クラッチ油圧ドライブVAZ 2107の日曜大工修理
油圧クラッチの主な機能は、ギアを変更するときにフライホイールとトランスミッションを短期間分離することです。 VAZ 2107 クラッチ ペダルが非常に簡単に押されたり、すぐに故障した場合は、リリース ベアリング ドライブの油圧シリンダーをポンピングすることを検討する必要があります。 問題を正確に特定するには、マスター シリンダー リザーバーの液面を確認します。 カー サービス スペシャリストに連絡することなく、クラッチを修理できます。
クラッチドライブVAZ 2107の動作原理
クラッチはレリーズベアリングで繋いだり切ったりします。 彼は前進し、バスケットのスプリングヒールを押します。これにより、プレッシャープレートが後退し、ドリブンディスクが解放されます。 レリーズベアリングはクラッチON/OFFフォークにより駆動されます。 このヨークは、さまざまな方法でスイベル上で回転できます。
- 油圧駆動の使用;
- しなやかで丈夫なケーブルで、張力が自動的に調整されます。
クラッチは、バスケットのスプリング フットを押すレリーズ ベアリングによって接続および解除され、それによってプレッシャー プレートが引き込まれ、ドリブン ディスクがリリースされます。
油圧クラッチVAZ 2107の動作原理は非常に簡単です。 エンジンがかかった状態でクラッチペダルを踏むと、クラッチとフライホイールが一体となって回転します。 ペダル 11 を押すと、メイン シリンダー 7 のピストンと共にロッドが移動し、システム内にブレーキ液圧が発生します。この圧力は、チューブ 12 とホース 16 を介して作動シリンダー 17 のピストンに伝達されます。 、クラッチフォーク14の端に接続されたロッドを押します。ヒンジをオンにすると、もう一方の端のフォークがリリースベアリング4を動かし、バスケット3のスプリングヒールを押します。その結果、プレッシャープレートが動きますドリブン ディスク 2 から離れると、後者は解放され、フライホイール 1 との牽引力を失います。その結果、ドリブン ディスクとギアボックスの入力シャフトが停止します。 これにより、回転するクランクシャフトがギアボックスから切り離され、速度を切り替えるための条件が作成されます。
クラッチを自分で診断する方法を学びます: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
油圧駆動の主要要素の装置
VAZ 2107のクラッチは油圧駆動によって制御され、その圧力は船外ペダル機構を使用して作成されます。 油圧駆動の主な要素は次のとおりです。
- クラッチマスターシリンダー（MCC）;
- パイプライン;
- ホース;
- クラッチ スレーブ シリンダー (RCS)。
ドライブの性能は、通常、VAZ 2107 ブレーキ液 (TF) DOT-3 または DOT-4 に使用される作動液の量と技術的特性によって異なります。 DOT は、米国運輸省 (DOT - 運輸省) の研究所によって開発された、TF の物理化学的特性の要件のシステムの指定です。 これらの要件への準拠は、液体の製造と認証の前提条件です。 TJの組成には、グリコール、ポリエステル、および添加剤が含まれます。 DOT-3 または DOT-4 フルードは低価格であり、ドラム型ブレーキ システムおよび油圧クラッチ ドライブでの使用に推奨されます。
クラッチマスターシリンダーの仕組みと目的
GCC は、クラッチ ペダルに接続されたピストンを動かすことによって作動流体の圧力を生成するように設計されています。 ペダル機構のすぐ下のエンジン ルームに取り付けられ、19,5 つのスタッドに取り付けられ、フレキシブル ホースで作動流体リザーバーに接続されます。 シリンダーは次のように配置されています。 その本体には、リターンスプリング、0,015つのシールリングを備えた作動ピストン、およびフローティングピストンが配置されたキャビティがあります。 GCC の内径は 0,025 + XNUMX–XNUMX mm です。 シリンダー鏡面、ピストン外周面にサビ、キズ、カケが無いこと。
マスターシリンダー交換
GCC の交換は非常に簡単です。 これには以下が必要です。
- レンチとヘッドのセット。
- リテーニング リングを取り外すための丸ペンチ。
- スロット付きの細長いドライバー。
- 10 ～ 22 ml の使い捨て注射器。
- 作動流体を排出するための小さな容器。
作業は次の順序で実行されます。
- 油圧クラッチドライブから作動油が排出されます。 これを行うには、医療用注射器を使用するか、GCS フィッティングからスリーブを引き抜くだけです。GCS を取り外すには、プライヤーでクランプを緩め、リザーバーからのホースをフィッティングからの作動流体とともに引き抜きます。
