VAZ 2106エンジンのデバイス、故障および修理
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VAZ 2106 エンジンは、当然のことながら、Zhiguli パワー ユニットの全ラインの中で最も成功したと見なされています。 そして、「XNUMX」が人気を博しているのは彼のおかげです。
VAZ 2106 エンジンの主な特徴
VAZ 2106 発電所は 2103 エンジンの改良版で、シリンダーの直径を大きくすることで、開発者はエンジン出力を 71 馬力から 74 馬力に増やすことができました。 エンジン設計の残りの部分は変更されていません。
表：パワーユニットVAZ 2106の特性
| ポジション | の特性 |
| 燃料のタイプ | ガソリン |
| 燃料ブランド | AI-92 |
| 射出機構 | キャブレター/インジェクター |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| BCヘッド素材 | アルミニウム合金 |
| ユニットの質量、kg | 121 |
| シリンダー位置 | 行 |
| シリンダー数、個 | 4 |
| ピストンの直径は、ミリメートル | 79 |
| ピストンストローク、mm | 80 |
| すべてのシリンダーの作業容積、cm3 | 1569 |
| 最大電力、l。 と。 | 74 |
| トルク、Nm | 87,3 |
| 圧縮度 | 8,5 |
| 燃料消費量 (高速道路/都市、混合)、l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| メーカーによって宣言されたエンジンリソース、千キロ。 | 120000 |
| 実資源、千キロ。 | 200000 |
| カムシャフトの位置 | トップ |
| ガス分布段階の幅、0 | 232 |
| 排気弁進角、0 | 42 |
| 吸気バルブラグ、0 | 40 |
| カムシャフトシールの直径、mm | 40と56 |
| カムシャフトシールの幅、mm | 7 |
| クランクシャフト材料 | 鋳鉄（鋳造） |
| 首の直径、mm | 50,795-50,775 |
| 主軸受の数、個 | 5 |
| フライホイールの直径、mm | 277,5 |
| 穴の内径、mm | 25,67 |
| クラウン歯数、個 | 129 |
| フライホイール重量、g | 620 |
| 推奨エンジンオイル | 5W-30、15W-40 |
| エンジンオイル量、l | 3,75 |
| 1000 km あたりの最大エンジン オイル消費量、l | 0,7 |
| 推奨クーラント | トーソルA-40 |
| クーラントの必要量、l | 9,85 |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| シリンダーの順序 | 1–3–4–2 |
VAZ-2106 デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
エンジン装置 VAZ 2106
パワーユニットVAZ 2106の設計は、XNUMXつのシステムとXNUMXつのメカニズムで構成されています。
表：VAZ 2106エンジンのシステムとメカニズム
| システム | 機械 |
| 電源 | クランク |
| 点火 | ガス分配 |
| グリース | |
| 冷却 |
電源システム VAZ 2106
電源システムは、燃料と空気を浄化し、それらから燃料と空気の混合物を準備し、それをシリンダーに適時に供給し、排気ガスも排出するように設計されています。 VAZ 2106 では、次の要素で構成されています。
- 燃料レベルセンサー付きタンク;
- 燃料フィルター;
- ガソリンポンプ;
- キャブレター;
- 空気清浄フィルター;
- 燃料および空気ライン;
- インテークマニホールド。
- エキゾーストマニホールド。
タンクからの燃料は機械式ポンプポンプを使用してキャブレターに供給されます
VAZ 2106 電源システムのしくみ
