車VAZ 2106のディストリビューターの装置とメンテナンス
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ディストリビューターは、現代の車には存在しないため、スパークシステムの時代遅れの要素と安全に見なすことができます。 ガソリンエンジンのメインイグニッションディストリビューター（ディストリビューターの技術名）の機能は、現在電子機器によって実行されています。 指定された部品は、VAZ 2106 を含む過去の世代の乗用車で大量に使用されました。開閉装置のマイナスは頻繁な故障であり、明確なプラスは修理の容易さです。
ディストリビューターの目的と種類
「six」のメイン ディストリビューターは、エンジン バルブ カバーの左側にある水平なプラットフォーム上にあります。 スプラインで終わるユニットのシャフトは、シリンダーブロック内のドライブギアに入ります。 後者はタイミングチェーンによって回転し、同時にオイルポンプシャフトを回転させます。
ディストリビューターは、点火システムで 3 つの機能を実行します。
- 適切なタイミングで、コイルの一次巻線の電気回路を遮断し、二次巻線に高電圧パルスを発生させます。
- シリンダーの動作順序に従って、放電をキャンドルに交互に向けます（1-3-4-2）。
- クランクシャフト回転数の変化に合わせて点火時期を自動調整。
火花が供給され、ピストンが上端に達する前に混合気に点火されるため、燃料が完全に燃え尽きる時間があります。 アイドリング時の進角は3〜5度で、クランクシャフトの回転数が増加すると、この数値は増加するはずです。
「シックス」のさまざまな変更は、さまざまなタイプのディストリビューターで完了しました。
- VAZ 2106と21061には、それぞれ1,6リットルと1,5リットルの作業容量を持つエンジンが装備されていました。 ブロックの高さのため、長いシャフトと機械的接触システムを備えたディストリビューターがモデルに取り付けられました。
- VAZ 21063 車には、シリンダー ブロックの低い 1,3 リッター エンジンが搭載されていました。 分配器はシャフトを短くしたコンタクトタイプで、2106型と21063型の差は7mmです。
- 更新されたVAZ 21065シリーズには、電子点火システムと連動する長いステムを備えた非接触型ディストリビューターが装備されていました。
シリンダーブロックの高さに応じてドライブシャフトの長さが異なるため、2106リッターエンジンでVAZ 1,3パーツを使用することはできません。ディストリビューターはソケットに収まりません。 「クリーンシックス」にシャフトが短いスペアパーツを取り付けても機能しません。スプライン部分がギアに届きません。 連絡先ディストリビューターの残りの部分は同じです。
接触式分配器のメンテナンス
ディストリビューターを独自に修理するには、その構造とすべての部品の目的を理解する必要があります。 機械式分配器のアルゴリズムは次のとおりです。
- 回転するローラーが定期的にカムをばね仕掛けの可動接点に押し付け、その結果、低電圧回路が遮断されます。
バネ仕掛けのプッシャーにカムを押し付けた結果、接点間のギャップが現れます - 破裂の瞬間、コイルの二次巻線は15〜18キロボルトの電位のパルスを生成します。 大きな断面積の絶縁ワイヤを介して、ディストリビュータのカバーにある中央電極に電流が供給されます。
- カバーの下で回転する分配接点 (口語ではスライダー) が、カバーの側面電極の XNUMX つにインパルスを送信します。 次に、高電圧ケーブルを介してスパークプラグに電流が供給されます-燃料混合物がシリンダー内で点火します。
- ディストリビューターシャフトの次の回転で、スパークサイクルが繰り返され、電圧のみが他のシリンダーに印加されます。
実際、低電圧と高電圧の2つの電気回路がディストリビューターを通過します。 XNUMXつ目は接触グループによって定期的に中断され、XNUMXつ目は異なるシリンダーの燃焼室に切り替わります。
VAZ-2106 にスパークがない理由を調べてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
ここで、ディストリビューターを構成する小さな部品の機能を検討する価値があります。
- ローラー（本体の下）に取り付けられたクラッチは、内部要素をパワーユニットからのモーター潤滑油の侵入から保護します。
