フロントとリアのサスペンション VAZ 2106: 故障、修理、近代化
車のサスペンションには高い負荷がかかり、その要素によって調整および吸収されます。 路面の質を考慮すると、VAZ 2106 の減価償却システムの修理に対処しなければならない場合があります。 特に春のサスペンションには注意が必要です。冬以降は穴が多くなり、故障したシステムでの運転は快適ではなく、安全でさえないからです。
サスペンション VAZ 2106
VAZ 2106を含むすべての車にはサスペンションが装備されており、車輪の固定、動きの快適さと安全性を保証します。 このデザインは車の前後に取り付けられ、多くの要素で構成されています。 その働きの本質は、体に伝わる障害物にぶつかった際の衝撃力を軽減し、乗り心地の滑らかさを増すことにあります。 しかし、衝撃を和らげることに加えて、弾性要素によって生じる振動を減衰させることも必要です。 さらに、サスペンションは車輪から車体に力を伝達し、コーナリング時に発生するロールを打ち消します。 フロントとリアの衝撃吸収システムを修理するには、その設計上の特徴を詳しく調べ、障害を特定して修正する方法を学ぶ必要があります。
フロントサスペンション
VAZ「シックス」のフロントエンドには、前輪が操縦可能であり、重い負荷がかかるのは車のこの部分であるため、より複雑なサスペンション設計があります。 車のフロントのサスペンションは、らせんコイルスプリング、油圧ショックアブソーバー、アンチロールバーを備えた独立したダブルウィッシュボーンです。
フロントとリアのショックアブソーバー VAZ 2106 のデザインの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html
クロスビーム
前方ビームは、体積設計のパワー要素です。 製品はスチール製です。 クロスメンバーは、下からエンジンルームに配置されています。 パワーユニットは、枕と減価償却システムの下部レバーを介してそれに固定されています。
レバー
フロント サスペンションは、上部 XNUMX つと下部 XNUMX つの XNUMX つのレバーで構成されています。 下部要素は、車軸でクロスメンバーに固定されています。 ワッシャーとシムはビームと車軸の間に配置され、キャンバーと前輪の回転軸の傾斜角を変更します。 アッパー アームの車軸は、フェンダー ストラットを貫通するボルトです。 レバーの穴には、問題のサスペンション要素が移動できるサイレントブロックであるゴム - 金属製品が取り付けられています。 ボールジョイントの助けを借りて、ステアリングナックル（トラニオン）がレバーに取り付けられています。 その上に、テーパーローラーベアリングの助けを借りて、ブレーキディスク付きのホイールハブが固定されています。 トラニオンはハブをナットで圧入し、留め具は右側が左ねじ、左側が右ねじになっています。
ショックアブソーバー
ショックアブソーバーにより、車のスムーズな乗り心地が保証されます。つまり、バンプでの跳ね返りが排除されます。 ほぼ同一設計の前後に制振装置を設置。 違いは、サイズ、取り付け方法、およびフロントショックアブソーバーのバッファーの有無にあります。 フロントダンパーは下部をロアアームに取り付け、サポートカップに上から取り付けます。
表：ショックアブソーバ「XNUMX」のパラメータ
| リファレンス | ロッド径、mm | ケース直径、mm | 体高（ステム含まず）、mm | ストローク、mm |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
スプリング
コイルスプリングは「XNUMX」に取り付けられており、上部がガスケットとサポートカップを介してラックに寄りかかり、下部が下部アームのくぼみに当てられています。 弾性要素の目的は、車に必要なクリアランスを提供し、悪路を走行する際の衝撃を和らげることです。
スタビライザー
スタビライザーは、コーナリング時の車体のロールを抑えるパーツで、特殊鋼製です。 中央では、製品はゴム要素を介してフロントスパーに固定され、エッジに沿って下部レバーに固定されます。
スフェリカルベアリング
フロントサスペンションのボールジョイントはヒンジになっており、おかげで機体はスムーズに操縦して動くことができます。 さらに、これらの要素により、前輪の制御が容易になります。 サポートは、ボールピンを備えた本体と、ゴムブーツの形をした保護要素で構成されています。
リアサスペンション
VAZ 2106のリアサスペンションの設計は依存しています。これは、ホイールがリアアクスル（ZM）のストッキングによってボディに接続されており、その固定がXNUMX本の縦ロッドとXNUMX本の横ロッドによって提供されているためです。
リアビーム
