SUVPZInż。 303
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PZInzSUVの実例となる側面図。 303。
全地形対応車は、現代の電動および装甲ユニットの主要な輸送モードのXNUMXつでした。 これらのフォーメーションがどんどん大きくなるにつれて、全輪駆動技術を装備する必要性がますます深刻になりました。 フィアットのデザイン改善の激動の時代の後、あなた自身の車を開発する時が来ました。
ポーランドでテストされた Tempo G 1200 は、贅沢の称号にふさわしいデザインを備えていました。 この小型の 19 軸車は、前後の車軸を駆動する 1100 つの独立して動作するエンジン (それぞれ 70 馬力) によって駆動されました。 質量300kg未満の乗用車の最高速度は時速4kmで、積載量は1935kgまたは8000人でした。 XNUMX 年のドイツでの蜂起以来、拡大を続けるドイツ国防軍は関心を持っていませんでしたが、XNUMX 年後、これらの機械のペアがテスト用にヴィスチュラに登場しました。 装甲兵器技術研究局 (BBTechBrPanc.) は XNUMX 月の検査とテストを完了した後、この車両は非常に優れたオフロード性能、高い機動性、および低価格 (約 XNUMX zł) を備えていると判断しました。 軽量化は、アングル フレームではなく、プレス加工されたシート メタル要素に基づいたケースの非標準的な製造方法によるものでした。
さまざまな条件でのパワーユニットの動作は安定していると定義され、車のシルエットは簡単に隠れると定義されました。 しかし、3500kmのテストに合格した後、車の状態は明らかに悪かった。 否定的な最終意見を発表する最も重要な理由は、あまりにも細かい作業といくつかの過度に複雑な要素の急速な摩耗でした。 ポーランド委員会はまた、国内に同様の設計がないため、テスト車両に確実に帰することは難しいと述べました。 最終的に、議論されたドイツのSUVの拒否を正当化する重要な変数は、象徴的な環境収容力、ポーランドの道路状況への不適合、およびドイツ軍によるG 1200の設計の拒否でした。ただし、この時点でさまざまなバリエーションがあることを覚えておく必要があります。 PF 508/518の一部はすでに成人期に入っており、軍は新しい後継機を探していました。
メルセデスG-5
1937年152月にBBTechBrPankで。 48馬力のキャブレターエンジンを搭載した別のドイツのSUVメルセデスベンツW-4がテストされました。 これは、自重が4 kgのクラシックな全地形対応車1250×900でした（シャーシは1300 kg、車体への許容荷重は800 kg）。 テスト中、80キログラムのバラストがワルシャワ近くのカンピノスのお気に入りの軍用砂浜トラックで使用されました。 未舗装の道路の速度は時速45kmで、フィールドの平均速度は時速20kmでした。 地形にもよりますが、5°までの斜面が覆われていました。 600速ギアボックスは、ポーランド人の間で証明されており、路上およびオフロードでの車の正しい操作を保証します。 Vistulaの専門家によると、この車は、積載量が約300 kgの車/トラックとして、また最大5kgのトレーラー用の完全なオフロードトラクターとして使用できます。 メルセデスG-1937のすでに改良されたバージョンのさらなるテストはXNUMX年XNUMX月に予定されていました。
実際、これはメルセデスベンツW 152の機能の研究の第5部でした。G-6バージョンは最初にポーランドでテストされた車の開発であり、それが引き起こした大きな関心のために、非常に喜んでいましたさらなる比較テストのために選択されました。 実験室での作業は、10年1938月1455日から12月26日までBBTechBrPanc企業で行われました。 実際、1635 kmの長距離ロードトリップは、40か月後のXNUMX月XNUMX日からXNUMX日まで開催されました。 その結果、すでに繰り返しテストされたルートに沿って続くラリートラックはXNUMX kmに延長され、そのXNUMX％が未舗装の道路です。 XNUMX台の車だけを対象としたプロジェクトが、このような大勢の参加者の注目を集めることはめったにありませんでした。 BBTechBrPancの常任代表に加えて。 パトリック・オブライアン・ド・レイシー大佐と少佐の顔で。 エンジニアのEduardKarkozが委員会に登場しました：PaństwoweZakładyInżynierii（PZInż。）のHorvath、Okolow、Werner、または軍の技術局を代表するWisniewskiとMichalski。
