クランクケースベンチレーション-なぜそれが必要なのですか？
エンジンのクランクケースから大気中へのさまざまな有害な化合物の排出を減らすことは、特別なクランクケース換気システムによって行われます。
エンジンクランクケースベンチレーションシステムの特長
自動車エンジンの作動中に、排気ガスが燃焼室からクランクケースに入ることがあります。 さらに、水、燃料、オイルの蒸気の存在がクランクケースによく見られます。 これらの物質はすべて、一般にクランクケース ガスと呼ばれます。
それらの過剰な蓄積は、金属製の内燃機関の部品の破壊を伴います。 これは、エンジンオイルの組成と性能の低下によるものです。
私たちが興味を持っている換気システムは、説明されている否定的な現象を防ぐことを目的としています。 現代の車両では、強制されています。 その仕事の原則は非常に単純です。 これは、インテークマニホールドで形成された真空の適用に基づいています。 指定された真空が現れると、システム内で次の現象が観察されます。
- クランクケースからのガスの除去;
- これらのガスの油からの精製;
- コレクターへのクリーニングされた接続のエアノズルを介した移動。
- 空気と混合されたときの燃焼室内でのガスのその後の燃焼。
クランクケース ベンチレーション システムの設計
さまざまなメーカーによって製造されたさまざまなモーターで、説明されているシステムは独自の設計によって特徴付けられます。 同時に、これらの各システムには、いずれにせよ、いくつかの共通コンポーネントがあります。 これらには以下が含まれます：
- 換気弁;
- 油分離器;
- エアパイプ。
バルブは、インテークマニホールドに入るガスの圧力を調整するために必要です。 真空が重要な場合、バルブは閉じたモードに切り替わり、重要でない場合は開きます。
システムに搭載されているオイルセパレーターは、オイル蒸気が浸透しないため、燃焼室でのすすの形成現象を低減します。 オイルは、XNUMX つの方法でガスから分離できます。
- 周期的;
- 迷路。
最初のケースでは、彼らは遠心式オイルセパレーターについて話します。 このようなシステムは、ガスがその中で回転することを前提としています。これにより、オイルがデバイスの壁に落ち着き、クランクケースに排出されます。 しかし、ラビリンス メカニズムの動作は異なります。 その中で、クランクケースガスは、オイルが堆積するため、動きを遅くします。
今日の内燃エンジンには、通常、複合オイル分離システムが装備されています。 それらでは、ラビリンスデバイスはサイクリックデバイスの後に取り付けられています。 これにより、ガス乱流がなくなります。 現時点では、誇張することなく、このようなシステムが理想的です。
クランクケース ベンチレーション フィッティング
さらに、ソレックスキャブレターには、常に換気フィッティングがあります（それがないと、換気システムは機能しません）。 フィッティングは、エンジンのクランクケース ベンチレーションが安定して機能するために非常に重要です。その理由は次のとおりです。 エアフィルター内の真空度が小さいため、高品質のガス除去が行われない場合があります。 そして、システムの効率を高めるために、追加のブランチがシステムに導入されます（通常、これは小さなブランチと呼ばれます）。
スロットルゾーンをフィッティングに接続するだけで、クランクケースガスが内燃エンジンから除去されます。 このような追加の分岐の直径は非常に小さく、数ミリメートル以下です。 フィッティング自体は、キャブレターの下部、つまりスロットル領域の加速ポンプの下にあります。 排気機能を実行する特殊なホースがフィッティングに引っ張られます。
• 電力低下。
• 燃料消費量の増加。
• スロットルバルブとアイドルスピードコントローラーの急速かつ深刻な汚染。
• エアフィルターのオイル。
これらの兆候のほとんどは、点火システムの誤動作など、他の誤動作に起因する可能性があります。 したがって、診断時には、クランクケースの換気システムを確認することをお勧めします。 発電所が摩耗するにつれて、ますます多くのすす、すす、およびその他の汚染物質がクランクケースに入ります。 時間の経過とともに、それらは水路やパイプの壁に堆積します。
クランクケース ベンチレーション システムの故障は、冬に多くの問題を引き起こす可能性があります。 採石場のガスには常に水の粒子が含まれており、換気システムに入り、凝縮して蒸気になり、どこにでも蓄積する可能性があります。 エンジンが冷えると、水は自然に凍って氷になり、水路を塞ぎます。 高度なケースでは、チャネルとパイプが非常に詰まっているため、クランクケース内の圧力が上昇してディップスティックが押し出され、エンジンコンパートメント全体にオイルが飛び散ります。 これは、追加のクランクケース加熱を備えたエンジンを除いて、あらゆる走行距離のモーターで発生する可能性があります。