リア アクスル ビームは、リア サスペンションの主要な要素であり、衝撃吸収システムのコンポーネントとギアボックス付きのアクスル シャフトの両方が固定されています。
ショックアブソーバーとスプリング
リア ダンパーは、フロント ダンパーと同じ機能を果たします。 それらは上部で本体に固定され、下部からビームに固定されます。 下からの弾性要素は、上から - ゴムバンドを通して体にXNUMXMカップに寄りかかっています。 スプリングには、円筒形のストッパーの形をした圧縮ストローク リミッターがあり、その端にはゴム製のバンパーが固定されています。 追加のバンプストップが下部に固定されており、サスペンションが強く圧縮されたときにリアアクスルのクランクケースがボディにぶつかるのを防ぎます。
ジェット推力
ブリッジの縦方向の動きを排除するために、4 つのロッド (短い 2 本と長い 2 本) が使用されます。 パナールロッドが横移動を防ぎます。 バーは、片側がビームに、もう片側が本体に、ゴム - 金属製品を介して取り付けられています。
サスペンションの故障
VAZ 2106サスペンションは信頼性が低いとは言えませんが、道路の品質を考慮すると、診断と修理作業を時々行う必要があります。 特定の不具合の発生は、特徴的な症状から判断でき、損傷部位の特定が容易になります。
ノックする
車の動きのさまざまな瞬間にノックが発生する可能性があります。これは、次の誤動作を示しています。
- 動きの開始時。 リア アクスル ロッドまたはそれらが取り付けられているブラケットの損傷を示します。 サイレントブロック自体も摩耗する可能性があります。 まず、ロッドの取り付けポイントとその完全性を検査し、ゴムと金属の要素を確認する必要があります。 欠陥のある部品を交換してください。
- 移動中。 このような誤動作の兆候があると、ショックアブソーバーとそのブッシングが故障したり、留め具が緩んだりする可能性があります。 摩耗が激しいと、ボールベアリングもノックする可能性があります。
- 減衰システムを圧縮するとき。 リバウンドバッファーが損傷し、損傷した要素を検査して交換することで解消されると、誤動作が明らかになる可能性があります。
上記の問題に加えて、ノッキングはホイールボルトの緩みによっても発生する可能性があります。
ビデオ：動き始めのノックの原因
車を横に引っ張る
車が直線的な動きから離れる場合、多くの理由が考えられます。
- タイヤはさまざまな圧力で膨張します。 エアチェックと調整が必要です。
- 不適切なホイール アライメント。 これは、レバーの XNUMX つ、その車軸が損傷している、またはサイレント ブロックがひどく摩耗している場合に発生する可能性があります。 フロントサスペンションを検査し、コーナーが正しく取り付けられていることを確認し、必要に応じて調整する必要があります。
- ピンの変形。 部品を交換する必要があります。
- 弾性の喪失またはスプリングの XNUMX つの破損。 たるみや故障したスプリングは交換する必要があります。
スプリングの損傷により、車両が横に引っ張られる可能性があります。 - タイヤにはさまざまな摩耗があります。 この現象では、タイヤを交換する必要があります。
- バランスが崩れています。 バランスをチェックし、不均衡を解消する必要があります。
- リアアクスルロッドの損傷により、アセンブリがずれました。 リアサスペンションの点検と不良エレメントの交換が必要です。
ホイール アライメント調整の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
車は、サスペンションとは関係のない他の理由で横に引っ張られることもあります。たとえば、ホイールの XNUMX つが完全に解放されていない場合などです。 この場合、ブレーキ機構を確認し、誤動作を解消する必要があります。
回転時の異音
「XNUMX」を回すときにノックやきしみが現れる理由は次のとおりです。
- ホイールボルトの緩み。 締め付けを確認して締める必要があります。
- 前輪の過度の軸方向の遊び。 このような兆候は、ホイールベアリングの故障またはハブナットの弱体化を示しています。 欠陥のある要素の交換またはファスナーの締め付けが必要です。ハブナットを緩めると前輪にガタが出ます。
- スプリングダメージ。 サスペンションを点検し、破損した部分を交換します。 新旧で高さが異なりますので、左右同時交換をお勧めします。
- ジェットロッドの破損、ブッシングの遊び。 欠陥のある要素を交換する必要があります。
- ボールベアリングの摩耗または潤滑不足。 過度の摩耗が発生した場合は、ボール ジョイントを交換する必要があります。 部品に摩耗はなく、きしみがある場合は、ShRB-4 で潤滑する必要があります。
- フロントエンドのサイレントブロックの損傷または摩耗。 ゴム金属要素は交換の対象となります。サイレントブロックが摩耗するとサスペンションノックが発生