タンクからの燃料供給は、ダイヤフラム式ガソリンポンプを使用して行われます。 この装置は機械設計で、補助ドライブシャフトの偏心からのプッシャーによって駆動されます。 燃料ポンプの前に細かいフィルターがあり、ゴミや湿気の最小の粒子を捕らえます。 ガソリンポンプから燃料がキャブレターに供給され、そこで燃料は事前に浄化された空気と一定の割合で混合され、混合物としてインテークマニホールドに入ります。 排気ガスは、エキゾースト マニホールド、ダウンパイプ、マフラーを介して燃焼室から除去されます。
ビデオ：キャブレターエンジンパワーシステムの動作原理
点火システム VAZ 2106
当初、「XNUMX」には接触点火システムが装備されていました。 次のノードで構成されていました。
- イグニッションスイッチ（ロック）;
- バッテリー;
- 発生器;
- 点火コイル。
- ブレーカー付きの電圧分配器;
- 高電圧線;
- キャンドル。VAZ 2106エンジンには、接触および非接触点火システムが装備されていました
将来的には、点火システムが多少近代化されました。 電気インパルスを生成するために使用され、接点の絶え間ない調整を必要とする遮断器の代わりに、電子スイッチとホールセンサーが使用されました。
接触および非接触点火システムVAZ 2106の動作原理
接点方式では、イグニッションキーを回すとバッテリーからコイルに電圧が印加され、トランスとして機能します。 その巻線を通過すると、電圧は数千倍に上昇します。 次に、ブレーカーの接点に続き、そこで電気インパルスに変わり、カバーの接点を通して電流を「運ぶ」配電スライダーに入ります。 各接点には、スパーク プラグに接続する独自の高電圧ワイヤがあります。 それを通して、インパルス電圧がろうそくの電極に送信されます。
非接触システムの仕組みは少し異なります。 ここでは、ディストリビューター ハウジングに取り付けられたホール センサーがクランクシャフトの位置を読み取り、信号を電子スイッチに送信します。 スイッチは、受信したデータに基づいて、低電圧の電気インパルスをコイルに印加します。 そこから、電流は再び配電器に流れ、そこでスライダー、カバー接点、高圧線によってろうそくに「分散」されます。
ビデオ: VAZ 2106 接触点火システム
潤滑システム VAZ 2106
VAZ 2106発電所の潤滑システムは複合タイプです。オイルは圧力下で一部の部品に供給され、他の部品にはスプレーで供給されます。 その設計は次のもので構成されています。
- 潤滑剤を保管するためのクランクケース。
- オイルレシーバー、減圧弁、粗いフィルターを備えたオイルポンプ。
- ファインオイルフィルター;
- シリンダーブロックとシリンダーヘッドの内側にあるオイルチャンネル。
- 非常用油圧センサー。VAZ 2106潤滑システムは、さらに冷却機能を実行します
VAZ 2106 潤滑システムの仕組み
システム内の潤滑剤の循環は、オイルポンプによって提供されます。 XNUMX つのギア (ドライバーとドリブン) に基づいたシンプルな機械設計です。 回転すると、ポンプの入口に真空が生じ、出口に圧力が生じます。 装置の駆動は、オイルポンプのギアと噛み合っているギアを介して補助ユニットのシャフトから提供されます。
ポンプを離れると、潤滑剤は特別なチャネルを介してフルフローファインフィルターに供給され、そこからメインオイルラインに供給され、そこからエンジンの可動要素と加熱要素に運ばれます。
ビデオ：VAZ 2106潤滑システムの操作
クーラント
VAZ 2106パワーユニットの冷却システムは、冷媒が圧力下で循環する密閉設計になっています。 エンジンを冷却し、その動作熱条件を維持するのに役立ちます。 システムの構造は次のとおりです。
- 液体ポンプ（ポンプ）;
- サーモスタット;
- 電動ファン付きラジエーター;
- 冷却ファン起動センサー;
- 温度センサー;
- ヒーターラジエーター。
- 膨張タンク;
- 接続パイプ;
- エンジンクーリングジャケット。VAZ 2106エンジンには、密閉型の液体冷却システムが装備されています
VAZ 2106 冷却システムの仕組み