- ボディの潮流にあるオクタン補正ホイールは、点火進角を手動で調整するためのものです。第一世代のディストリビューターに見られる手動アドバンスレギュレーター
- ローラー上部の支持プラットフォームにある遠心レギュレーターも、クランクシャフトの回転速度に応じてリード角を修正します。
- 高電圧回路に含まれる抵抗器は、無線干渉の抑制に関与しています。
- ベアリング付きの可動プレートは、ブレーカの接点グループの取り付けプラットフォームとして機能します。
- 接点と並列に接続されたコンデンサは、接点での火花を減らし、コイルによって生成されるインパルスを大幅に強化するという 2 つの問題を解決します。
重要な点に注意する必要があります: 手動オクタン価補正器は、R-125 ディストリビューターの古いバージョンにしかありません。 その後、設計が変更されました-ホイールの代わりに、エンジンの真空から作用する膜を備えた自動真空補正器が登場しました。
新しいオクタン補正器のチャンバーはチューブでキャブレターに接続され、ロッドは可動プレートに接続されており、ブレーカー接点が配置されています。 真空の大きさと膜操作の振幅は、スロットルバルブの開度、つまりパワーユニットの現在の負荷に依存します。
上部の水平プラットフォームにある遠心レギュレーターの操作について少し。 メカニズムは、中央のレバーとスプリング付きのXNUMXつのウェイトで構成されています。 シャフトが高速で回転すると、遠心力の作用下にある重りが横に発散し、レバーを回します。 回路を遮断し、放電の形成が早く始まります。
典型的な誤動作
点火ディストリビューターの問題は、次の XNUMX つの方法のいずれかで現れます。
- エンジンが不安定です-振動、「トロイト」、定期的に失速します。 アクセルペダルを急激に踏むと、キャブレターがポップし、深いディップが発生し、加速ダイナミクスとエンジン出力が失われます。
- 時々「ピックアップ」しますが、パワーユニットは始動しません。 サイレンサーまたはエアフィルターにショットの可能性があります。
XNUMX 番目のケースでは、障害の検出が容易です。 完全な失敗につながる理由のリストは比較的短いです。
- スライダーにあるコンデンサまたは抵抗が使用できなくなりました。
- ハウジング内を通過する低電圧回路のワイヤの破損。
- ろうそくからの高圧線が接続されている分配器のカバーにひびが入った。
- プラスチック製のスライダーが故障しました-可動接点を備えたローターが上部支持プラットフォームにねじ込まれ、遠心レギュレーターが閉じています。
- メインシャフトが詰まって壊れました。
不安定な作業には他にも多くの理由があるため、それらを診断するのはより困難です。
- 絶縁破壊、電極の磨耗、または中央のカーボン接点をカバーします。
- ブレーカー接点の作業面がひどく焼けているか、詰まっています。
- ベアリングが摩耗して緩み、その上でコンタクトグループを備えたベースプレートが回転します。
- 遠心機構のスプリングが伸びました。
- 自動オクタン補正器のダイヤフラムが故障しました。
- 水がハウジングに侵入しました。
抵抗器とコンデンサーをテスターでチェックし、カバーとスライダーの絶縁破壊を計器なしで検出します。 焦げた接点は肉眼ではっきりと見え、伸ばされたウェイト スプリングも同様です。 より多くの診断方法は、出版物の次のセクションで説明されています。
分解の道具と準備
VAZ 2106 ディストリビューターを個別に修理するには、簡単なツール セットを用意する必要があります。
- スロットが狭いマイナスドライバー2本 - 通常と短縮。
- サイズが 5 ～ 13 mm の小さなオープン エンド レンチのセット。
- ペンチ、丸ペンチ;
- テクニカルピンセット;
- プローブ 0,35 mm;
- ハンマーと薄い金属の先端。
- フラットファイル、細かいサンドペーパー。
- 雑巾。
ディストリビューターを完全に分解する場合は、WD-40 スプレー潤滑剤を買いだめすることをお勧めします。 余分な湿気を追い出し、小さなネジ接続の巻き戻しを容易にします。
修理プロセス中に、追加のデバイスと材料が必要になる場合があります-マルチメーター、バイス、先のとがったジョー付きのペンチ、エンジンオイルなど。 作業を実行するために特別な条件を作成する必要はありません;通常のガレージまたはオープンエリアでディストリビューターを修理できます.