- 10 のオープン エンド レンチを使用して、作業シリンダーへの液体供給パイプのネジを緩めます。 困難な場合は、チューブ用のスロットとクランプネジを備えた特別なリングレンチを使用できます。 このようなキーの助けを借りて、フィッティングのスタックナットは問題なくオフになります。GCC を分解するには、ヘッドとラチェットを使用して、クラッチ マスター シリンダーを固定している XNUMX つのナットを緩めます
- スパナ レンチまたは 13 ヘッドを使用して、GCC をエンジン ルームのフロント パネルに固定しているナットを緩めます。 難しい場合は、WD-40 液体キーを使用できます。
- GCC は慎重に削除されます。 動かなくなった場合は、クラッチペダルを慎重に踏むことで、その場所から移動できます。
デバイスと GCC の交換に関する詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
マスターシリンダーの分解・組立
GCC をシートから慎重に取り外した後、分解を開始できます。 これは、次の順序で、照明の良いテーブルまたは作業台で行うのが最適です。
- ハウジングの外面を汚れからきれいにします。
- 保護用ゴムカバーを慎重に取り外します。 作動液でタンクに行くホースのフィッティングを緩めます。GCCを分解するときは、ブレーキフルードリザーバーからのホースが取り付けられているフィッティングを緩めて取り外します。
- 丸ペンチを使用して、サークリップを慎重に絞り、溝から引き抜きます。丸ペンチを使用して GCC 本体からリテーニング リングを取り外します。
- GCC プラグを緩めます。
- ドライバーを使用して、マスター シリンダーの可動部分 (プッシャー ピストン、O リング付きマスター シリンダー ピストン、スプリング) をハウジングから慎重に押し出します。
- 機械的損傷、摩耗、および腐食がないか、取り外したすべての要素を注意深く検査します。
- 今後の作業に適さない部品は、修理キットの新しい部品と交換してください。
- ゴム製品（リング、ガスケット）は摩耗の程度にかかわらずすべて交換してください。
- 組み立てる前に、すべての可動部品とミラー面にきれいなブレーキ フルードを塗布します。
- 組み立てる際は、スプリング、ピストン、GCC プッシャーの正しい取り付けに特に注意してください。
組み立て済みまたは新しい GCC の組み立てと取り付けは、逆の順序で実行されます。
ビデオ：クラッチマスターシリンダーVAZ 2101-07の交換
クラッチスレーブシリンダーの仕組みと目的
RCS は、メイン シリンダーによって作成された TJ の圧力により、プッシャーの動きを保証します。 シリンダーはギアボックスの底部の手の届きにくい場所にあり、XNUMX本のボルトでクラッチハウジングに固定されています。 そこに到達する最良の方法は、下からです。
その設計は、GCC の設計よりもわずかに単純です。 RCS はハウジングで、その内部には XNUMX つのシール ラバー リング、リターン スプリング、およびプッシャーを備えたピストンがあります。 その作動状態は、マスター シリンダーの作動状態よりも著しく悪いです。 汚れ、石や道路の障害物からの衝撃により、ゴム製の保護キャップが破損し、さまざまな汚染物質がケースに入る可能性があります。 その結果、シールリングの摩耗が加速し、シリンダーミラーに傷がついたり、ピストンに傷がついたりします。 ただし、設計者は、修理キットを使用してメインシリンダーと作動シリンダーを修理する可能性を提供しました。
作動シリンダーの交換
RCS をビューイング ホール、陸橋、またはリフトに交換する方が便利です。 これには以下が必要です。
- レンチのセット。
- ドライバー;
- ペンチ;
- ブレーキフルードDOT-3;
- 保存液;
- 作動油を溜める容器。
作業シリンダーを分解するときは、次の手順を実行する必要があります。
- 17 のレンチで油圧ホース フィッティングを緩めます。
- リターン スプリングの端をフォークの突き出た端の穴から引き抜きます。
- ペンチを使用して、RCS プッシャーをロックしている割りピンを引き抜きます。ペンチを使用してプッシャー穴からピンを取り外します
- 13 ヘッドの場合、RCS をクラッチ ハウジングに固定している XNUMX 本のネジを緩め、スプリング固定ブラケットと一緒に引き抜きます。リターンスプリングを固定するブラケットをボルトごと外します
- スレーブ シリンダーからプッシュ ロッドを取り外し、スレーブ シリンダー自体を取り外します。
- ブレーキフルードホースのフィッティングを緩め、以前に交換した容器に排出します。
O リングを損傷したり紛失したりしないように、スレーブ シリンダーからホース フィッティングを取り外すときは注意が必要です。
作動シリンダーの分解と組立