液冷ジャケットは、パワー ユニットのシリンダー ヘッドとシリンダー ブロックの内部にあるチャネルのネットワークです。 クーラントで完全に満たされています。 エンジンの作動中、クランクシャフトは V ベルトを介して流体ポンプ ローター ドライブ プーリーを回転させます。 ローターのもう一方の端には、冷媒を強制的にジャケットを通して循環させるインペラーがあります。 したがって、1,3 ～ 1,5 気圧に等しい圧力がシステム内に作成されます。
シリンダー ヘッド システムの装置と修理について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
パワーユニットのチャンネルを移動すると、冷媒は温度を下げますが、それ自体を加熱します。 液体が冷却ラジエーターに入ると、デバイスのチューブとプレートに熱が放出されます。 熱交換器の設計と絶えず循環する空気のおかげで、温度が下がります。 その後、冷媒は再びエンジンに入り、サイクルを繰り返します。 クーラントが危険な温度に達すると、特別なセンサーがトリガーされ、ファンがオンになります。 ラジエターを後方から風を当てて強制冷却します。
寒い季節にエンジンがより早くウォームアップし、夏に過熱しないようにするために、システムの設計にサーモスタットが含まれています。 その役割は、クーラントの方向を調整することです。 エンジンが冷えているとき、装置はクーラントをラジエータに入れず、エンジン内だけにクーラントを移動させます。 液体が80〜85℃に加熱されたとき0サーモスタットが作動し、冷媒はすでに大きな円を描いて循環し、冷却のために熱交換器に入ります。
加熱すると、クーラントは体積が膨張し、どこかに行く必要があります。 これらの目的のために、膨張タンクが使用されます - 余分な冷媒とその蒸気が集められるプラスチックタンクです。
エンジンの温度を下げてその熱体制を維持することに加えて、冷却システムは車内を暖める役割も果たします。 これは、ヒーターモジュールに取り付けられた追加のラジエーターによって実現されます。 冷媒が入ると本体が熱くなり、モジュール内の空気が加熱されます。 「ストーブ」の入口に設置された扇風機のおかげで、熱がキャビンに入ります。
ビデオ: VAZ 2106 冷却システム図
クランクシャフト機構 VAZ 2106
クランク機構（KShM）は、発電所の主要な機構です。 各ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する役割を果たします。 メカニズムは次のもので構成されます。
- シリンダーブロック;
- ブロックヘッド。
- クランクシャフト;
- フライホイール;
- ピストン グループの要素 (ロッド、ピストン、ピストン リング、ピン)。クランク機構は、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換するために使用されます。
KShMの動作原理
底部のあるピストンは、燃焼する可燃性混合物の圧力によって生じる力を受けます。 彼はそれをコネクティングロッドに渡し、その上に彼自身が指で固定されています。 後者は、圧力の影響下で下に移動し、クランクシャフトを押します。これにより、首の下部が関節で連結されます。 VAZ 2106エンジンにはXNUMXつのピストンがあり、それぞれが互いに独立して動くことを考えると、クランクシャフトは一方向に回転し、ピストンによって順番に押されます。 クランクシャフトの端には、回転振動を減衰させ、シャフトの慣性を高めるように設計されたフライホイールが装備されています。
各ピストンには XNUMX つのリングが装備されています。 それらのうちのXNUMXつはシリンダー内に圧力を発生させるのに役立ち、XNUMXつ目はシリンダー壁からオイルを取り除くのに役立ちます。
動画：クランク機構
ガス分配機構 VAZ 2106
エンジンのガス分配メカニズム（タイミング）は、燃料と空気の混合物が燃焼室にタイムリーに流入し、燃焼生成物が燃焼室から放出されるようにするために必要です。 言い換えれば、彼は時間内にバルブを開閉しなければなりません。 タイミングの設計には以下が含まれます。
