フォルクスワーゲン ID.3 と Kia e-Niro - 何を選ぶべきか? ID.3は予約してるんだけど… ふと思ったのが「リーダー…
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私たちの読者であるピョートルさんは、フォルクスワーゲン ID 番号を予約しました。 3. しかし、起亜自動車が e-Niro の価格を発表したとき、電気自動車の起亜自動車がフォルクスワーゲン ID.3 のより良い代替品となるのではないかと考え始めました。 特に Kia は何年も走行しており、これまでのところ ID.3 についてしか聞くことができません...
次の記事は読者によって書かれたもので、Kia e-Niro と VW ID.3 のどちらを選択するかについての彼の考えを記録したものです。 テキストはわずかに編集されており、読みやすくするために斜体は使用されていません。
フォルクスワーゲンID.3でよろしいですか？ それともKia e-Niroでしょうか？
Kia は最近、ポーランドで e-Niro の価格表を公開しました。 予約済みのフォルクスワーゲン ID.3 1st を購入する計画について質問する良い機会だと感じたので、チェックアウトします。
なぜ ID.3 と e-Niro だけなのでしょうか? テスラ モデル 3 はどこにありますか?
何らかの理由で ID.3 を削除しなければならない場合、私は Kia のみを検討します。
テスラ モデル 3 SR+ すでに私にとっては高すぎます。 また、仲介業者を通じて購入するか、自分で手続きを完了する必要があります。 さらに、このサービスはワルシャワでのみ行われており、ワルシャワまでは約300kmあります。 ポーランドで実際の販売が開始され（VATを含むズロチ価格を含む）、最寄りのWebサイトが発表されていれば、検討するでしょう。
日産リーフ 急速充電（ラピッドゲート）の問題が怖いです。 また、CCS ではなく Chademo コネクタが付いています。 したがって、私はIonitaの充電器を使用しません。 私はヨーロッパが将来的にチャデモを廃止すると予想しています。 より先進的な車がリーフを市場から追い出すにつれて、リーフの売れ行きはますます悪化し続けるのではないかと思います。
残りの車を一度に集めます: 私は単一のユニバーサルカーとして機能するコンパクトな車を探しています (したがって、セグメント A と B は私には小さすぎます) (したがって、最低 400 km WLTP と急速充電を前提としています) 、50 kW では遅すぎる )。 また、ID.3 1st Max (> PLN 220) よりも高価なすべての車を拒否します。
したがって、これ e-Niroは、IDの真の代替となる車だと思います。 何か問題が起こった場合に備えて。
両方のモデルを見てみましょう。
比較のために取っておきます Kia e-Niro 64 kWh バッテリー搭載 XLパッケージで オラズ フォルクスワーゲン ID.3 ファーストマックス。 このオプションは、フォルクスワーゲンのさまざまなコマーシャルや写真で見られる可能性があります。
フォルクスワーゲン ID.3 1st (c) フォルクスワーゲン
ID.3もe-Niroも全体像がわからない。 Kii の場合、パズルの欠けているピースははるかに小さいですが、ここではまだいくつかの推定を行っています。 例えば、インテリアの印象を記します。 ニロハイブリッドベースたまたまサロンで見かけたのですが、 ID.3 プロトタイプとの比較ドイツのイベントで出会いました。
ハイブリッド シスター vs プロトタイプ - 悪くない 🙂
キア ニロ ハイブリッド。 これは、この記事でのこのモデルの唯一の写真です。 あとはKia e-Niro (c) Kiaの電気自動車。
一方、インフォテインメントシステムについては、e-Niroと...VIII世代のゴルフの画面を映したフィルムを使用しています。 このような理由でこれらのマシンを使用しています ID.3には、実質的に同じインフォテインメントシステムが搭載されることになる。新機能 ゴルフ - いくつかの違いがあります (ドライバーの前の画面が小さくなり、HUD が異なります)。 そのため、かなり信頼できる概算になると思います。
また、Kii ディーラー、フォルクスワーゲン公式メール、YouTube 資料などから個人的に得た情報も使用しています。 いくつかの推測や推測もします。 したがって、いくつかの点で物事は依然として異なる結果になる可能性があることを理解しています。.