RCS の分解は、特定の順序で実行されます。 これには、次のものが必要です。
- 保護用ゴムキャップを慎重に取り外します。ドライバーで作業シリンダーから保護ゴムキャップを取り外します
- ハウジングの外面の汚れをきれいにします。
- 丸ペンチで止め輪をつまんで引き抜きます。
- プラグを緩め、ドライバーでリターン スプリングを慎重にこじ開けて取り外します。
- ラバーシールでピストンを押し出します。
- RCS のすべての要素に損傷、摩耗、腐食がないか注意深く検査します。
- 修理キットの欠陥部品を交換します。
- ハウジングとすべての部品を特別な保存液ですすいでください。
- 組み立てる前に、O リング付きのピストンをきれいなクーラントの入った容器に降ろします。 シリンダーのミラーに同じ液体を薄く塗ります。
- RCS を組み立てる際、リターン スプリングとピストンの取り付けには特に注意してください。
シートへの RCS の取り付けは、逆の順序で実行されます。
VAZ 2107 クラッチの交換の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
ビデオ：クラッチスレーブシリンダーVAZ 2101–2107の交換
油圧クラッチVAZ 2107の不具合
油圧ドライブの不適切な操作は、クラッチ機構全体の誤動作につながります。
クラッチが完全に切れない (クラッチが「つながる」)
XNUMX速が入りにくく、リバースギアも入らない、または入りにくい場合は、ペダルのストロークとRCSのストロークを調整する必要があります。 ギャップが増加するため、ギャップを縮小する必要があります。
クラッチが完全にかみ合わない（クラッチが滑る）
アクセルペダルを強く踏むと、車の加速が困難になり、上り坂でパワーが失われ、燃料消費量が増加し、エンジンが過熱する場合は、ペダルストロークと作動シリンダーロッドの移動距離を確認して調整する必要があります. この場合、ギャップがないため、それらを増やす必要があります。
クラッチが「ガクガク」効く
発進時に車がけいれんする場合は、GCC または RCS リターン スプリングの不具合が原因である可能性があります。 気泡による作動流体の飽和は、同じ結果につながる可能性があります。 クラッチ制御油圧の不安定な動作の理由を見つけて排除する必要があります。
ペダルが故障して戻らない
ペダルの故障の原因は、通常、作動中 (より頻繁に) またはマスター シリンダーの漏れによる、リザーバー内の作動液の量の不足です。 これの主な理由は、保護キャップの損傷と、シリンダーへの湿気や汚れの侵入です。 ゴム製シールが摩耗し、ゴム製シールとシリンダー壁の間に隙間ができます。 これらの亀裂を通して、液体が流出し始めます。 ゴム要素を交換し、必要なレベルまでタンクに液体を追加し、ポンプでシステムから空気を除去する必要があります。
使用済みのブレーキフルードには小さな気泡が含まれているため、油圧クラッチ制御システムに追加しないでください。
作業シリンダーのペダルストロークとプッシャーの調整
ペダルの自由な遊びは、リミット スクリューによって調整され、0,4 ～ 2,0 mm (上部位置からマスター シリンダー ピストンのプッシャーの停止までの距離) である必要があります。 必要なクリアランスを設定するには、スクリューロックナットをレンチで緩め、スクリュー自体を回転させます。 ペダルの作動ストロークは 25 ～ 35 mm にする必要があります。 作動シリンダーのプッシャーで調整できます。
作業シリンダーのプッシャーの長さは、リリースベアリングの端面と 4 番目のバスケットの間のギャップに直接影響し、5 ～ 4 mm にする必要があります。 クリアランスを決定するには、リリース ベアリング フォークからリターン スプリングを取り外し、フォーク自体を手で動かします。 フォークは 5 ～ 17 mm 以内に移動する必要があります。 隙間調整は、アジャストナットを13キーで押さえながら、ロックナットを8キーで緩め、プッシャーを固定して調整してください。 これを行うために、彼はトングで引っ掛けるのに便利なXNUMX mmのターンキーフラットを持っています。 必要なクリアランスを設定したら、ロック ナットを締めます。
油圧クラッチVAZ 2107用作動油
クラッチ油圧ドライブは、従来の VAZ モデルのブレーキ システムでも使用されている特殊な流体を使用します。 どちらの場合も、高圧に耐え、ゴム製品を破壊しない作業環境を作る必要があります。 VAZの場合、そのような液体としてROSA DOT-3やROSA DOT-4などの組成物を使用することをお勧めします。
TJの最も重要な特性は沸点です。 ROSAでは260に達するоC. この特性は、液体の耐用年数に直接影響し、その吸湿性 (水を吸収する能力) を決定します。 液状の液体に水分が蓄積すると、徐々に沸点が低下し、液体本来の性質が失われます。