- カムシャフト;
- バルブ;
- プッシャー。
- プッシュロッド;
- ロッカーアーム。
- ドライブ要素 (カムシャフトとクランクシャフトのスター、ダンパー付きドライブ チェーン、テンショナー、シュー)。VAZ 2106 のガス分配メカニズムは、クランクシャフトからのチェーン ドライブによって駆動されます。
VAZ 2106 タイミングのしくみ
エンジンタイミングの主な要素はカムシャフトです。 全長に沿って配置されたカムの助けを借りて、追加の部品（プッシャー、ロッド、ロッカーアーム）を介してバルブを作動させ、燃焼室の対応する窓を開閉するのは彼です。
クランクシャフトは、張力をかけたチェーンによってカムシャフトを回転させます。 同時に、後者の回転速度は、星の大きさの違いにより、正確にXNUMX分のXNUMXになります。 回転中、カムシャフトのカムがプッシャーに作用し、ロッドに力を伝達します。 後者はロッカーアームを押し、バルブステムを押します。
メカニズムの動作において、クランクシャフトとカムシャフトの回転の同期は非常に重要です。 それらのXNUMXつがわずかにずれると、ガス分配フェーズに違反し、パワーユニットの機能に悪影響を及ぼします。
ビデオ：ガス分配機構の動作原理
VAZ 2106 エンジンの誤動作とその症状
「シックス」のエンジンがどれほど信頼できるものであっても、残念ながら、時々失敗することもあります。 パワーユニットの故障には、ワイヤーのXNUMX本の平凡な破損から始まり、ピストングループの部品の摩耗で終わるまで、さまざまな理由が考えられます。 誤動作の原因を特定するには、その症状を理解することが重要です。
VAZ 2106 エンジンの修理が必要な兆候は次のとおりです。
- 始動不能（寒くても暑くても）;
- XNUMX倍、「フローティング」速度、不安定なアイドリング。
- 負荷がかかった状態での始動時の電力削減。
- オーバーヒート;
- 異音の出現（ノッキング、ガタガタ）;
- 排気色の変化（白煙または灰色煙）。
ここで、これらの症状は特定のノード、メカニズム、またはシステムの誤動作を直接示すことはできないことに注意してください。したがって、結論を再確認して、診断に包括的に取り組む必要があります。
エンジンがまったく始動しない
充電されたバッテリーと正常に動作するスターターで、パワーユニットが始動せず、「グラブ」しない場合は、以下を確認する必要があります。
- 点火コイル;
- 遮断器（ホールセンサー、スイッチ）;
- ディストリビューターカバーのスライダーと接点。
- 先端付きの高圧線。
- スパークプラグ;
- ガソリンポンプ;
- キャブレターの燃料インテーク フィッティングのフィルター。
- アイドルバルブ。
エンジン寿命の兆候がないのは、イグニッション システムまたはパワー システムの誤動作の結果です。 イグニッションで診断を開始し、テスターで回路を「鳴らし」、各要素に電圧があるかどうかを確認することをお勧めします。 このようなチェックの結果、スターターの回転中にスパークプラグにスパークがあることを確認する必要があります。 スパークがない場合は、システムの各ノードを確認する必要があります。
VAZ 2106 のスパークの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
システムをチェックすることの本質は、燃料がキャブレターに到達するかどうか、およびシリンダーに入るかどうかを理解することです。 これを行うには、燃料ポンプのアウトレットパイプをキャブレターから外し、それをコンテナに挿入し、スターターでスクロールする必要があります。 容器にガソリンが流れれば、ポンプとフィルターはすべて正常です。
キャブレターをチェックするには、エアフィルターとトップカバーを取り外します。 次に、アクセル ケーブルを鋭く引っ張って、セカンダリ チャンバーを調べる必要があります。 この時点で、インテークマニホールドに向けられた燃料の細い流れを見ることができるはずです。 これは、キャブレターの加速ポンプが正常に作動していることを意味します。 細流はありません - キャブレターを修理または調整する必要があります。
