクター/キャブレター |
| エンジン形式 | 列をなして |
| ピストン数 | 4 |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド素材 | アルミ |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| ピストンストローク | 80ミリメートル |
| シリンダー直径 | 76ミリメートル |
| エンジン排気量 | 1452cm3 |
| パワー | 71リットル。 と。 5600rpmで |
| 最大トルク | 104 rpm で 3600 NM。 |
| 圧縮度 | 8.5ユニット |
| クランクケース内のオイル量 | 3.74リットル |
VAZ 2107 エンジン修理の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
他の VAZ モデルのエンジン
ファスナーを大幅に変更することなく「14」に、他のモデルのモーターを取り付けることができます。 したがって、「立ち上がる」ための最も簡単な方法は、2114番目のVAZシリーズのモーターです。 唯一の注意点は、VAZ XNUMX から許容できる品質のユニットを見つけるのは容易ではないということです; 自動車販売店では、修理やメンテナンスのためのコンポーネントを見つけることも困難です.
ただし、通常のエンジンを別のモデルのモーターに変更する前に、そのような交換の妥当性について検討する必要があります。 まず、少なくとも次の XNUMX つの要素を考慮する必要があります。
- 重量と寸法に関して、新しいユニットと古いユニットの適合性。
- すべてのラインを新しいモーターに接続する機能。
- 車内の他のシステムおよびコンポーネントとのモーターの潜在的な互換性。
これらの2107つの要因が観察された場合にのみ、エンジンをVAZ XNUMXに交換することは、適切で手間がかからないと見なすことができます.それ以外の場合はすべて、多くの作業が必要になります。新しいパワーユニット。
VAZ 2107 エンジンのチューニングの可能性について学んでください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
「ラダ・ニヴァ」のモーター
Niva のパワー ユニットは、実質的に変更を加えることなく、VAZ 2107 のエンジン シートに入ります。寸法と形状は同じです。 典型的な Niva エンジンの容量は 1.6 から 1.7 リットルまで変化し、73 から 83 馬力のパワーを発生させることができます。
「セブン」がすべての「ラーダ 4x4」が持つトラクションと力強さを感じるように、より強力なエンジンを搭載することは理にかなっています。 この場合、最も便利なタイプのモーター実行を選択できます。
- キャブレター;
- 注入。
さらに、Nivaのパワーユニットはより近代的です。たとえば、油圧バルブコンペンセーターや油圧チェーンテンショナーなどの進歩的なメカニズムが含まれています。 この点で、「XNUMX」は「より速く」なるだけでなく、動作中もはるかに静かになります。 また、Niva エンジンは調整やメンテナンスの負担が少ないことも重要です。
彼がこの質問をいじったとき、彼は見つけ始めましたが、その後、彼はそのような事業を放棄しました。 たくさんありますが、輸入エンジンを見つけるのは難しく、特にマウントされたライブコントローラーと電装で組み立てられています。 Nivovsky 1.8 を購入する方が簡単で安価です。 彼らはシュナイフにオペル エンジンを取り付けることを拒否したと聞きました。特に専用の箱もあったため、これ以上はありません。
「ラダ修道院」のモーター
VAZ 2107 には、ラーダ プリオラのエンジンが搭載されることがよくあります。 新しいエンジンは、1.6リットルの容積と80〜106馬力の出力を持つという事実により、「XNUMX」の作業を大幅に最適化することに注意してください。
ただし、「プリオラ」のエンジンはインジェクションのみであるため、「セブン」のすべてのモデルに搭載できるわけではありません（または、エンジンルーム全体の大幅な見直しが必要になります）。
アップグレードされたエンジンを使用することの唯一の欠点は、ユニットの取り付けに時間がかかることです。モーターのサイズに合わせてマウントを調整し、燃料供給、冷却、および排気システムを変更する必要があります。 「プリオロフスキー」エンジンは「セブン」のエンジンとは形状が若干異なるが、ボンネット下の着陸口にすんなり入る。 それにもかかわらず、インストールと接続の他のすべてのニュアンスは個別に構成する必要があります。
VAZ 2103 エンジンについてもお読みください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16バルブエンジン：それだけの価値はありますか
当初、VAZ 2107 には 8 バルブ エンジンのみが搭載されていました。 もちろん、16バルブのより生産的なエンジンを搭載するというアイデアは、一部の「XNUMX人」の心を離れることはありません。 しかし、パワーユニットを変更し、同時にエンジン操作システム全体を大幅に改良することは理にかなっていますか?
16バルブのクラシックはもはや秘密ではなく、全国にすべてを置いています。 なぜ ？ インジェクターが... uuuu ...タイプノックするので... uuuu ... . どこにでもプラスしかない、ワイワイワイ。 素晴らしい ！ 今私も欲しい！ しかし、いまいましい！ コタニーは石鹸に縫い付けられており、16は間違いなく乗り心地が良いです。 しかし、キャブレター付きエンジンよりもさらに注意が必要です...あらゆる種類の高価なセンサー...うーん！
したがって、ドライバーが追加費用やサービスセンターでの16バルブエンジンの定期的なメンテナンスの準備ができていない場合は、そのようなユニットを設置せずに行うことをお勧めします。
ロータリーエンジン
国産車用のロータリーモーターが最適な選択肢と言えます。 どのロータリーエンジンにも、XNUMX つの重要な駆動上の利点があります。
- 高いエンジン速度 (ユニットのユニットに損傷を与えることなく、連続ロングトリップモードで最大 8 rpm)。
- 滑らかなトルク曲線 (どの運転モードでも強い感度低下はありません)。
- 経済的な燃料消費。
「セブン」には、容量413リットル、最大1.3馬力のロータリーパワーユニットRPD 245iを取り付けることができます。 モーターは、そのすべてのパワーに対して、重大な欠点があります-大規模な修理が必要になるまでにわずか70〜75キロメートルです。
外国車のエンジン
外国エンジンの愛好家は、フィアットまたは日産モデルのエンジンを VAZ 2107 に簡単に取り付けることができます。 すべての VAZ と日産車の開発の基礎を形成したのは 1970 年代初頭のフィアット車の設計であったため、これらのユニットは当社の国内モデルに関連していると考えられています。
外国車のモーターを取り付けるには最小限の変更しか必要ありませんが、路上での車の挙動はすぐにより最適化されます。
大まかに言えば、VAZ 2107では、強い欲求があれば、サイズに収まるほぼすべてのパワーユニットを配置できます。 唯一の問題は、モーターとその部品の購入に所有者を交換して費やすことの便宜です。 常により強力で経済的なエンジンの設置が最良の機器オプションと見なされるとは限りません。すべてのカテゴリのモーターには、事前に最もよく知られている長所と短所があります。