油圧クラッチ VAZ 2107 の場合、0,18 リットルの TJ が必要になります。 左翼の近くのエンジンルームにある作動液用の特別なタンクに注がれます。 タンクは XNUMX つあります。奥のタンクはブレーキ システム用、手前のタンクは油圧クラッチ用です。
メーカーが規制する油圧クラッチVAZ 2107の作動油の耐用年数はXNUMX年です。 つまり、XNUMX年ごとに液体を新しいものに交換する必要があります。 やり方は簡単です。 車を展望ホールまたは高架に運転し、次の手順を実行する必要があります。
- 作動流体用のリザーバーの蓋を外します。
- 作業シリンダーを汚れから掃除します。
- ホースでフィッティングを緩め、ホースの端を事前に準備した容器に挿入します。
- クラッチペダルを踏んで、システムから液体を完全に排出します。
- フィッティングを所定の位置にねじ込みます。
- 新しいブレーキフルードを入れます。
- 以下に説明するアルゴリズムに従って、クラッチの油圧ドライブをブリードします。
油圧クラッチVAZ 2107のエア抜き
クラッチ油圧ドライブのエア抜きの主な目的は、リリース ベアリング ドライブの作動油圧シリンダーにある特殊なフィッティングを介して TJ から空気を除去することです。 空気は、さまざまな方法でクラッチ油圧システムに侵入する可能性があります。
- ホース接続ポイントのスロットを通して;
- ゆるいねじ接続を介して;
- 作動流体を交換するとき;
- GCCまたはRCCを修理または交換するとき。
油圧を使用したクラッチ制御は、車両の運転中に頻繁に使用される装置を指すことを理解されたい。 レリーズ ベアリング ドライブ システム内に気泡が存在すると、引き離すときにレバーをロー ギアにシフトすることが困難になります。 言うのは簡単です：箱は「うなる」でしょう。 運転はほとんど不可能になります。
道具と材料
クラッチ油圧ドライブから空気を除去するには、次のものが必要です。
- レンチとスパナのセット。
- ハンマー;
- マイナスドライバーとプラスドライバー。
- ペンチ;
- 測定定規、正方形;
- WD-40 またはその他のサビ取り剤;
- フィッティングに対応する直径の透明ゴムホース。
- 作動液を集めるための小さな容器。
- 補充または交換用の作動液。VAZ 2107 クラッチ油圧ドライブのエア抜きには、工具一式、手を保護するためのゴム手袋、ゴムホース、ブレーキ液の容器が必要です。
クラッチ油圧ドライブのエア抜きは、作動油を供給するためのメインおよび作動シリンダー、チューブ、およびホースで特定されたすべての欠陥を排除した後にのみ開始できます。 作業は展望ホール、高架またはリフトで行われ、アシスタントが必要です。
クラッチブリーディング手順
ダウンロードを行うのはとても簡単です。 アクションは次の順序で実行されます。
- GCS作動液でタンクのキャップを外します。油圧クラッチをブリードするには、リザーバーのキャップを作動液で緩める必要があります
- ドライバーを使用して、作業シリンダーのドレンフィッティングの保護キャップを取り外し、その上に透明なチューブを置き、もう一方の端をコンテナーに挿入します。
- アシスタントはクラッチ ペダルを数回 (2 ～ 5 回) 強く踏み込み、押したままにします。クラッチ油圧ドライブを出血させるときは、クラッチペダルを数回強く押してから押し続ける必要があります
- キー 8 でフィッティングを反時計回りに半回転して空気を抜き、気泡の発生を観察します。気泡の入ったブレーキフルードを排出するには、フィッティングを反時計回りに半回転させます。
- アシスタントは再びペダルを踏んで、踏み込んだままにします。
- 空気がシステムから完全に除去されるまで、つまり、気泡が液体から出なくなるまで、ポンピングを続けます。
- ホースを取り外し、フィッティングを止まるまで締めます。
- タンク内の液体のレベルを確認し、必要に応じてマークまで満たします。
ビデオ: クラッチ出血 VAZ 2101–07
クラッチドライブの油圧のブリーディングは、クラッチ制御システムのすべての誤動作を排除した後に実行される最終アクションであるため、慎重に、正確に、一貫して実行する必要があります。 クラッチペダルの作動ストロークは自由で、それほど難しくなく、元の位置に強制的に戻る必要があります。 運転では左足を使うことが多いので、船外機のクラッチ ペダルのフリー トラベルとワーキング トラベルを適切に調整することが重要です。
古典的なVAZモデルの油圧クラッチドライブの出血には、特別な知識やスキルは必要ありません。 しかし、この簡単な操作は、車両の制御性を維持するために非常に重要です。 自分で油圧クラッチを出血させるのはとても簡単です。 これには、標準的なツールセット、アシスタント、および専門家の指示に注意深く従うことが必要です。
