CVT日産キャシュカイ
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このトランスミッションの人気は、ルノー・日産・三菱の同盟に大きく依存しています。 特に、JatcoNissanQashqaiバリエーターを搭載した「ピープルズ」クロスオーバーについてお話します。
最も物議を醸しているトランスミッションのXNUMXつは、もちろんCVTです。 バリエーターは、オートマチックトランスミッションに関しては、ごく最近、ロシアの自動車市場に登場しました。 そのため、このようなトランスミッションの操作経験はありませんでしたが、操作には微妙な違いがあります。 市場がCVTを搭載した車で飽和状態になると、運転経験が現れ、自動車修理店が修理を支配しました。 また、実際には、車の所有者はバリエーターの長所と短所をチェックしました。車の大きなギャップにより、バリエーターの信頼性とパフォーマンスをチェックすることができました。 次に、自動車メーカーは時間の経過とともにユニットをアップグレードし、欠点を排除し、それらを当社の動作条件に適合させました。
したがって、ほとんどの車の所有者はすでにCVTに慣れており、車を選択する際の貴重なオプションとしてCVTを認識しています。 この記事では、ロシア市場で最も人気のあるクロスオーバーのXNUMXつである、日産キャシュカイバリエーターについて考察します。
ほとんどの車の所有者は、JatcoNissanQashqaiバリエーターが異なる時期にXNUMXつのバージョンを持っていたことに気づいていません。 また、キャシュカイにはシンプルなオートマチックトランスミッションも搭載されていました。 どのCVTモデルがキャシュカイに搭載されているかをより正確に理解するために、日産キャシュカイの各世代を順番に検討します。
初代日産キャシュカイJ10にはいくつかのバージョンのCVTが搭載されていました。
初代日産キャシュカイJ10は、12.2006年2013月から1年にかけて日本と英国で生産され、「日産キャシュカイ」だけでなく、日本では「日産デュアリス」、「日産ローグ」として各国で販売されています。 " アメリカでは。 初代日産キャシュカイには、CVTを搭載したXNUMXモデルとオートマチックトランスミッションを搭載したXNUMXモデルを搭載。
- Jatco JF011E無段変速機（RE0F10Aとも呼ばれる）と2,0リッターガソリンエンジンの組み合わせ
- Jatco JF015E CVT、別名RE0F11A、1,6Lガソリンエンジンとペアリング。
- JatcoJF613Eオートマチックトランスミッションは2,0リッターディーゼルエンジンと組み合わされています。
この表は、日産キャシュカイJ10のモデルとトランスミッションバージョンに関する詳細情報を提供します。
日産キャシュカイJ11第XNUMX世代
第11世代の日産キャシュカイJ2013は、2015年末から生産され、現在、英国、日本、中国、ロシアの2015つの工場で稼働しています。 ロシアでは、11年XNUMX月に生産を開始しました。 XNUMX年XNUMX月まで、英国で組み立てられた車はロシア市場で販売され、その後はロシアでのみ組み立てられていました。 米国では、日本製の自動車のみが供給されていました。 私たちはロシア連邦と東ヨーロッパの公式市場について話している。 東欧の他の国々では、英国製の日産キャシュカイを引き続き販売しています。 以下は、日産キャシュカイJXNUMXにインストールされているモデルとCVTの変更を示す表です。
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推奨事項＃1
ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した日産キャシュカイは、ロシア連邦では正式に販売されていませんでした。 したがって、これらの車はロシアの流通市場にはありませんが、ソビエト後の宇宙とヨーロッパの領土に多くあります。 ただし、Jatco JF613Eトランスミッションは非常に信頼性が高く、250万kmの走行が制限されておらず、修理も安価です。 スペアパーツを用意することも重要です。 このオートマチックトランスミッションモデルは、ルノーメガーヌ、ラグナ、三菱アウトランダー、日産パスファインダーなどにも搭載されています。このシンプルなオートマチックトランスミッションでディーゼル日産カシュカイを購入できるなら、これは良い選択です！