- レバーまたはビームの固定が緩んでいる。 留め具が緩んでいる場合は、確認して締める必要があります。
サスペンション修理
提案された作業に応じて、車のサスペンションの修理が必要であることを確認したら、ツールとコンポーネントを準備し、段階的な指示に従う必要があります。
フロントサスペンション
フロントダンピングシステムの設計がより複雑なため、その修理手順はリアよりも多くの時間と労力を必要とします。
上部サイレントブロックの交換
ラバーメタル製品は、破損した場合は新品と交換となり、修理・復元はできません。 次のツールを使用して、上部レバーのヒンジを変更します。
- seymnik サイレントブロック;
- ボールベアリングプーラー;
- 13、22、24のキー。
- ハンマー;
- ノミ。
- マウント;
- 潤滑剤（WD-40など）。
修復は次の手順で構成されます。
- 車の前部を持ち上げ、車輪を取り外します。
- バンパーブラケットのボルトを外します。
- キー13で、ボールファスナーを緩めます。アッパーボールジョイントを緩める
- ボール ジョイントを交換する必要がある場合は、ピン ナットを 22 レンチで緩め、特殊工具でトラニオンから押し出します。ボールジョイントのピンを絞るには、特殊工具を使用するか、ハンマーで叩き出します
- レバーの上軸を緩めて緩め、取り出します。ナットを緩めたらボルトを外します
- 車からサスペンション要素を取り外します。
- プーラーで使用できなくなったサイレントブロックを絞り出した後、新しいブロックを押し込みます。古いサイレントブロックを押し出し、特別なプラーを使用して新しいブロックを取り付けます
- すべての部品を逆の順序で取り付けます。
下部サイレントブロックの交換
ロア アーム ピボットは、アッパー アームの修理に使用したのと同じツールに交換します。 アクションのシーケンスは次のとおりです。
- 手順 1 を繰り返して、上部のサイレント ブロックを置き換えます。
- ショックアブソーバーを分解していきます。
- レバーの軸を固定するナットをはがします。22 レンチを使用して、下部アームの軸にある XNUMX つのセルフロック ナットを緩め、スラスト ワッシャーを取り外します。
- 横スタビライザーを固定しているボルトを緩めます。
- 車を落とします。
- 下部のボールピンの固定を緩め、特別なツールで絞るか、木の先端からハンマーで叩き出します。固定具を取り付け、ボールピンをステアリングナックルから押し出します
- ボールを交換するには、キー 13 でボルトを緩めます。
- 車を持ち上げ、取り付けピンを介してスタビライザーを移動します。
- スプリングをこじ開けて、サポートボウルから取り外します。 必要に応じて、弾性要素を変更します。スプリングを引っ掛けてサポートボウルから取り外します
- ロアアームアクスルのボルトを外します。レバーの軸はXNUMXつのナットでサイドメンバーに取り付けられています
- ワッシャー、アクスル、レバーを分解します。レバーを所定の位置からスライドさせて、スタッドから取り外します
- サイレントブロックを取り外すには、レバーを万力で固定し、プラーでヒンジを押し出します。レバーの軸を万力で固定し、プーラーでサイレントブロックを押し出します
- 同じデバイスで新しい要素を取り付けた後、サスペンションを元に戻します。プーラーを使用して、レバーのアイに新しいパーツを取り付けます
サイレント ブロックを VAZ 2107 に置き換える方法について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html をご覧ください。
ショックアブソーバーの交換
次の順序で、キーを 6、13、および 17 に使用して、故障したダンパーを変更します。
- キー17で、ロッド自体をキー6で保持しながら、衝撃吸収要素の上部ファスナーを緩めます。上部ファスナーを緩めるには、ステムが回転しないように押さえ、17 レンチでナットを緩めます
- ロッドからショックアブソーバーの要素を取り外します。ショックアブソーバーロッドからワッシャーとラバークッションを取り外します
- 下から、ロアアームへのマウントを緩めます。下からブラケットを介してショックアブソーバーをロアアームに取り付けます
- ブラケットごとショックアブソーバーを取り外します。マウントを緩めたら、ロアアームの穴からショックアブソーバーを取り出します
- マウントを緩め、ボルトを外してブラケットを取り外します。17のXNUMXつのキーを使用して、レバーの固定を緩めます
- ブッシュを交換することを忘れずに、新しいダンパーを所定の位置に置きます。
スタビライザーブッシュの交換
