VAZ 2106タコメーターのデバイス、動作原理、修理および交換
タコメーターのようなデバイスは、エンジンの動作や車の運転性能には影響しませんが、それがなければ現代の車のダッシュボードは劣ります。 この記事では、なぜそれが必要なのか、どのように機能するのか、どのような誤動作があるのか、専門家の助けを借りずにそれらに対処する方法を検討します.
タコメーター VAZ 2106
タコメーターを装備したジグリファミリーの最初の車はVAZ 2103でした。「ペニー」も「ツー」もそのような装置を持っていませんでしたが、問題なく運転し、それなしでも運転しました。 なぜ設計者はそれをパネルに取り付ける必要があったのですか?
タコメーターの目的
タコメーターは、クランクシャフトの速度を測定するために使用されます。 実際、これはレブカウンターであり、目盛りの矢印を特定の角度で偏向させることでドライバーに数字を示します。 その助けを借りて、ハンドルの後ろに座っている人は、車のパワーユニットが動作しているモードと、余分な負荷があるかどうかを確認します。 受け取った情報に基づいて、ドライバーは正しいギアを選択しやすくなります。 また、キャブレターのセットアップにはタコメーターが欠かせません。 アイドリング速度と燃料混合物の品質を調整するときに考慮されるのは彼の指標です。
VAZ 2106 スピードメーターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
VAZ 2106にインストールされているタコメーター
「シックス」には「トロイカ」と同じタコメーターが装備されていました。 TX-193モデルでした。 精度、信頼性、優れたスポーティなデザインにより、自動車用計器のベンチマークとなっています。 今日、多くの車の所有者がこれらのタコメーターを追加のデバイスとしてインストールしていることは驚くべきことではありません。 さらに、オートバイやボートのエンジンも装備されています。 Zhiguliに関しては、デバイスは2103、21032、2121などのVAZモデルに変更なしでインストールできます。
表: TX-193 タコメータの主な技術的特性
| 特性評価 | インデックス |
| カタログ番号 | 2103-3815010-01 |
| ランディング直径、mm | 100 |
| 質量、g | 357 |
| 表示範囲、rpm | 0 – 8000 |
| 測定範囲、rpm | 1000 – 8000 |
| 動作電圧、V | 12 |
TX-193は本日発売です。 新しいデバイスのコストは、メーカーによって異なりますが、890 ～ 1200 ルーブルです。 このモデルの中古のタコメーターは半額になります。
TX-193タコメーターの装置と動作原理
「XNUMX」タコメーターは次のもので構成されています。
- ガラスホルダーを備えたプラスチック製の円筒形本体。
- 安全モードと危険モードのゾーンに分割されたスケール。
- バックライトランプ。
- 軸に矢印が取り付けられたミリメートル電流計。
- 電子プリント基板。
TX-193 タコメーターの設計は電気機械式です。 その動作原理は、自動車のイグニッション システムの一次 (低電圧) 回路における電流パルスの数の測定に基づいています。 VAZ 2106 エンジンでは、クランクシャフトの XNUMX 回転に対応するディストリビュータ シャフトの XNUMX 回転に対して、ブレーカの接点が正確に XNUMX 回開閉します。 これらのパルスは、点火コイルの一次巻線の最終出力からデバイスによって取得されます。 電子基板の細部を通過すると、それらの形状は正弦波から一定の振幅を持つ長方形に変換されます。 ボードから、電流はミリアンペアの巻線に入り、パルスの繰り返し率に応じて増加または減少します。 デバイスの矢印は、これらの変化に正確に反応します。 電流が大きくなるほど、矢印は右にずれ、逆もまた同様です。
VAZ 2106タコメーターの配線図
VAZ 2106 はキャブレターとインジェクション エンジンの両方で製造されたため、タコメーターの接続が異なっていました。 両方のオプションを考えてみましょう。
キャブレター VAZ 2106 のタコメーターの接続