組み立て中にイグニッションの設定に問題がないように、指示に従って要素を取り外す前にスライダーの位置を修正することをお勧めします。
- クリップを外してカバーを取り外し、ワイヤーと一緒に横に移動します。ふたのスプリング ラッチのロックを解除するのは必ずしも簡単ではありません。マイナス ドライバーを使用することをお勧めします。
- ギアシフト レバーをニュートラル位置にして、ディストリビューターを見ながらスターターを短時間オンにします。 目標は、スライダーをモーターに対して垂直に回転させることです。
- エンジンのバルブカバーにスライダーの位置に合わせて印をつけます。 これで、ディストリビューターを安全に緩めて取り外すことができます。ディストリビューターを解体する前に、スライダー2の前にチョークでリスクを置き、その位置を覚えておいてください
ディストリビューターを分解するには、メンブレンユニットから真空チューブを外し、コイルワイヤーを外し、13 mm レンチで唯一の固定ナットを緩める必要があります。
蓋とスライダーの問題
部品は耐久性のある誘電体プラスチックでできており、上部には出力があります - 中央に1つ、側面に4つ。 外側では高圧線がソケットに接続され、内側からは端子が回転するスライダーと接触しています。 中心電極は、ローターの真ちゅう製パッドに接触するバネ付きのカーボンロッドです。
コイルからの高電位パルスは中央電極に供給され、スライダーの接触パッドと抵抗器を通過し、側面端子と外装線を通って目的のシリンダーに進みます。
カバーの問題を特定するために、ディストリビューターを取り外す必要はありません。
- ドライバーを使用して、2 つのスチール クリップを開き、パーツを取り外します。
- すべてのケーブルをソケットから引き抜いて取り外します。
- 蓋本体にひび割れがないか注意深く検査します。 見つかった場合、詳細は確実に変更されます。
- 内部端子の状態を調べ、壁からグラファイトのほこりを拭き取ります。 パッドが摩耗しすぎると、ランナーとの接触が悪くなり、やけどをする可能性があります。 クリーニングは一時的に役立ちます。スペアパーツを交換することをお勧めします。
- 中央のバネ仕掛けの「石炭」は、巣の中で自由に動く必要があり、亀裂や欠けは受け入れられません.グラファイト ロッドは、ランナーとコイルからのセンター ワイヤとの間の確実な接触を提供します。
切り離すときは、高電圧ケーブルを混同することを恐れないでください。 シリンダー番号は、ナビゲートしやすいカバーの上部にマークされています。
XNUMX つの接点間の絶縁破壊は、次のように診断されます。
- ろうそくを取り出し（または予備を取り）、キャップを取り外し、中央のものを除くすべての外装ワイヤーを外します。
- ろうそくを車の質量に固定し、XNUMX 番目のワイヤでカバーの最初の側の電極に接続します。
- スターターを回します。 スパークプラグの電極に火花が出る場合は、サイド端子とメイン端子の間が故障しています。 4 つの連絡先すべてで操作を繰り返します。絶縁破壊は通常、カバーの XNUMX つの電極 (中央の電極と側面の電極の XNUMX つ) の間で発生します。
スライダーの誤動作も同様です - 接触パッドの摩耗、亀裂、絶縁材料の破壊。 さらに、ローターの接点間に抵抗器が取り付けられていますが、これはしばしば故障します。 エレメントが燃え尽きると、高電圧回路が壊れ、火花がろうそくに供給されなくなります。 部品の表面に黒いマークが見つかった場合は、その診断が必要です。
重要な注意: スライダーが使用できなくなると、すべてのろうそくに火花が散らなくなります。 絶縁破壊は、コイルからの高圧ケーブルを使用して診断されます。 ワイヤーの端をカバーから引き出し、スライダーの中央の接触パッドに持ってきて、スターターでクランクシャフトを回します。 放電が発生しました-これは、断熱材が壊れていることを意味します。
抵抗器のチェックは簡単です - マルチメーターで端子間の抵抗を測定します。 5 から 6 kΩ のインジケータは正常と見なされます。値が大きいか小さい場合は、抵抗を交換してください。
ビデオ: スライダーの機能を確認する方法
連絡先グループのトラブルシューティング
開閉時に接触面間で火花が飛ぶため、作業面が徐々に摩耗します。 通常、可動端子にはレッジが形成され、固定端子には凹部が形成されます。 その結果、表面がうまくフィットせず、火花放電が弱まり、モーターが「トロイト」し始めます。
出力が小さいディテールは、ストリッピングによって復元されます。
- ケーブルを外さずに、ディストリビュータ カバーを取り外します。
- ドライバーを使用して、接点を押し離し、それらの間に平らなやすりをスライドさせます。 作業は、可動端子のビルドアップを取り除き、静的端子を可能な限り整列させることです。