推奨事項＃2
JF015e CVTには1.6ガソリンエンジンが搭載されており、前輪駆動の日産キャシュカイでのみ利用可能です。 このバリエーターは、2011年011月からモデルのスタイルを変更した後にインストールされ始めました。 2.0 JF015eエンジンのCVTモデルJF011Eと比較すると、あまり一般的ではありません。 また、ジュニアエンジンバリエーターは日産キャシュカイからより少ないリソースを失います。 項はJF015eの約XNUMX倍からXNUMX分のXNUMXです。 キャシュカイは小型のJFXNUMXeCVTには重すぎた。
たとえば、中古の第2007世代（2013〜2年）の日産キャシュカイを購入する場合、付属のCVTモデルの信頼性が向上するため、1.6リッターエンジンを選択するのが最善の策です。 しかし、このように言いましょう。40エンジンを搭載した安くて良い日産キャシュカイを意味する場合は、メンテナンスブックを見て、特にCVTのメンテナンス処方を求めてください。 前の所有者が000-50kmごとにCVTのオイルを交換し、クランクケースを取り外して磁石からチップを取り除いた場合、CVTはおそらく長期間機能します。
推奨事項＃3
Jatco JF011E CVTモデルは、Nissan RE0F10Aとも呼ばれ、第90世代のNissanQashqaiで最も人気のあるCVTモデルです。 このタイプの車両は、ロシアのスペアパーツ市場の011％以上を占めています。 ちなみに、これは第2世代と第015世代のキャシュカイに搭載された最も信頼性の高いバリエーターです。 スペアパーツが多いため、修理は比較的手頃な価格です。 ちなみに、JF3eバリエーターではオリジナルのNS-XNUMXギアオイルを使用でき、JFXNUMXeバリエーターではNS-XNUMXギアオイルのみを使用できます。
推奨事項＃4
同じモデルの日産キャシュカイのバリエーターは、異なる変更が加えられている可能性があります。 完全に交換可能なユニットを購入する場合は、この側面を考慮に入れる必要があります。 結局、それはあなたに時間とお金を節約するでしょう。 ホイールドライブの種類が異なれば、油圧ユニットと制御プログラムのオプションも異なります。 バルブ本体が壊れている場合は、ご使用のバージョンに合ったものを購入する必要があります。 同じくキャシュカイから新しいハイドロニックモジュールを購入した場合、異なるバージョンのハイドロニックモジュールは単にコントロールモジュールと互換性がない可能性があるため、マシンはおそらく機能しません。 それは起こります。
推奨事項＃5
Nissan Qashqai + 2には、標準のNissanQashqaiと同じJatcoJF011e CVTモデルが搭載されていますが、いくつかの変更点があります。 たとえば、Qashqai + 2には、日産エクストレイルと同じJF011eバリエーターの改造が装備されています。 したがって、QashqaiディスクとQashqai + 2ディスクは完全に互換性があるわけではありません。つまり、一方を他方の代わりにインストールすることはできません。 また、日産キャシュカイ+2のCVT設定が異なるため、CVTベルトも異なります。 たとえば、Qashqai + 2バリエーターのベルトは、12ではなく10のベルトで構成されます。したがって、NissanQashqaiとNissanQashqai + 2のどちらかを選択する場合は、より長いリソースでバリエーターを変更するため、拡張Qashqaiが適しています。
推奨事項＃6
日産キャシュカイは「日産ローグ」の名前で米国に出荷されました。 ヨーロッパ版とは対照的に、QR2,5DEという番号のより強力な25リッターガソリンエンジンを搭載していました。 実際、目の前には同じキャシュカイがあり、日本製で、より強力なエンジンを搭載しています。 ちなみに、非常に良い選択肢です。 日産ローグCVT自体は、強化された金属ベルトを備えたQashqai+011用のJF2eCVTのさらに強力なバージョンを備えています。 日本からの右ハンドル日産キャシュカイの第一世代は、日産デュアリスと呼ばれています。 それはまた日本のサスペンションとバリエーターのより強化された修正を持っています。 あなたが右手ドライブがあなたにとって問題であると思わないならば、それから日産デュアリスは良い選択です。 ちなみに、日産デュアリスは31年2014月XNUMX日まで日本で生産されていました。
