第二次世界大戦のイタリアの自走砲

第二次世界大戦のイタリアの自走砲

30年代と40年代に、イタリアの産業は、まれな例外を除いて、最高品質ではなく、パラメータの低い戦車を生産しました。 しかし、同時に、イタリアの設計者は、シャーシ上でいくつかの非常に成功した自走砲の設計を開発することに成功しました。これについては、記事で説明します。

これにはいくつかの理由がありました。 そのうちの30つは、XNUMX年代初頭の汚職スキャンダルで、FIATとアンサルドがイタリア軍への装甲車両の供給を独占し、上級将校（Hugo Cavaliero元帥を含む）がしばしば株式を所有していました。 もちろん、イタリア産業のいくつかの部門の後退を含むより多くの問題があり、最後に、軍隊の開発のための首尾一貫した戦略の開発に関する問題がありました。

このため、イタリア軍は世界の指導者に大きく遅れをとっており、イギリス、フランス、アメリカがトレンドを打ち立て、1935年頃からドイツとソビエトも同様になりました。 イタリア人は装甲兵器の初期に成功したFIAT3000軽戦車を製造しましたが、その後の成果はこの基準から大幅に逸脱しました。 その後、イギリスのビッカース社が提案したモデルに沿ったモデルが、イタリア軍で豆戦車CV.33とCV.35（Carro Veloce、高速戦車）、そして少し後にL6/40によって識別されました。軽戦車はあまり成功せず、数年遅れました（1940年にサービスに移されました）。

1938年から形成されたイタリアの装甲師団は、戦車と自動車化歩兵を支援できる砲兵（連隊の一部として）を受け入れることになっており、これにもモーター牽引力が必要でした。 しかし、イタリア軍は20年代以降に登場した、高地形で敵の砲火に対する耐性が高く、戦車と一緒に戦闘を開始できる大砲を導入するプロジェクトに厳密に従いました。 このようにして、イタリア軍のための自走砲の概念が生まれました。 少し時間を遡って場所を変えましょう...

戦前の自走砲

自走砲の起源は、最初の戦車が戦場に出た時期にまでさかのぼります。 1916年にイギリスでガンキャリアマークIと呼ばれる機械が設計され、翌年の夏に牽引砲の機動性の欠如に対応して作成されました。 -銃を動かす。 困難な地形での戦車の移動。 その設計は大幅に変更されたMarkIシャーシに基づいており、60ポンド（127 mm）または6インチの26セント（152 mm）榴弾砲で武装していました。 50台のクレーンが注文され、そのうち1917台には移動式クレーンが装備されていました。 最初の自走砲は、イープルの第XNUMX戦闘（XNUMX年XNUMX月からXNUMX月）の間に戦闘でデビューしましたが、あまり成功しませんでした。 彼らは不成功と評価され、すぐに弾薬を運ぶ装甲兵員輸送車に改造されました。 それにもかかわらず、自走砲の歴史は彼らから始まります。

第一次世界大戦の終結後、さまざまな建造物が浸水しました。 自走砲のさまざまなカテゴリーへの分割が徐々に形成され、いくつかの変更を加えて、今日まで生き残っています。 最も人気があったのは自走野砲（大砲、榴弾砲、榴弾砲）と迫撃砲でした。 自走対戦車砲は駆逐戦車として知られるようになりました。 装甲、機械化、電動の支柱を空襲から保護するために、自走式対空砲（1924年のマークI、76,2 mm 3ポンド砲を装備）が建設され始めました。 30年代の後半に、突撃砲の最初のプロトタイプ（Sturmeschütz、StuG III）がドイツで作成されました。これは、実際には他の場所で使用されていた歩兵戦車の代替品でしたが、砲塔のないバージョンでした。 実際、英国と米国の支援戦車、およびUSSRの砲兵戦車は、このアイデアとはやや反対であり、通常、このタイプの戦車の標準砲よりも大口径の榴弾砲で武装しており、敵を確実に破壊します。要塞と抵抗のポイント。