キャブレター「XNUMX」回転カウンターの電気回路は非常に簡単です。 デバイス自体には、XNUMX つの主要な接続ワイヤがあります。
- イグニッションスイッチ（赤）の接点グループを介してバッテリーのプラス端子に。
- 機械の「質量」（黒い縞模様の白いワイヤー）に。
- ブレーカー（茶色）に接続されたイグニッションコイルの端子「K」へ。
タコメータには、イグニッション スイッチ、イグニッション コイル、車両のアースの XNUMX つの主要な接続があります。
VAZ 2106 キャブレターのデバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
追加のワイヤーもあります。 それらは次の目的で機能します。
- バックライトランプ（白）に電圧を供給します。
- バッテリー充電インジケーターリレー（黒）への接続。
- 油圧センサー計器との接触 (黒の縞模様のある灰色)。
ワイヤーは、デバイスの製造年とそのメーカーに応じて、ブロックを使用して、または個別に接続できます。
非接触点火を備えたキャブレター「1」では、コイルの「K」出力がブレーカーではなくスイッチの「XNUMX」に接続されていることを除いて、タコメーター接続方式は似ています。
インジェクションVAZ 2106でのタコメーターの接続
分散噴射を備えたエンジンを搭載したVAZ 2106では、接続方式が多少異なります。 ブレーカーもスイッチもイグニッションコイルもありません。 デバイスは、電子エンジン制御ユニット (ECU) から、すでに完全に処理されたデータを受け取ります。 後者は、特別なセンサーからクランクシャフトの回転数に関する情報を読み取ります。 ここで、タコメータは、イグニッション スイッチ、車両アース、ECU、およびクランクシャフト ポジション センサを介して電源回路に接続されます。
タコメーターの不具合
TX-193タコメーターは非常に信頼できると考えられているという事実にもかかわらず、誤動作もあります。 それらの兆候は次のとおりです。
- エンジン回転数の変化に対する矢印の反応の欠如;
- エンジンの動作モードに関係なく、上下の矢印の無秩序な動き。
- 明らかな過小評価または過大評価。
VAZ 2106 エンジンの誤動作の原因について調べてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
リストされた兆候はどのような故障を示していますか?
回転数の計測に矢印が反応しない
通常、矢印からの応答の欠如は、その接続の幹線のコネクタの接触部の破損、または回路の配線の損傷が原因です。 最初のステップは次のとおりです。
- 点火コイルの端子「K」への茶色の絶縁体の導体の固定を検査します。 接触不良、酸化の痕跡、電線や端子の焼けが見つかった場合は、問題箇所を洗浄し、防食液で処理し、固定ナットを締めることにより問題を解決します。
- 黒と白のワイヤーが車両のアースに接続されているかどうかを確認してください。 接触が壊れた場合は、ワイヤーとワイヤーが接続されている表面を掃除してください。
- テスターを使用して、イグニッションがオンのときに赤いワイヤーに電圧が供給されるかどうかを確認します。 電圧がない場合は、インストルメントパネル回路の完全性を担うヒューズF-9の保守性と、イグニッションスイッチの接点の状態を確認してください。
- インストルメントパネルを分解し、タコメーターワイヤーハーネスブロックの接点の接続を確認します。 テスターを使用して、デバイスに接続されているすべてのワイヤーを「リング」します。
動画：タコメーターの針がエンジン回転数に反応しない
タコメーターの針がランダムに飛びます
ほとんどの場合、TX-193 矢印のジャンプは、電気回路に関連する誤動作の症状でもあります。 デバイスのこの動作の理由は次のとおりです。
- バッテリーのマイナス端子の接触不良。
- 点火コイルの茶色のワイヤーの酸化または焼け;
- 点火ディストリビュータキャップまたはスライダの接点の焼けまたは摩耗。
- ディストリビューターシャフトベアリングの磨耗。
- デバイスに電力を供給する赤いワイヤーを車両のアースにショートさせます。