テスト用に準備された車の自重は1670kgで、両方の車軸にほぼ同じ負荷がかかっていました。 車両の総重量、つまりペイロード付きで、2120kgに設定されました。 ドイツのSUVは、重量500kgの39軸トレーラーも牽引しました。 テスト中、カピノスの砂地での断面速度測定中の車の平均速度は5 km/h未満でした。 でこぼこの道で。 メルセデスG-9が行進中に横断した最大傾斜は、典型的な砂地で2度でした。 その後の上昇は、おそらくフランスのラティルM6TL16,3トラクターが以前にテストされたのと同じ場所で続けられました。 ドイツ車は、泥炭斜面のある丘を登り、急勾配は6度で、車輪が滑ることはありませんでした。 テスト車両に装備されていたタイヤ（18×303）は、後にPZInżで使用されたタイヤよりも小さかった。 508、およびそれらのパラメータは、PF518/60でテストされたバージョンに似ていました。 エキゾーストパイプを部分的に分解した後の透過性はXNUMXcm未満と推定された。 溝を乗り越える能力は、主に車の床下のスペースのよく考えられたデザインのために高く評価されました。そして、それは突き出た部分と敏感なメカニズムを持っていませんでした。
同じ地形のPF27/508では不可能だった518km/ hの速度に達したので、新しく耕された湿ったフィールドを横断する試みは、委員会にとって驚きだったに違いありません。 後にポーランド人に採用されたG-5の全可動橋機構の使用により、回転半径は約4 mでした。非常に重要なことは、メルセデスがワルシャワからルブリンまでの全ルートを運転したことです。 、リヴィウ、サンドミエシュ、ラドム、そして首都に戻ると、ほぼ完璧に走りました。 この事実を、PZInżモデル機器ラリーのいずれかの広範なレポートと比較すると。 プロトタイプの品質とテストの準備状態に明らかな違いがあることに気付くでしょう。 オフロードの最高速度は82km/ hで、良好な道路の平均は64 km / hで、燃料消費量は18kmあたり100リットルです。 未舗装の道路の指標も興味深いものでした。平均時速37kmです。 48,5kmあたり100リットルの燃料消費量で。
1938 年の夏の実験から得られた結論は次のとおりです。実験トラックでの測定テスト中および長距離テスト中、メルセデス ベンツ G-5 オフロード乗用車は問題なく動作しました。 リハーサルルートは全体的に難しかったです。 2段階で通過し、650日あたり約60 kmで、このタイプの車には良い結果です。 ドライバーを変更すると、車は 50 日あたりの長距離をカバーできます。 車は独立した車輪のサスペンションを持っていますが、それでも、道路の隆起では、時速約20 kmの速度で揺れたり投げたりします。 それはドライバーとドライバーを疲れさせます。 この車は、前輪と後輪にそれぞれ約 100% の負荷が分散されていることに注意してください。 この現象は、5 軸ドライブの正しい使用に大きく貢献します。 マットの消費量が少ないことを強調する必要があります。 さまざまな道路の約 XNUMX l/XNUMX km であるプロペラ。 シャーシの設計は優れていますが、ボディが原始的すぎて、ドライバーに最低限の快適さを提供していません。 シートとバックは硬く、ライダーにとって不快です。 ショートフェンダーは泥が止まらないので、ボディ内部は泥まみれ。 つぼみ。 防水シートは悪天候から乗客を保護しません。 犬小屋の骨格の構造は原始的で、衝撃に強いわけではありません。 長距離テスト中、頻繁な修理が必要でした。 一般的に、未舗装の道路やオフロードでのハンドリングは良好です。 この点で、この車は、以前にテストされた関連するタイプのすべての車両の中で最高のパフォーマンスを示しました。 上記を要約すると、委員会は、メルセデス・ベンツ G-XNUMX オフロード車は、その設計、低燃費、未舗装の道路やオフロードでの移動能力により、軍用の特別なタイプとして適していると結論付けています。体の上記の病気の予備的な除去。