アイドルバルブをチェックする価値があります。 失敗するとエンジンが始動しません。 それを確認するには、キャブレターカバーからネジを外し、電源線を外す必要があります。 次に、バルブをバッテリー端子に直接接続する必要があります。 接続中、電磁石の動作に特徴的なクリック音が明確に聞こえ、デバイスのロッドが後退する必要があります。
ビデオ：車が始動しない理由
エンジンがトロイト、アイドリング違反あり
パワーユニットのトラブルとアイドリング違反は、次の原因で発生する可能性があります。
- XNUMXつまたは複数のスパークプラグの故障;
- 高圧線の故障;
- ディストリビューターカバーの接点が燃えています。
- 細かい燃料フィルターの目詰まり;
- キャブレターのインレットフィッティングのフィルターの詰まり;
- キャブレターの調整不良。
前のケースと同様に、ここでは点火システムで診断を開始することをお勧めします。 ろうそくの電極の火花をすぐに確認し、各高圧線の抵抗を測定する必要があります。 次に、ディストリビューターのカバーが取り外され、その接点の状態が評価されます。 燃えた場合は、すすを取り除くか、カバーを交換する必要があります。
ファイン フィルタの診断は、前述のように、そのスループットを決定することによって実行されます。 ただし、キャブレターフィルターについては、カバーからねじを外して、必要に応じて圧縮空気で吹き飛ばす必要があります。
これらの段階の診断を行っても症状が残る場合は、キャブレター、つまり混合気の質とフロート チャンバー内の燃料レベルを調整する必要があります。
ビデオ：なぜVAZ 2106エンジントロイト
エンジン出力の低下
パワーユニットの電力品質が低下すると、次のことが起こります。
- 細かいフィルターまたはキャブレターの目詰まり;
- 燃料ポンプの故障;
- 可燃性混合物の品質の不適切な調整;
- ガス分配段階の違反;
- 点火時期の不適切な調整;
- ピストングループ部品の摩耗。
エンジン出力が著しく低下した場合、最初のステップは、フィルター、燃料ポンプをチェックして混合気の品質を調整することにより、燃料システムの性能を評価することです。 次に、クランクシャフトとカムシャフト スターのタイミング マークが、エンジンとカムシャフト カバーのマークと一致しているかどうかを判断する必要があります。 すべてが整っている場合は、ディストリビューターハウジングを一方向または別の方向に回して点火時期を調整します。
ピストングループに関しては、その部品が摩耗しても、パワーの損失はそれほど明確かつ迅速には現れません。 ピストンが動力損失の原因を正確に特定するには、各シリンダーの圧縮測定が役立ちます。 VAZ 2106の場合、10〜12,5 kgf / cmの範囲の指標が正常と見なされます2. 9〜10kgf / cmの圧縮でエンジンを操作することが許可されています2、しかし、そのような数字は、ピストングループの要素の明らかな摩耗を示しています。
ビデオ：エンジン出力が低下する理由
エンジンの過熱
発電所の熱体制の違反は、冷却水温度計によって判断できます。 デバイスの矢印が常にまたは定期的に赤いセクターに変わる場合、これは過熱の明確な兆候です。 エンジンが過熱しやすい車を運転し続けることはお勧めできません。これは、シリンダー ヘッド ガスケットの焼損や、パワー ユニットの可動部品の詰まりにつながる可能性があるためです。
モーターの熱体制の違反は、次の結果である可能性があります。
- システム内の冷媒レベルが不十分です。
- サーモスタットの詰まり;
- 冷却ラジエーターの閉塞（目詰まり）;
- 冷却ファンの故障;
- 液体ポンプの故障。