外側のブッシングのみを交換する必要がある場合は、スタビライザーを完全に取り外す必要はありません。 端の周りのマウントを緩めるだけで十分です。 すべてのゴム要素を交換するには、部品を車から取り外す必要があります。 必要なツールは次のとおりです。
- 13のキー。
- マウント;
- 10番と13番に向かいます。
- えり。
交換手順は次のとおりです。
- スタビライザーブラケットを下部サスペンションエレメントに固定しているネジを外して取り外します。修理後に適切に取り付けるために、ブラケットの位置を事前にマークしておいてください。エッジに沿って、スタビライザーはゴムバンド付きのステープルで保持されています
- スタビライザーをマウントで脇に置き、摩耗したブッシングを取り外し、新しいブッシングをその場所に取り付けます。 ゴム製品はあらかじめ洗剤で濡らしてあります。 突起がブラケットの穴に入るように部品を取り付けます。マウントでスタビライザーの端を押して、古いブッシングを新しいものに交換します
- 中央のブッシングを 8 の頭で交換するには、マッドガードを固定しているネジを緩めます。スタビライザーのミドルブッシュを交換するには、マッドガードを分解する必要があります
- スタビライザーブラケットの留め具を本体のパワーエレメントにねじ込みます。スタビライザーの中間部分はボディのサイドメンバーに取り付けられています
- スタビライザーを分解していきます。マウントを緩め、車からスタビライザーを取り外します
- 新品を取り付け、サスペンションを組み立てます。
ビデオ：「クラシック」の横スタビライザーのブッシングの交換
リアサスペンション
VAZ 2106のリアサスペンションでは、ジェットロッドのブッシングが頻繁に交換されますが、ショックアブソーバーとスプリングはそれほど交換されません。 プロセスをより詳細に考えてみましょう。
ダンパーの交換
リア ダンパーは、次のツール リストを使用して交換します。
- キーと 19 の頭。
- ハンマー;
- えり;
- マウント。
この手順は、次の手順で構成されています。
- 車を陸橋に乗せました。
- ネジを緩めやすくするために、ファスナーに WD-40 のようなグリースを塗布します。
- ダンパーロアボルトを緩めて取り外します。ショックアブソーバーは下からボルトとナットで固定されています。
- トップナットを緩め、ショックアブソーバーとブッシングと一緒にワッシャーを取り外します。上から、ショックアブソーバーはボディに固定されたスタッドに保持されます
- 新しいブッシングまたはダンパーを逆の順序で取り付けます。ショック アブソーバー ブッシュの状態が悪い場合は、新しいものに交換してください。
スプリング交換
リアサスペンションの弾性要素を交換するには、次のリストを準備する必要があります。
- XNUMXつのジャック。
- 19 のキー。
- 大きなドライバー。
修理をより便利にするために、車をのぞき穴に置くことをお勧めします。 次の順序で作業を実行します。
- リアホイールマウントを切り離します。ホイールの留め具を車軸に緩めます
- ダンパーを下から外します。
- 短い縦棒の留め具をストッキングに外します。19のキーでロッドのリアアクスルへの固定を緩めます
- 最初に車体後部をジャッキで持ち上げ、次に同じ装置で後部ビームをジャッキアップしてホイールを分解します。ジャッキを使って本体を持ち上げます
- ブレーキホースが損傷していないことを確認しながら、慎重にストッキングを下ろします。車体を持ち上げる際は、スプリングとブレーキホースに注意
- スプリングを取り外し、古いスペーサーを取り出します。便宜上、スプリングは特別なタイで分解できます
- エンドバッファを検査し、必要に応じて新しいバッファに置き換えます。バンパーの状態を確認し、必要に応じて交換します
- 新しいスプリングの取り付けを簡単にするために、スペーサーをワイヤーで取り付けます。スプリングとスペーサーの取り付けを簡単にするために、ワイヤーで結びます
- コイルの端をカップのくぼみに置き、部品を置きます。コイルの端の位置を制御して、スプリングを所定の位置に取り付けます
- ビームを上げてホイールを取り付けます。
- 後車軸を下げ、ダンパーと縦棒を固定します。
- 反対側でも同じアクションを実行します。
ビデオ：リアサスペンション「ラーダ」のスプリング交換
ロッドの交換
ジェットロッドまたはそのブッシングを交換するには、サスペンションを分解する必要があります。 作業用工具のリストは、スプリングを交換する場合と同じになります。 イベントは次の内容で構成されています。
- ロッドの上部ファスナーをヘッド19のノブで引き裂き、レンチでボルト自体を反対側に固定します。上から、ロッドはボルトとナットで本体のパワーエレメントに取り付けられており、それらを緩めます
- マウントを完全に緩め、アイレットから取り外します。ロッドの穴からボルトを外します
