VAZ 2107の所有者がキャブレターについて知っておくべきことすべて

VAZ 2107 モデル (一般に単に「セブン」と呼ばれる) は、何十年もの間、国内の自動車産業のクラシックと見なされてきました。 長年にわたり、この車は改造と再装備を繰り返しましたが、2012年までのクラシックバージョンはキャブレターエンジンを装備していました. したがって、「セブン」の所有者がキャブレターの設計を理解し、必要に応じて調整、修理、または交換できるようにすることは非常に重要です。

キャブレター VAZ 2107

VAZ 2107 にキャブレター エンジンが搭載されたのはなぜですか? これには多くの理由があります。当時の典型的な要件から、この種のインストールの操作の容易さまで。 モデルの全生産期間を通して、XNUMXチャンバーキャブレターメカニズムが車に取り付けられました。 つまり、XNUMXつのチャンバーがデバイスの本体に組み込まれており、そこで燃料と空気の混合物が点火されます。

メカニズムをセットアップする

VAZ 2107のキャブレターの設計について話すと、それらはすべて分割できないキャストボディを持ち、その内部コンテンツは条件付きでXNUMXつの主要部分に分割できます。

• 上部（キャブレターカバーと燃料フィッティングを表します。つまり、燃料ホースが接続される特別なコネクターがあります）;
• 媒体（XNUMXつの内部燃焼室、ディフューザーが作動するキャビティ内のボディ自体に直接）;
• 下部（フロートチャンバーやスロットルバルブなどの重要な要素で構成されています）。

キャブレターは40以上の小さな部品とメカニズムで構成されています

VAZ 2107のキャブレターの配置では、細部が非常に重要です。 システムの各コンポーネントは、その役割を果たすことを目的としているため、少なくとも XNUMX つの部品が故障すると、キャブレター全体が破損する恐れがあります。

デバイスの設計では、次のことが特に「気まぐれ」と見なすことができます。

1. ジェット。 これらは、明確に校正された穴のあるチューブです。 燃料と空気があります（それぞれガソリンと空気を供給するため）。 穴がほこりで詰まったり、逆に動作中に磨耗したりすると、ジェットのスループットが低下または増加する可能性があります。 この点で、キャブレターは、燃料と空気の混合気を形成するときにプロポーションを維持できなくなります。
2. フロートチャンバーでフロートします。 どのモードでもエンジンの品質を保証するために必要なガソリンのレベルを決定するのはこの装置です。 フロートの設定が間違っていると、ガソリンが不足したり、逆に多すぎたりする可能性があるため、システム全体で混合物の準備が困難になります。
3. キャブレターのガスケット。 要素として、ガスケットはキャブレター本体の外側に取り付けられ、デバイスの過熱を防ぎ、デバイス自体をインテークマニホールドにしっかりと固定します。 ただし、壊れた道路を頻繁に走行すると、ガスケットがすぐに摩耗するため、デバイスを検査するたびにこれらの要素に注意を払うことをお勧めします。
4. 加速ポンプ。 これは、混合気をチャンバーからエンジンに移送する機能を持つ特別な装置です。

記録のために

ソ連とロシアのVAZ 2107の典型的な装備は、1.6リットルのキャブレターを意味していました。 このような設備の最大出力は 75 馬力です。 デバイスは AI-92 燃料を消費します。

キャブレター VAZ 2107 の最小寸法:

• 長さ-16cm;
• 幅-18.5cm;
• 高さ - 21.5cm。

アセンブリの総重量は約 XNUMX キログラムです。

デバイスには、成形された本体と組み込みの要素があります

キャブレターの目的

キャブレターの仕事の本質は、燃料と空気の混合気を作り出すことです。 これを行うために、デバイス ケースで次のプロセスが行われます。

1. スロットルバルブが開き、そこから厳密に制限された量のガソリンがフロートチャンバーのキャビティに入ります。
2. エコノマイザーは燃料の量も調整するため、エンジンが動作する瞬間に必要な量のガソリンだけがチャンバーに入ります。
3. ジェット（穴の開いた特別なチューブ）を通して、ガソリンはチャンバーNo. 1に送られます。
4. ここでは、燃料が小さな粒子に粉砕され、空気の粒子と混合されます。このようにして、エンジンの完全な動作に必要な燃料と空気の混合気が作成されます。
5. 車速が上がると、XNUMX 番目のチャンバーを使用して、より多くの混合気を生成することができます。
6. 加速器ポンプは完成した混合物をディフューザーに送り、そこからシリンダーに送ります。

キャブレターはエンジンの「メインアシスタント」

したがって、キャブレターは燃料と空気の混合気を生成するだけでなく、エンジンのスムーズな動作に必要な量の明確な比率に従って混合気を形成します。

VAZ 2107にはどのようなキャブレターが取り付けられていますか

「2107番目」のモデルのリリース以来、AvtoVAZのエンジニアは、VAZ XNUMXが当時の要件を満たすことができるように、車のキャブレターの取り付けを繰り返し変更してきました。 出力特性だけでなく、燃料消費量、環境への配慮、メンテナンスの容易さの指標にも特に注意が払われました。

VAZ 2107 の歴史の中で、XNUMX つの主要なキャブレターを区別できます。

1. 「DAAZ」（デバイスの名前はメーカーのディミトロフグラード自動車工場にちなんで付けられています）。 VAZ 2107 用の最初のキャブレターは、Weber のライセンスの下、ディミトロフグラードで製造されました。 これらのデバイスの設計は非常に単純であったため、モデルのコストが削減されました。 DAAZキャブレターは、優れた速度インジケーターによって区別されましたが、大量のガソリンを消費しました-10キロメートルあたり少なくとも100リットル。
2. Ozone は DAAZ の改良版です。 この設備は、当時のすべての環境要件を満たしているだけでなく、設計者はガソリンの消費量を削減することに成功しました。 作業速度のために、空気圧バルブが第XNUMX内燃室の機器に組み込まれ、多くの車の所有者にとって問題になりました。 バルブが少しほこりっぽくなるとすぐに、キャブレターのXNUMX番目のチャンバーが機能しなくなりました。
3. Dimitrovgradプラントの最新の設備は「Solex」と呼ばれています。 構造的に、このキャブレターは燃料リターンシステムを備えているため、非常に複雑です。 このおかげで、Solex はエンジンの高速回転時でもガソリンを節約します。 ただし、この変更には欠点もあります。キャブレターは、消費される燃料の品質に対して非常に気まぐれです。

フォトギャラリー：「セブン」の歴史の中で象徴的なキャブレターの選択

国内全キャブレター取付試作

燃料消費量を削減できるキャブレターの最初の修正バージョン

現代のキャブレター

XNUMXつのキャブレターの取り付け

「セブン」の経験豊富なドライバーは、一度にXNUMXつのキャブレターを車に取り付けることができると聞いています。 このような操作は、エンジンに追加の出力を与え、燃料消費を削減するのに理にかなっています。

取り付け手順は複雑ではありませんが、車のデザインのニュアンスを理解する必要があります。 実践が示しているように、VAZ 2107にXNUMXつのキャブレターを取り付けると、車に加速を与え、乗り心地をより快適にすることができます。 一般に信じられていることとは反対に、ペアのキャブレターは燃料消費の削減に役立ちます。

XNUMXつのキャブレターメカニズムにより、モーターの作業が容易になり、そのすべての特性が最適化されます

VAZ 2107 キャブレターの故障の症状

他の機械装置と同様に、キャブレターは故障する可能性があります。 非常にまれに、故障が突然発生します。通常、しばらくの間、メカニズムがドライバーに何か問題があることを知らせます。