過熱の兆候が見られた場合、最初にすべきことは、膨張タンク内のクーラントのレベルに注意を払い、必要に応じてクーラントを補充することです。 ラジエーターパイプの温度でサーモスタットの性能を判断できます。 エンジンが暖まっているときは、両方とも熱くなっているはずです。 下のパイプが熱く、上のパイプが冷たい場合、サーモスタット バルブは閉じた位置で動かなくなり、冷媒はラジエーターを迂回して小さな円を描いて移動します。 この場合、デバイスは修理できないため、デバイスを交換する必要があります。 ラジエーターの開通性は、ノズルの温度によってもチェックされます。 詰まっていると上部の吹き出し口が熱くなり、下部の吹き出し口が熱くなったり冷たくなったりします。
VAZ 2106 の冷却ファンは、通常、冷却液の温度が 97 ～ 99 になるとオンになります。0C. 彼の作品には、インペラーが発する特徴的なうなりが伴います。 コネクタの接触不良、センサーの破損、電気モーター自体の誤動作など、いくつかの理由で失敗する可能性があります。 デバイスをテストするには、接点をバッテリーに直接接続するだけです。
液体ポンプの故障は、分解しないと診断が難しいので、最後にチェックします。 ほとんどの場合、その誤動作は、インペラーの損傷とローターベアリングの摩耗に関連しています。
ビデオ：エンジンが過熱する理由
異音
パワーユニットの操作には多くの音が伴うため、外来ノイズがどこにあり、どこにないかを耳で知ることができるのは専門家だけであり、それでも全員ではありません。 「余分な」ノックを特定するために、それらがどこから来たのかを多かれ少なかれ正確に特定できる特別な車内視鏡があります。 VAZ 2106 エンジンに関しては、次のような異音を発する可能性があります。
- バルブ;
- メインベアリングとコネクティングロッドベアリング。
- ピストンピン。
- タイミングチェーンドライブ。
バルブは、バルブ カバーから発生する高周波ノックを発生させます。 サーマルクリアランスの不適切な調整、カムシャフトカムの摩耗、およびバルブスプリングの弱体化により、ノッキングが発生します。
メインベアリングとコネクティングロッドベアリングは同様の音を出します。 その理由は、それらの摩耗であり、その結果、それらとコネクティング ロッド ジャーナルとの間の遊びが増加します。 また、ノッキングは油圧の低下によっても発生することがあります。
ピストンピンは通常鳴ります。 この現象は、多くの場合、シリンダー内のデトネーションによって引き起こされます。 点火時期の調整ミスにより発生します。 同様の問題は、後で点火を設定することで解決されます。
タイミングチェーンのノイズは、テンションが弱いか、ダンパーに問題があるために発生する、ガサガサという大きな音のようなものです。 ダンパーまたはそのシューを交換すると、そのような音を取り除くのに役立ちます。
動画：エンジンノック
排気色変更
排気ガスの色、粘稠度、においによって、エンジンの状態を大まかに判断できます。 実用的なパワー ユニットには、白色で明るい半透明の排気管があります。 燃えたガソリンだけのにおいがします。 これらの基準の変化は、モーターに問題があることを示しています。
負荷がかかっている排気管からの厚い白い煙は、発電所のシリンダー内でのオイルの燃焼を示しています。 そして、これはピストンリングの摩耗の兆候です。 エア フィルター ハウジングを検査することで、リングが使用できなくなった、または「横たわっている」ことを確認できます。 グリースがシリンダーに入ると、ブリーザーから「パン」に押し出され、そこでエマルジョンの形で落ち着きます。 同様の不具合は、ピストンリングを交換することで治療されます。
しかし、濃い白い排気は、他の問題の結果である可能性があります. そのため、シリンダーヘッドガスケットが故障（焼損）した場合、クーラントがシリンダーに入り、そこで燃焼中に白い蒸気に変わります。 この場合、排気にはクーラントの固有の臭いがあります。
動画：排気管から白煙が出る理由
パワーユニットVAZ 2106の修理
ピストングループの部品の交換を伴う「XNUMX」モーターの修理は、車から取り外した後に行うのが最適です。 この場合、ギアボックスを取り外すことはできません。
VAZ 2106 エンジンの解体
すべてのアタッチメントを取り外した後でも、エンジン ルームからエンジンを手動で引き出すことはできません。 したがって、このタスクを完了するには、覗き穴と電動ホイストを備えたガレージが必要です。 それに加えて、次のものが必要です。