- 反対側の端から、同じ方法でボルトを緩め、その後スラストを取り外します。両側のマウントのネジを外したら、トラクションを分解します
- 残りのロッドも同様に解体します。
- 先端を使って内側をノックアウトし、ドライバーでゴム部分を押し出します。ドライバーで古いブッシングを取り出します
- 目の内部では、汚れやゴムの残留物を取り除きます。ナイフでゴムの残骸からスリーブの目をきれいにします
- 新しいブッシングを万力で押し、ゴムを石鹸水で潤滑します。新しいブッシングを万力で押します
- 取り外しの逆の手順でロッドを所定の位置に取り付けます。
VAZ 2106サスペンションの近代化
今日、クラシックなジグリの多くの所有者は、車を改良し、外観、インテリア、パワートレインだけでなく、サスペンションにも変更を加えています。 VAZ 2106 - チューニングのための幅広い活動分野を持つ車。 唯一の制限は所有者の財政能力です。 一時停止を確定するための主なポイントについて考えてみましょう。
強化ばね
多くの人がその柔らかさに満足していないため、サスペンションをより硬くする必要がある場合は、「シックス」に強化スプリングを取り付けることに頼っています。
マシンに剛性のあるスプリング要素を装備すると、急カーブを通過するときに、車輪が反対側で外れる可能性があるという事実につながります。つまり、道路のグリップが低下します。
VAZ 2121 のスプリングは、多くの場合、強化されたクッションと共に車の前部に配置されます。 このような弾性要素は、コイルの厚みと剛性がやや大きい。 リアサスペンションは主に「フォー」のスプリングを装備。 それらに加えて、Nivaダンパーが取り付けられています。これは、機器の重量が大きいため、ガスで動く車にとって特に重要です。
エアサスペンション
サスペンションをアップグレードするためのオプションの XNUMX つは、エア ストラットを取り付けることです。 このようなデザインの導入後、最低地上高を変更し、一般的に快適性のレベルを上げることが可能になります。 輸入車の挙動に近い走行性能が得られます。 エアサスペンションを装着する場合、前後の衝撃吸収システムを変換する必要があります。 これには、以下を含むキットが必要です。
- コンプレッサー;
- 接続要素;
- エアストラット;
- センサーなど
この順序での空気圧変更のための「XNUMX」の工場サスペンション：
- サスペンションからスプリングを取り外します。
- バンプストップをほぼ完全に切断し、下部カップと上部ガラスにエアストラットを取り付けるための穴を開けます。エアストラットを取り付けるために、ボトムボウルに穴を開けます。
- エアスプリングの取り付け。空気ばねを取り付け、上下から固定します
- フロントサスペンションも完全分解。
- スタビライザーマウントを取り外しながら、ピローを取り付けることができるように、下部アームにプレートを溶接します。エアスプリングをフロントから取り付けるには、ロアアームにプレートを溶接する必要があります
- エアストラットの下部マウント用にプレートに穴を開けます。
- ささいなことを完成させ、空気ばねを取り付けます。フィッティング後、エアストラットを取り付け、サスペンションを組み立てます
- 反対側でも同じ手順を繰り返します。
- トランクには、コンプレッサー、レシーバー、およびその他の機器を取り付けます。レシーバーとコンプレッサーはトランクに設置
- サスペンションコントロールユニットはアクセスしやすい場所にあります。サスペンションコントロールボタンは、ドライバーにとって便利なキャビンにあります。
- キットに付属の図に従って、エア ストラットと電装品を接続します。エアサスペンションは、機器に付属の図に従って接続されています
ビデオ：クラシックジグリにエアサスペンションを取り付ける
電磁サスペンション
車のサスペンションを改善するためのもうXNUMXつのオプションは、電磁サスペンションです。 この設計の基本は電気モーターです。 減衰および弾性要素のモードで機能します。 仕事はマイクロプロセッサによって制御されます。 このタイプのサスペンションは、標準のショックアブソーバーの代わりに取り付けられています。 設計の独自性は、ほとんどトラブルのない操作にあります。 さらに、高いレベルのセキュリティを備えています。 何らかの理由でサスペンションの電源が失われた場合、システムは電磁石のおかげで機械モードに入ることができます。 そのようなペンダントの最も人気のあるメーカーは、Delphi、SKF、Boseです。
VAZ「XNUMX」のサスペンションは、その複雑さで際立っていません。 したがって、この車を修理することは、この車の所有者の力の範囲内です。 ステップバイステップの説明を読むことで、問題を特定して修正できます。 問題の最初の兆候が現れた場合、他のサスペンション要素も摩耗が増えるため、修理を遅らせる価値はありません。