- ヤスリと目の細かいサンドペーパーで剥がした後、雑巾でグループを拭くか、コンプレッサーでブローします。
店舗では、連絡先がアップグレードされたスペアパーツを見つけることができます-作業面の中央に穴が開けられています。 それらはくぼみや成長を形成しません。
端末が限界まで消耗している場合は、グループを変更することをお勧めします。 ギャップを調整できないほど表面が変形する場合があります。プローブはバンプと凹部の間に挿入され、端にあまりにも多くのクリアランスが残ります。
操作は、ディストリビューター自体を解体することなく、車で直接実行されます。
- 配線カバーを外して取り外します。 スターターを回してラベルを調整する必要はありません。
- 短いドライバーでワイヤを固定しているネジを緩め、端子を外します。
- パーツを金属プレートに固定している 2 本のネジを緩め、ブレーカーを取り外します。コンタクトグループはXNUMX本のネジで固定され、XNUMX番目は端子を固定するために使用されます
接点の取り付けは難しくありません - 新しいグループをネジでねじ込み、ワイヤを接続します。 次にスキマゲージで0,3～0,4mmの隙間調整を行います。 カムがプレートを押すようにスターターを少し回してから、ギャップを調整し、調整ネジでエレメントを固定する必要があります。
作業面の燃焼が速すぎる場合は、コンデンサをチェックする価値があります。 乾燥して機能が十分に発揮されていない可能性があります。 XNUMX番目のオプションは、開口部の表面がずれているか、通常の金属でできている製品の品質が低いことです。
ベアリングの交換
ディストリビューターでは、ローラーベアリングがオクタンコレクターの正しい操作に使用されます。 エレメントは、コンタクト グループが取り付けられている水平プラットフォームに合わせて配置されます。 このプラットフォームの突起には、真空膜からのロッドが取り付けられています。 キャブレターからの負圧がダイヤフラムを動かし始めると、ロッドが接点に沿ってパッドを回転させ、スパークの瞬間を修正します。
VAZ 2106 キャブレター デバイスをチェックしてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
運転中、ベアリングに遊びが発生し、摩耗とともに増加します。 プラットフォームは、コンタクトグループとともにぶら下がり始め、自然に開き、小さな隙間があります。 その結果、VAZ 2106 エンジンはどのモードでも非常に不安定になり、パワーが失われ、ガソリン消費量が増加します。 ベアリングは修理ではなく交換のみです。
ベアリング アセンブリのバックラッシュは、視覚的に決定されます。 分配器のカバーを開けて、接触ブレーカーを手で上下に振るだけで十分です。
交換は次の順序で行われます。
- コイル ワイヤーを外し、13 mm レンチで固定ナットを緩めて、車からディストリビューターを取り外します。 解体の準備を忘れないでください-上記のように、スライダーを回してチョークマークを付けます。
- 3 本のネジを緩めてコンタクト グループを取り外します - XNUMX 本の固定ネジ、XNUMX 本目のネジは端子を保持します。
- ハンマーと細い先端を使用して、オイル スリンガーからストッパー ロッドを叩き出します。 XNUMX 番目のワッシャーを失うことなく、後者をシャフトから取り外します。真空ブロックを取り外すには、シャフトを引き出し、保持リングを取り外し、ロッドのロックを解除する必要があります
- シャフトをスライダごとハウジングから取り外します。
- 移動プラットフォームからオクタン補正ロッドを外し、膜ユニットのネジを外します。
- 両側のプレートをドライバーでこじ開け、磨耗したベアリングを引き抜きます。シャフトとバキュームユニットを分解した後、ベアリングはドライバーで簡単に取り外すことができます
新しい要素のインストールは逆の順序で実行されます。 ディストリビューターの内部を取り付ける前に、徹底的に掃除することをお勧めします。 ローラーに錆が発生した場合は、サンドペーパーで取り除き、きれいな表面をエンジン オイルで潤滑します。 シャフトをハウジング スリーブに挿入するときは、すきまゲージの接点を調整することを忘れないでください。
ディストリビューターを取り付けるときは、本体とスライダーを元の位置に保ってください。 エンジンを始動し、エレメント固定ナットを緩め、本体を回転させて最も安定した作動を実現します。 マウントを締めて、外出先で「XNUMX」を確認してください。
ビデオ: マーキングなしでベアリングを交換する方法
その他の誤動作