- クランクシャフトポジションセンサーの故障（インジェクションエンジン用）。
同様の問題は、接点を剥がし、点火ディストリビューターのキャップ、スライダー、サポートベアリングを交換し、デバイスの電源ワイヤーの絶縁の完全性を回復し、クランクシャフトセンサーを交換することで解決できます。
動画：タコメーターの針飛び
タコメーターが測定値を過小評価または過大評価する
デバイスが率直に言って嘘をついている場合、問題は点火システムにある可能性が最も高いです。 言い換えれば、彼は正しく示しています。それは、ディストリビューター シャフトの XNUMX 回転あたりにインタラプターによって生成されるパルスの数が XNUMX より多いか少ないことです。 タコメーターの読みが正しくない場合、通常はエンジンのパフォーマンスが低下しています。 同時に、回転が浮き、失火が定期的に発生し、エンジンのトリップ、白または灰色の排気が伴います。
この場合の障害は、ブレーカ、またはその接点グループまたはコンデンサで探す必要があります。 このような問題を解決するには、次のことを行う必要があります。
- 点火分配器を分解します。
- ブレーカーの接点の状態を確認してください。
- 連絡先をクリーンアップします。
- 接点間のギャップを調整します。
- ブレーカーに取り付けられたコンデンサーの状態を確認します。
- クランクシャフトポジションセンサーを点検します。 故障の場合は交換してください。
ただし、その理由はタコメーター自体にある可能性があります。 電子基板の細部、ミリアンペアの巻き方に不具合があります。 ここでは、エレクトロニクスの知識が不可欠です。
TX-193タコメーターと非接触点火システムの非互換性
TX-193 ブランドのデバイスの古いモデルは、接触点火システム専用に設計されています。 車を独自に非接触システムに変換した「シックス」のすべての所有者は、タコメーターの操作で問題に直面しました。 それはすべて、遮断器 (接触システム) とスイッチ (非接触システム) からデバイスに到達するさまざまな形式の電気インパルスに関するものです。 この問題を解決する最も簡単な方法は、ブレーカーから出ている同じ茶色のワイヤーにコンデンサーを取り付けることです。 ただし、ここでは、適切な容量を選択することが経験上必要です。 そうしないと、タコメーターが嘘をつきます。 したがって、そのような実験に参加したくない場合は、非接触点火システム用のデバイスを購入してください。
ビデオ：非接触点火システムとのTX-193の非互換性の問題を解決する
タコメーターの動作確認
カーサービスでは、タコメーターの読み取り値の正確性が、点火システムをシミュレートする特別なスタンドでチェックされます。 スタンドの設計には、電源分配器とそのシャフトの回転数カウンターが含まれています。 以下の表は、ディストリビューターのローター速度の計算値と、対応するタコメーターの読み取り値を示しています。
表：タコメータ確認用の計算データ
| ディストリビューターシャフトの回転数、rpm | 正しいタコメーターの読み、rpm |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
自動テスターを並列に接続することで、デバイスがどれだけ横たわっているかを個別に確認できます。その機能にはタコメーターが含まれています。 目的のモードで電源を入れ、プラスプローブをイグニッションコイルの「K」端子に接続し、193番目を車の「質量」に接続する必要があります。 次に、両方のデバイスの測定値を見て、結論を導き出します。 自動テスターの代わりに、正常な TX-XNUMX タコメーターを使用できます。 また、テスト済みのものと並列に接続されています。
タコメーターセンサー
それとは別に、タコメータ回路のそのような要素をそのセンサー、またはむしろクランクシャフト位置センサー（DPKV）として検討する価値があります。 この装置は、クランクシャフトの回転数をカウントするだけでなく、電子制御ユニットがパワーユニットの正しい動作を保証するために必要な特定の瞬間の位置を決定するのにも役立ちます。
クランクシャフトポジションセンサーとは
