私たちが運転したのは：Can-Am Spyder F3

航空機、スノーモービル、スポーツボート、ジェットスキー、クワッドバイクの有名なカナダのメーカーである BRP は、XNUMX 年前に道路輸送市場に何を提供すべきかを熟考したとき、シンプルだが重要な結論に達しました。彼らは、新しいバイクを発明するよりも、自分たちの豊かなスノーモービルの伝統にできるだけ近いものを試したほうが良いと判断しました。こうして最初のスパイダーが誕生しました。これは実際にはスノーモービルの公道バージョンであり、もちろん公道で使用するために大幅に改造されました。

運転姿勢はスノーモービルの運転姿勢に非常に似ており、XNUMX 枚のスキー板で雪を切る代わりに、車両は XNUMX 対の車輪で操縦されます。もちろん、タイヤは車のようなもので、スパイダーバイクとは異なり、コーナーに傾くことはありません。したがって、コーナリング、加速、ブレーキはスノーモービルと非常に似ています。エンジンはドライバーの前の延長部分に配置され、歯付きベルトを介して後輪を駆動します。

スノーモービルに乗ったことがある人なら、スパイダーに乗るのがどんな感じか想像できるでしょう。アクセル全開でスノーモービルが加速するのもわかる!?

まあ、ここでも非常に似ていますが、残念ながらスパイダーはそのような激しい加速に対処できません（スノーモービルはWRCレースカーのように0から100まで加速します）。スパイダーF3は1330ccの115気筒エンジンを搭載。 CMと130「馬力」の力は、XNUMX秒以内に時速XNUMXキロメートルまで加速し、XNUMXを運転してさらにXNUMX秒を加えます。そして、ちょうどXNUMX速の終わりに到達しました！

しかし、Spyder が優れているのは非常に高い最高速度ではありません。時速 150 キロメートルを超える速度に達すると、非常に激しく吹き始めるため、速度記録を更新したいという欲求はすぐになくなります。実際、彼がカタパルトのようにあるターンから別のターンに発砲するとき、本当の喜びは時速60〜120キロメートルの速度で運転することです。時速130キロまでの速度での快適な運転について話すことができます。それ以上のことをするには、ハンドルをしっかりと握り、腹筋を引き締め、より空力的な位置で前かがみになる必要があります。しかし、それは、ヘリコプターで時速 XNUMX マイル以上で移動したい場合のようなものです。もちろん、時速XNUMXキロの速度で運転できますが、本当の喜びはありません。

つまり、曲がりくねった道路の楽しさを提供しており、コーナーから加速するときに尻が非常に簡単に、そして何よりも制御された方法で吹き飛ばされるとき、ヘルメットの下で耳から耳まで笑い声が聞こえるでしょう。もちろん、これは、例えばいくつかの有名ブランドのオートバイやスポーツカーで知られているように、Can-Amが安全電子機器の動作のためにさらにスポーティなバージョンや異なるプログラムを準備するかどうかという疑問を引き起こします。背面をスライドさせる楽しみが大きいため、電子機器の制御が難しくなります。しかし、安全は最優先事項であるため、Can-Am にとっては依然としてタブーなテーマです。しかし、私たちはそれらを理解する必要があります。なぜなら、10 台のスパイダーが隅で横転しただけで十分であり、すでに危険であると決めつけられてしまうからです。ここのカナダ人は、治療よりも予防が優れているという哲学を信じています。したがって、あらゆる反対派や否定派にもかかわらず、記憶をリフレッシュし、環境管理の感覚を研ぎ澄ますために最初にテストしたゴーカートトラックでさえ、スパイダーをひっくり返すことはできませんでした。内側のホイールを約 15 ～ XNUMX インチ高くすることができましたが、これは乗り心地の魅力をさらに高めるだけで、それだけです。

良いニュースは、ステアリングホイールをまっすぐにすると、後輪タイヤを非常にうまく照らすことができ、舗装に跡を残し、激しい加速時に煙の雲を残すことができることです。ステアリングホイールが常に水平であることを確認することだけが必要です。後部が回転すると、安全機能が直ちにイグニッションをオフにし、さらにはホイールにブレーキをかけるためです。まさにロケットドラッグスター！

そこで自動車の世界では、トラクションコントロール、ABS、スタビリティコントロールシステム (ESP と同様) が使用されました。ギアボックスもわずかに自動車用、つまり半自動です。つまり、ドライバーはステアリングホイールの左側にあるボタンを押すことによって、3 つのギアを迅速かつ正確にシフトします。また、下にスクロールするときにボタンのハイライトを使用する必要がありますが、面倒な場合は、このテクニックだけでも役に立ちます。 Spyder FXNUMX には、オートバイでおなじみのクラシックなギアボックスも装備されており、もちろんクラッチレバーが左側にあります。バイクに乗る人は最初の数キロはフロントブレーキレバーに気づかないため、初めて乗車する前に最も重要な駐車の基本をゆっくりと安全に学ぶことが重要です。ブレーキは右側のフットペダルのみで、XNUMX輪すべてに制動力が伝わります。どちらのホイールがより強くブレーキをかけるかは、現在の道路状況に適応して、最もグリップ力の高いバイクにより多くの制動力を伝達する電子機器によって決定されます。

最初のテスト走行が行われたマヨルカ島では、さまざまな品質のアスファルトと濡れた路面を体験しました。セキュリティに関してスパイダーが責められるような瞬間はこれまで一度もなかった。

したがって、その人気が急速に高まっているのも不思議ではありません。スポーティな加速、解放感、モーターサイクリストのように周囲を探索しながら最大限の安全性を求める人にとって、これは素晴らしい選択肢です。 Spyder に乗るためにオートバイのテストは必要ありませんが、クラッシュヘルメットの使用が義務付けられています。

ただし、F3 の運転を計画しているドライバーとバイクドライバーの両方に、短い入門コースを強くお勧めします。スロベニア（スキー＆シー）代表が、お客様の安全な旅と楽しい旅を喜んでお手伝いいたします。