- ドライバーとレンチのセット。
- クーラントとオイルを収集するためのコンテナ;
- マーカー;
- いくつかの古いブランケット (エンジンを取り外している間に車の塗装を保護するため)。
モーターを分解するには:
- 展望ホールに車を走らせます。
- フードを上げ、マーカーで輪郭に沿ってキャノピーの周りを描きます。 これは、フードを取り付けるときにギャップを設定する必要がないようにするために必要です。ボンネットを取り付けるときに隙間を作らなくて済むように、マーカーでキャノピーを丸くする必要があります
- フードを固定しているナットを緩めて取り外します。
- クーラントを完全に排出します。クーラントは、ラジエーターとシリンダー ブロックの両方から排出する必要があります。
- ドライバーを使用して、冷却システムのパイプのクランプを緩めます。 すべてのパイプを取り外します。パイプを取り外すには、クランプを緩める必要があります
- 燃料ラインも同様に取り外します。ホースもクランプで固定されています。
- スパーク プラグとディストリビューター キャップから高電圧ワイヤーを外します。
- XNUMX つのナットを緩めた後、エキゾースト マニホールドからエキゾースト パイプを外します。パイプを外すには、XNUMX つのナットを緩めます
- バッテリーの接続を外し、取り外して脇に置きます。
- スターターを固定している XNUMX つのナットを緩め、ワイヤーを外します。 スターターを取り外します。スターターはXNUMXつのナットで取り付けられています
- 上部ギアボックスの取り付けボルト (3 本) を緩めます。ギアボックスはXNUMX本のボルトで上に固定されています。
- エアアクチュエータとスロットルアクチュエータをキャブレターから外します。キャブレターから、エアとスロットルアクチュエーターを外す必要があります
- 点検口に降りたら、クラッチスレーブシリンダーを分解。シリンダーを取り外すには、スプリングを分解する必要があります
- 下部ギアボックスからエンジンへのボルト XNUMX 本を取り外します。ギアボックスの底はXNUMX本のボルトで固定されています。
- 保護カバーを固定しているナット (4 個) を緩めます。ケーシングはXNUMXつのナットで固定されています
- パワー プラントをサポートに固定している XNUMX つのナットを緩めます。エンジンはXNUMXつのサポートに取り付けられています
- ホイストの取付チェーン（ベルト）をエンジンに確実に固定してください。
- 車のフロントフェンダーを古い毛布で覆います（塗装を傷つけないように）。
- エンジンをホイストで慎重に持ち上げます。エンジンを取り外す前に、留め具がしっかりと固定されていることを確認する必要があります。
- モーターを脇に置き、床またはテーブルに置きます。
イヤホンの交換方法
エンジンが車から取り外されたら、修理を開始できます。 インサートから始めましょう。 それらを置き換えるには、次のことを行う必要があります。
- 六角レンチでオイルパンのドレンプラグを緩めます。プラグは六角で緩めます
- 10 キーを使用して、パレットの周囲にある XNUMX 個のボルトをすべて緩めます。 ガスケット付きパンを取り外します。パレットはボルト10本で固定
- キャブレターとイグニッションディストリビューターを取り外します。
- 10mm レンチを使用して、XNUMX つのバルブ カバー ナットを取り外します。 ガスケット付きカバーを取り外します。バルブカバーは XNUMX 個のナットで固定されています。
- スパッジャーまたはノミを使用して、カムシャフトのスター取り付けボルトを固定しているワッシャーを曲げます。ボルトを緩めるには、ワッシャーを曲げる必要があります
- 17 レンチを使用して、カムシャフト スター ボルトを緩めます。 スターとチェーンを取り外します。
- チェーン テンショナーを固定している 10 つのナットを XNUMX レンチで緩めます。テンショナーはXNUMXつのナットで固定されています