推奨事項＃7
あなたがすでに第一世代の日産キャシュカイを所有していて、あなたのCVTが少し奇妙な振る舞いをしているなら、それはいつものようではありません、躊躇せず、それが自然に起こることを期待しないでください。 問題の発生時に、問題を修正するためのコストは、後で発生する場合よりもはるかに低くなります。 ここでは、歯科の場合と同様に、XNUMXか月後に同じ歯の歯髄炎を治療するよりも、虫歯で歯を治療する方が速くて安価です。 しかし、統計によると、ロシア連邦のほとんどの人は、歯がすでに病気になるまで歯科医に行きません。 これらの間違いを繰り返さないでください。 これはあなたにたくさんのお金を節約します。 CVTの圧力を自分で測定することで、CVTに問題があるかどうかを確認できます。 このトピックに関する情報があります。 自分で圧力を測定できない場合。
推奨事項＃8
日産キャシュカイJ10の購入を検討していて、既知のCVTの問題がある特定の低コストのバリエーションを入手したい場合、これは購入費用を節約するための良い方法です。 たとえば、JF011eまたはJF015eディスクの大規模なオーバーホールは、組み立てられていない状態で持ち込まれた場合、約16〜000ルーブルの費用がかかります。 取り外しと取り付けのサービスが必要な場合は、約20ルーブルを追加する必要があります。 もちろん、これは作業の価格です。問題が解決した後に注文する必要のある部品は、別途支払われます。 ただし、このオプションの利点は、改良された（強化された）部品を取り付けることができることです。 たとえば、強化オイルポンプバルブ。 その結果、新しいコンポーネントが内蔵された修理済みのCVTを手に入れることができます。これにより、アクティブな運転と走行距離が長くても、数年間は頭痛の種にはなりません。 JF000eバリエーターの耐用年数は、定期的なオイル交換で20万キロメートル以上です。 たとえば、私のバリエーターでは、走行距離は000千kmで、修理はありません。
推奨事項＃9
新しい第100世代の日産キャシュカイを購入する場合は、どのバージョンでも安全に購入でき、バリエーターについて心配する必要はありません。 原則として、新車の保証は000kmです。 残念ながら、保証期間が終了した後に問題が発生する可能性があります。 その結果、最初にこの車を長時間、たとえば200万km以上運転する予定の場合は、000リッターガソリンエンジンと前輪駆動を備えた日産キャシュカイのバージョンを購入する方が正当化されます。 このバージョンの日産キャシュカイにはJF2eCVTが搭載されています。 また、番号016-31020VX3Aの下にあります。 指定されたバリエーターは、少なくとも2 kmごとに40回、オイルパンを清掃する必要があります。 なぜ000WDではなく2WDなのか？ 4-31020VX3C（2WD）バリエーターを変更することの弱点の4つは、差動であるためです。 バリエーターハウジングのベアリングが破損することがよくあります。このため、バリエーターは完全に分解して修理する必要があります。 キャシュカイの前輪駆動バージョンではそのような問題はありません。
推奨事項＃10
中古の日産キャシュカイを流通市場で購入することを検討していて、第2012世代と第2013世代のモデルを検討している場合、CVTの信頼性に関して全体的な違いはありません。 最も正当な購入は、第一世代の日産キャシュカイであり、大規模なオーバーホール後、2.0エンジンとJatcoJF011eバリエーターを備えた015-016が望ましいでしょう。 JF017e、JFXNUMXe、JFXNUMXeモデルよりもはるかに信頼性が高く、耐用年数が長くなっています。
推奨事項＃11
第二世代の日産キャシュカイを購入したい場合は、1.2エンジンとJatcoJF015eCVTを搭載したものを購入する方が賢明です。 理由は簡単です。
第一に、統計によると、1.2エンジンを搭載した日産キャシュカイは家族の2.0台目の車として購入されることがよくあります。 特にお店に行ったり、学校から子供を迎えに行ったりします。 つまり、走行距離が少なく、CVTの寿命も含めて、一般的にキャシュカイXNUMXよりも良好な状態です。