DPKVは電磁装置であり、その原理は誘導現象に基づいています。 金属物体がセンサーコアの近くを通過すると、電気インパルスが発生し、電子エンジン制御ユニットに送信されます。 「シックス」のパワーユニットにおけるそのようなオブジェクトの役割は、クランクシャフトのギアによって演じられます。 センサーが反応するのは彼女の歯です。
クランクシャフトポジションセンサーの場所
VAZ 2106のDPKVは、クランクシャフトギアの隣のエンジン下部にあるカムシャフトドライブカバーの特別な潮の穴に固定されています。 配線ハーネスは、その場所を特定するのに役立ちます。 センサー自体は黒いプラスチックケースに入っています。 タイミングギアドライブのカバーにネジXNUMX本で取り付けられています。
DPKV のパフォーマンスを確認する方法
センサーが機能しているかどうかを判断するには、XNUMX つの方法があります。 これには次のものが必要です。
- 10用レンチ。
- 十字型のビットが付いたドライバー。
- マルチメータ。
検証プロセスは、次の手順で構成されます。
- 10キーを使用して、バッテリーのマイナス端子を緩めます。 脱ぎます。
- ボンネットを上げて、クランクシャフト ポジション センサーを見つけます。
- そこからコネクタを外します。コネクタは手またはドライバーで取り外すことができます
- デバイスを固定しているネジをドライバーで緩めます。DPKV を取り外すには、XNUMX 本のネジを緩める必要があります
- センサーを取り外します。センサーは取り付け穴から簡単に取り外せます
- マルチメータを電圧計モードでオンにし、測定限界を 0 ～ 10 V に設定します。
- そのプローブをセンサー端子に接続します。
- 激しい動きで、デバイスの端近くにドライバーの刃を運びます。 この時点で、最大 0,5 V の電圧ジャンプがデバイス画面で観察されるはずです。金属物体がセンサー コアに近づくと、小さな電圧スパイクが観測されます。
- マルチメータを抵抗計モードに切り替え、測定限界は 0 ～ 2 KΩ です。
- デバイスのプローブをセンサーの端子に接続します。
- センサー巻線の抵抗は、500 ～ 750 オームの範囲にある必要があります。巻線抵抗は 500 ～ 750 オームである必要があります
メーターの読みが指定されたものと異なる場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。 デバイスは、段落に従って交換されます。 上記の手順の 1 ～ 5 を、逆の順序でのみ実行します。
タコメーターVAZ 2106の交換
タコメーター自体の誤動作が検出された場合、自分の手で修理しようとする価値はほとんどありません。 彼が稼いだとしても、彼の証言が正しいというのは事実ではありません。 新しいデバイスを購入してインストールする方がはるかに簡単です。 VAZ 2106 タコメーターを交換するには、次のものが必要です。
- マイナスドライバー。
- ペンチ
- 鉛筆、フェルトペンまたはマーカー。
タコメーターを交換するには、次のことを行う必要があります。
- インストルメントパネルトリムをドライバーでこじ開けて取り外します。裏地を取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- パネルを横に移動します。
- ワイヤリング ハーネス ブロックをデバイスから外し、マーカーまたは鉛筆で事前に位置をマークしておいた追加ワイヤのコネクタも外します。ワイヤーを外す前に、ワイヤーの位置をマークすることをお勧めします。
- タコメーターをパネルに固定しているナットを手またはペンチで緩めます。ナットは手またはペンチで緩めることができます
- デバイスをカバーから取り外します。カバーからデバイスを取り外すには、背面から押し込む必要があります。
- 新しいタコメーターを取り付け、ナットで固定します。
- 逆の手順でパネルを接続して取り付けます。
ご覧のとおり、タコメーターはそれほど難しいデバイスではありません。 設計にも接続図にも複雑なことは何もありません。 そのため、問題が発生した場合は、外部の助けなしに簡単に対処できます。