Kia e-Niro と Volkswagen ID.3 - 航続距離と充電
e-Niro の場合、技術データは価格表に記載されています。 ID.3 の場合、いくつかは別の場所で与えられました。 それらがすべて同じ場所にあるかどうかはわかりませんし、いつ、どこでどれが提供されたか覚えていません。
まず最初に、バッテリーとパワーリザーブです。 正味電力量は、起亜自動車が64kWh、フォルクスワーゲンが58kWhです。。 それぞれWLTPに基づく範囲 455 kmおよび420 km。 実際のものはおそらくもう少し低いでしょうが、比較には同じもの、つまりメーカーが宣言したWLTP値を使用することを好みます。
Kia e-Niro (c)Киа
フォルクスワーゲン ID.3 の建物図 (c) フォルクスワーゲンのバッテリーが見える
それは注意する必要があります ID.3の場合、これはメーカーの予測です承認データがまだ入手できないためです。
/ www.elektrowoz.pl 編集者注: WLTP プロシージャでは、実際には距離の単位として「km」(キロメートル) が使用されます。 ただし、電気自動車を扱ったことがある人なら誰でも、特に都市部の良好な気象条件では、これらの値が非常に楽観的であることを知っています。 「km / キロメートル」の代わりに「単位」という言葉を使用するのはそのためです。
ポーランド仕様の車にはヒートポンプはありませんが、起亜自動車は「熱交換器」を提供しています。 e-Niro のヒートポンプは注文する必要がありますが、価格表には含まれていません。 前述の交換器のせいで、ID.3 は冬には航続距離が大幅に失われる可能性があると思います。
> Kia e-Niro 6 か月でお届けします。 「熱交換器」はヒートポンプではありません
理論的には、両方のマシンに最大 100 kW の電力が搭載されます。 すべてのビデオがそれを示しています ただし、e-Niro の出力は 70 ～ 75 kW を超えません。 その速度は約 57% まで維持されます。 ビデオがフェイスリフト前のモデルを示していたため、100年モデルで何か改善されていない限り、2020kWがどこにあるかを起亜自動車に尋ねるのは良いことです. しかし、そのような改善は聞いたことがありません。
ID.3に関しては、実は3kWのIonityにID.100を搭載しているビデオクリップをどこかで見たことがあります。 確かに、その時のバッテリーの充電量は覚えていません。 ただし、良好な負荷曲線を得る可能性はあると思います。 ドイツのイベントのXNUMXつでは、高いピーク電力ではなく、充電電力を維持することに重点が置かれていると言われました。
Audi e-tron の充電曲線も非常に優れています。 だから私はそれを期待しています ID.3が起動します e-Niroよりもはるかに速い たとえ充電曲線がe-Tronほど良くなかったとしても。
AC では、両方のマシンが同じように急速に充電されます - 最大 11 kW (三相電流)。
評決: e-Niro の航続距離と熱交換器がわずかに優れていたにもかかわらず、私は当選 ID を認識しました。.
街中ではどちらの車も航続距離が長すぎますが、道路では充電速度の方が重要だと私は思います。 1000km では、Bjorn Nyland ID.3 テストが e-Niro を上回るパフォーマンスを発揮すると予想しています。。 推測に頼っている部分もあるため、私の予測が正しいかどうかが明らかになるまでには時間がかかります。
技術データと性能
このケースでは、どちらの車もパワーのあるエンジンを搭載しているという点で似ているため、特に書くことはありません。 150 kW（204 hp）. 0-100km/h加速タイムはKiiが7.8秒、IDが7.5秒。 予約者の公式メールのXNUMXつによると。 これにもかかわらず e-Niroトルク 彼はより高いです 395 Nm 対 310 Nm フォルクスワーゲン用。
重要な違いは、 ID.3は後輪駆動です。まで e-Niroを前へ。 このおかげで、フォルクスワーゲンの回転半径が非常に小さいことは注目に値します。これはドレスデン近くのトラックで実証されました。
評決：引き分け。 ID.3 には実際には最小限の利点がありますが、意思決定で考慮するには小さすぎます。
車の寸法と実際の測定
ID.3はコンパクトハッチバック(Cセグメント)、e-Niroはコンパクトクロスオーバー(CセグメントSUV)。 ただし、さらにいくつかの違いがあります。
という事実にもかかわらず e-Niroは11cm長くなりましたに ID.3のホイールベースは6,5cm延長されています。。 フォルクスワーゲンは、パサートと同じくらいの後部スペースがあることを誇っています。 パサートと比較したわけではありませんが、足元スペースが広いことは実際に見て確認しました。 興味深いことに、ID.3はクロスオーバーではないにもかかわらず、e-NiroよりわずかXNUMXセンチ低いだけです。
後席スペース (c) Autogefuehl