第二に、キャシュカイの前の所有者があなたの前でどのように車を運転して整備したかをあなたが知らないという事実。 最悪の場合、車が前の所有者によって積極的に操作されており、バリエーターがすでにそのリソースの70〜80％を処理していると仮定します。 これはすべて、キャシュカイを購入してから1.2か月から015年後に、バリエーターの修理の問題が発生する可能性を示唆しています。 015エンジンとJatcojf30eCVTを搭載した第40世代の日産キャシュカイは流通市場で安いだけでなく、Jatco JF016eインバーターの修理は、Jatco JF017e / JFXNUMXEインバーターの修理よりもXNUMX〜XNUMX％安くなります。 その結果、バリエーターのオイルを慎重に取り扱い、交換することで、日産キャシュカイは長持ちします。
推奨事項＃12
設計上の特徴により、Jatco JF016e / JF017E CVTは、ギアオイルの純度を非常に要求しています。 初代キャシュカイの初期のジヤトコJF011eCVTには、「ギアチェンジ」と呼ばれるいわゆる「ステッピングモーター」が搭載されていました。 チップやその他の摩耗製品が詰まった場合は、通常、クリーニングとフラッシングで問題が解決しました。 かなり安いです。 Jatco JF016e / JF017E CVTトランスミッションにはステッピングモーターがありませんが、ギアをシフトするためにいわゆる「ソレノイドガバナー」を使用します。 その結果、すぐに簡単に汚れが詰まり、最悪の場合、バルブ本体全体を新しいものと交換する必要があります。 新しいバルブ本体（31705-28X0B、31705-29X0D）の価格は約45ルーブル（$ 000）です。 このモデルのバリエーターのオイルを交換する必要がある頻度はどれくらいですか？ 理想的には、700kmごとに40回です。
推奨事項＃13
Jatco JF016eおよびJF017eギアボックスには、「キャリブレーションブロック」がありません。 このブロックは、JatcoJF011eおよびJF015eモデルで使用できます。 これは何を意味するのでしょうか？ バリエーターが故障したと想像してください。修理後、バリエーターを車に戻し、（古い）バルブ本体がメモリモジュールから必要なキャリブレーション値を自動的に受け取ります。 これはもはや存在せず、機械が組み立てられるときに校正値が工場で一度入力されます。 これらは、すべての油圧ユニットに付属している独自のCDから派生していますが、このCDは、新しい車両を購入するときに車両の所有者に提供されるものではありません。
推奨事項＃14
中古のJF016eやJF017eCVTを購入しても意味がありません。 古いバリエーターにバルブ本体が取り付けられていないため、「始動」しません。 もちろん、「中古車」からバリエーターを取り外すとき、このデータをUSBフラッシュドライブにダウンロードする必要があるとは誰も考えていません。また、このための特別な機器を持っている人はほとんどいません。 実際、アフターマーケットのJatcoJF016eとJF017eの契約CVTの市場は姿を消しました。 そして、インターネットで販売されているものは、スペアパーツのみです。
推奨事項＃15
JF016eおよびJF017eギアボックスは、どのワークショップでも簡単に修理することはできません。 一部の地域、特に地域では、JatcoJF011eおよびJatcoJF015e CVTの古いモデルを「ピット」に持ち込み、損傷した部品を交換して修理し、元に戻すことができました。 お金を節約したいという願望はごく普通のことですが、当時は永遠に過ぎ去りました。 新しいモデルの修理はそれほど簡単ではありません。 結局のところ、校正値を読み書きするための特別な機器を持っている人はほとんどいません。
要約すると：
日産キャシュカイは、世代に関係なく、右ハンドル車か、米国市場でかなり信頼できる車です。 日産キャシュカイCVTを恐れないでください。 最も重要なことは、バリエーターの必須のオイル交換であり、少なくとも40kmごとに000回です。 この場合、必ずクランクケースを外し、磁石をチップから取り除いてください。 これらの操作は、モデルに関係なく、ドライブの寿命を大幅に延ばします。 さらに、この手順は安価です。 オイル交換の費用はわずか3000-4000ルーブルです。 バリエーターの故障の最初の症状で、すぐに診断のための専門のサービスに行くべきですか、そしてこの場合、安価な修理を受ける可能性がありますか？