エンジンが断固として始動を拒否する場合は、コンデンサの性能を確認する必要があります。 テクニックは簡単です。アシスタントをハンドルの後ろに座らせ、ディストリビューターのキャップを外して、スターターを回すように命令します。 接点間で火花がほとんど目立たない場合、または火花がまったく見られない場合は、新しいコンデンサを購入して取り付けてください。古いコンデンサは必要な放電エネルギーを提供できなくなります。
連絡先ディストリビューターを持つVAZ 2106の所有者は、他の小さなトラブルにも悩まされています。
- 遠心補正器のおもりを支えているスプリングが伸びます。 車の加速時に小さなディップやジャークがあります。
- 同様の症状は、真空ダイアフラムの重大な摩耗の場合にも見られます。
- メインイグニッションワイヤーが引き抜かれたかのように、明らかな理由もなく車が失速することがありますが、その後、始動して正常に作動します。 問題は内部配線にあり、電源回路が断線し、定期的に断線します。
伸びたスプリングを交換する必要はありません。 スライダを固定している 2 本のネジを緩め、プライヤーを使用して、スプリングが固定されているブラケットを曲げます。 破れたメンブレンは修復できません。アセンブリを取り外して、新しいものを取り付ける必要があります。 診断は簡単です。キャブレターから真空管を外し、口で空気を吸い込みます。 動作中のダイヤフラムは、推力によって接点を持つプレートを回転させ始めます。
ビデオ：点火ディストリビューターVAZ 2101-2107の完全な分解
非接触ディストリビューターのデバイスと修理
電子点火システムと連携して動作するディストリビューターのデバイスは、機械式ディストリビューターの設計と同じです。 ベアリング付きプレート、スライダー、遠心レギュレーター、真空補正器もあります。 コンタクトグループとコンデンサの代わりに、磁気ホールセンサーとシャフトに取り付けられた金属スクリーンが取り付けられています。
非接触ディストリビューターはどのように機能しますか:
- ホール センサーと永久磁石は可動プラットフォーム上に配置され、スロットを備えたスクリーンがそれらの間で回転します。
- 画面が磁場を覆うと、センサーは非アクティブになり、端子の電圧はゼロになります。
- ローラーが回転してスリットを通過すると、磁場がセンサー表面に到達します。 要素の出力に電圧が現れ、電子ユニット - スイッチに送信されます。 後者は、分配器スライダーに入る放電を生成するコイルに信号を与えます。
VAZ 2106 電子システムは、スイッチと連動する別のタイプのコイルを使用しています。 従来のディストリビューターをコンタクトディストリビューターに変換することも不可能です-回転スクリーンを取り付けることはできません。
非接触分配器は動作の信頼性が高く、機械的負荷がないため、ホール センサーとベアリングが使用できなくなる頻度がはるかに低くなります。 メーターの故障の兆候は、火花がなく、点火システムが完全に故障していることです。 交換は簡単です - ディストリビューターを分解し、センサーを固定している 2 本のネジを緩め、コネクタを溝から引き抜く必要があります。
ディストリビューターの他の要素の誤動作は、古い連絡先バージョンと似ています。 トラブルシューティングの方法については、前のセクションで詳しく説明しています。
ビデオ: 従来の VAZ モデルのホール センサーの交換
駆動機構について
「シックス」のディストリビューターシャフトにトルクを伝達するために、タイミングチェーン（口語で「イノシシ」）によって回転するはすば歯車が使用されます。 要素は水平に配置され、ディストリビューターローラーは垂直であるため、それらの間に仲介者、つまり斜めの歯と内部スロットを備えたいわゆる真菌があります。 このギアは、オイルポンプとディストリビューターの 2 つのシャフトを同時に回転させます。
タイミング チェーン ドライブ デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
「イノシシ」と「菌類」の両方のトランスミッションリンクは、長寿命のために設計されており、エンジンのオーバーホール中に交換されます。 最初の部品はタイミングチェーンドライブを分解した後に取り外され、XNUMX番目の部品はシリンダーブロックの上部の穴から引き出されます。
コンタクトブレーカーを備えたVAZ 2106ディストリビューターは、多くの小さな部品で構成されるかなり複雑なユニットです。 したがって、操作の信頼性が低く、スパークシステムの絶え間ない故障が発生します。 ディストリビューターの非接触バージョンでは、問題が発生する頻度ははるかに低くなりますが、パフォーマンスの点では、可動部品のない最新の点火モジュールにはまだ及ばない.