起亜自動車は、ID.451 の 385 リットルに対して 3 リットルという大幅に大きなラゲッジ コンパートメントも提供します。 これらのラックは両方とも、Bjorn Nayland と彼のバナナ箱の犠牲になりました。 ID.3 は、e-Niro よりもわずか 7 箱少ない (8 対 XNUMX) という嬉しい驚きがありました。。 後部座席のスキーホールのID.3のボーナスポイント。
> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - 比較モデルと評決 [What Car, YouTube]
何かを後部に取り付けたり、起亜自動車に牽引したりできるかどうかはわかりません。 ID.3 では確かに牽引はできません。 ただし、これにより、後部自転車ラックを取り付けることができます（バージョン 1 では、このオプションは最初は利用できませんが、後で取り付けることができるようです）。 ルーフラックに関しては、e-Niro が確実にサポートします。 ID.3 については、情報が異なりました。 ラックを屋上に設置できる可能性はありますが、今のところは不可能であると仮定したいと思います。
評決: e-Niro の勝利。 より多くの荷物スペースと屋上への積み込みの信頼性により、休暇中に XNUMX 人、さらには XNUMX 人で Kia を荷造りすることがはるかに簡単になります。
インテリア
e-Niro と ID.3 のインテリアはまったく異なるコンセプトです。
キアは間違いなくそこにいる 伝統的 – A/C ノブ、クイック アクセス バー、モード ボタン、および多くのボタンがあります。 中央のトンネルには、ドライブモードのノブと、収納ボックス付きのかなり大きなアームレストがあります。 Kia はプラスチックの品質で勝利ID.3 がしばしば批判される理由 (ただし、製品版はプロトタイプよりもわずかに優れた印象を与える可能性がありますが、これは不明です。最終的には、私が見たもので判断することを好みます)。
Kia e-Niro – サロン (c) Kia
e-Niro のフロント ドアには、圧力がかかるとわずかに曲がる素材が使われています。残念ながら、フォルクスワーゲンは通常の硬質プラスチックでカバーしています。 後部では、両方の車が同じように硬くなっています。 全体的に起亜のほうが素材がやや柔らかいので、内装の質感では起亜のほうが有利だろう。 キアのショールームで見たニロハイブリッドに基づいてインテリアを評価していることを思い出させてください。.
概念的にはID.3のスタンド 間違いなくテスラに近いですが、それほど過激ではありません。 フォルクスワーゲンは中間点を見つけて、実用性と現代の純粋主義と広さを組み合わせようとしています。 私の意見では、プラスチックが安すぎるという事実にもかかわらず、ID.3 の内部はかなり良いです。 1STの内装色をカスタマイズしたいと思っています。 黒とボディカラーの組み合わせに憧れますが、残念ながらその選択肢はありません。 幸いなことに、黒とグレーのバージョンも見栄えがします。
私の意見では、ID.3 インテリアの最大の利点は、その再考です。。 デザイナーは、ゴルフから内装を取り外すだけでなく、電気駆動をどのように活用するかを真剣に考えているようです。 ドライブモードレバーとパーキングブレーキをステアリングホイールの近くに移動し、中央に大きな収納コンパートメントのスペースを確保しました。
私は「バス」アームレストのアイデアが好きです - それらは車の容量を増やし、運転手がアームレストを使用しているときでも乗客が小物入れにアクセスできるようにします。 ステアリングホイールのタッチパッドは慣れるまでに時間がかかる場合がありますが、指をスワイプすると、ボタンを複数回押すよりも数ノッチ大きくなります.
温度制御タッチパッドは、ノブと画面温度制御の間の優れたオプションです。
しかし、ID.3 にはもう XNUMX つの利点があります。半透明の画面です。。 同じ懸念から、サブコンパクトカーやヒュンダイ・コナ・エレクトリックでもe-Niroがますます一般的な装備になりつつあるという事実にもかかわらず、e-Niroが提供されていないのは残念です。 フォルクスワーゲンが宣伝する拡張現実がどの程度の効果をもたらすかは不明ですが、ID.3 には大きくて読みやすい HUD が搭載され、現在の速度以上のものが表示されると考えられます。
評決: 非常に主観的ですが、それでも ID.3。
e-Niro のインテリアは少し良い素材で作られていますが、ID.3 はその広さ (実際のスペースよりも多くの感触と小さな建物を意味します) と配慮の点で私の意見に勝っています. 一方で、ノブとボタンの数が減ったことが気に入っていますが、他方では、人間工学にあまり影響を与えてはならないという考えもあります。 そして、私はインテリアがより視覚的に好きです。
1 つのパートの最初の部分 (2/XNUMX) が終了しました。
どのモデルが勝つか賭けてみましょう :)
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