- 13 ソケット レンチを使用して、カムシャフト ベッドを固定している XNUMX つのナットを緩めます。 ベッドを脱ぐ。ベッドを取り外すには、XNUMX 個のナットを緩める必要があります
- 14 レンチを使用して、コネクティング ロッド キャップを固定しているナットを緩めます。 インサート付きのカバーを取り外します。各カバーは XNUMX つのナットで固定されています。
- コネクティングロッドを取り外し、ライナーを取り外します。
- 17 レンチを使用して、メイン ベアリング キャップのボルトを緩めます。カバーはXNUMX本のネジで取り付けられています。
- カバーを外し、スラストリングを取り外します
- カバーとシリンダー ブロックからメイン ベアリング シェルを取り外します。インサートはスチールとアルミニウム合金製
- クランクシャフトを分解します。シャフトは、灯油で洗浄して油を除去する必要があります
- シャフトを灯油ですすぎ、乾いたきれいな布で拭きます。
- 新しいベアリングとスラスト ワッシャーを取り付けます。
- クランクシャフトのメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルをエンジンオイルで潤滑し、シャフトをシリンダーブロックに取り付けます。
- メイン ベアリング キャップを取り付け、ネジで固定します。 トルク レンチでボルトを 68,3 ～ 83,3 Nm で締めます。
- 新しいベアリングを取り付けたコンロッドをクランクシャフトに取り付けます。 ナットで固定します。 ナットを 43,3 ～ 53,3 Nm で締めます。
- 逆の手順でエンジンを組み立てます。
ピストンのコンプレッションリングとオイルスクレーパーリングの交換
ピストンリングを交換するには、同じ工具に加えて、万力とピストンを圧着するための特別なマンドレルが必要です。 修理作業は、次の順序で実行する必要があります。
- p.p. に従ってエンジンを分解します。 前の命令の 1 ～ 10。
- ピストンをコネクティングロッドと一緒にシリンダーブロックからXNUMXつずつ押し出します。ピストンはコネクティングロッドと一緒に取り外す必要があります。
- コネクティング ロッドを万力で固定し、細いドライバーを使用して、ピストンから XNUMX つのコンプレッション リングと XNUMX つのオイル スクレーパー リングを取り外します。 すべてのピストンに対してこの手順を実行します。各ピストンには XNUMX つのリングがあります
- すすからピストンをきれいにします。
- ロックを溝の突起に向けて、新しいリングを取り付けます。
- マンドレルを使用して、リング付きピストンをシリンダーに取り付けます。マンドレルを使用してピストンを取り付ける方が便利です
- 逆の手順でエンジンを組み立てます。
オイルポンプ修理
オイルポンプを取り外して修理するには、次のことを行う必要があります。
- 13 レンチを使用して、XNUMX つのポンプ取り付けボルトを緩めます。ポンプはボルトXNUMX本で留まっています。
- 装置をガスケットと一緒に分解します。
- 10 レンチを使用して、オイル インテーク パイプを固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。パイプはXNUMX本のボルトで取り付けられています
- 減圧弁を外します。バルブは、システム内の圧力を維持するために使用されます
- ポンプカバーを取り外します。
- ドライブギアとドリブンギアを取り外します。ギアに摩耗や損傷の兆候があってはなりません。
- ポンプ部品を点検し、状態を評価します。 ハウジング、カバー、またはギアに摩耗または機械的損傷の兆候がある場合は、欠陥のある要素を交換してください。
- オイルピックアップスクリーンを清掃します。メッシュが汚れている場合は、クリーニングまたは交換する必要があります。
- 逆の手順でデバイスを組み立てます。
エンジンの自己修復はかなり複雑なプロセスですが、対処しないほどではありません。 主なことは始めることです、そしてあなた自身が何が何であるかを理解するでしょう。