したがって、VAZ 2107の所有者が注意を払うべき誤動作の顕著な兆候があります。

アイドリング時のエンジンストール

アイドリングの不安定性、エンジンのけいれん、けいれん、または単にエンジンがアイドリングできない場合は、すべてキャブレターの誤動作を示しています。 原則として、これらの誤動作に対する「罪悪感」は次のものに割り当てることができます。

• ウォームアップまたはアイドルモードでのエンジンの動作を担当するアイドルエコノマイザー。
• 燃料と空気の混合物を作成するのに十分な燃料がチャンバーにないため、フロートが横に移動しました。
• 必要な量の燃料を供給しない加速ポンプなので、エンジンは非常に働きにくいです。

いずれにせよ、誤動作の正確な原因を特定するには、カーサービスに連絡する必要があります。

加速クラッシュ

「セブン」が自信を持って始動することは珍しくなく、エンジンは完全に速度を維持し、ドライバーは中速で運転しても不快感を感じません。 しかし、車が公道を離れるとすぐに、スピードを上げるのが非常に難しくなります。アクセルペダルを踏むと、エンジンが落ち込んでいるのを感じます。

この誤動作の原因は、キャブレターの次の要素に隠されている可能性があります。

• ジェットが詰まっているため、空気とガソリンが必要な量で燃焼室に入りません。
• ディフューザーと加速ポンプが正常に作動していません。

この場合、キャブレターを清掃し、その要素の摩耗や機械的損傷をチェックする必要があります。

機内のガソリン臭

厳密に言えば、キャビンはキャブレターから余分な燃料が放出されたときにのみガソリンのにおいがします。 つまり、匂いはろうそくがすぐにいっぱいになる最初の兆候です。

走行中や駐車中のガソリン臭は、キャブレターの性能をチェックする重大な理由です

キャンドルを注ぐ

このキャブレターの故障の症状は、イグニッションをオンにしなくても検出できます。 原則として、余分な燃料が表面に放出されると、最初に被害を受けるのはスパークプラグです。 最も深刻なケースでは、ガソリンの水たまりが車の下にたまることがあります。

燃料の輸血はさまざまな理由で可能ですが、ほとんどの場合、これは燃料リターン システムの故障が原因で発生します。 すべてのガソリン供給チャネルを清掃し、ポンプユニットをチェックすることをお勧めします。ポンプが高負荷モードで動作している可能性は十分にあります。

エンジンが点火する

この概念は、輸血に関連付けることができます。 キャブレターから燃料漏れがあると、発砲（くしゃみ）、つまり動作中にけいれんし、最も深刻な場合には発火する可能性があります。 もちろん、そのような車を運転するのは安全ではありませんので、キャブレターを分解して洗浄する必要があります。

アクセルペダルを踏むとエンジンが止まる

エンジンが始動し、スムーズに作動しますが、ドライバーがガスを押すとすぐに、エンジンはすぐに失速します。 この問題の原因は、フロートチャンバー内の燃料レベルの低下にあります。 エンジンを始動するのに十分な燃料しかなく、アクセルペダルを急激に踏むと、燃料の流れが完全にブロックされるため、エンジンが失速します。

キャブレター調整 VAZ 2107

キャブレターは、日常点検や特別なメンテナンスを必要としない装置です。 ただし、適切な設定と定期的な調整は、キャブレターに利益をもたらします。この手順は、車が明らかに「引き渡し」を開始したドライバーに推奨されます。

• エンジンが大量のガソリンを消費し始めました。
• スピードとパワーの低下;
• 定期的に点火や加速などのトラブルがあります。

適切に調整されたキャブレター調整により、エンジン性能を最適化できます。

キャブレターの作業をセットアップするために必要な武器はすでに利用可能です

調整の準備：VAZ 2107の所有者が知っておくべきこと

成功への鍵は、綿密な準備です。 したがって、これらの作業が実行される条件とツールに注意を払う必要があります。

まず、「作業の前」を準備する必要があります。つまり、エンジンが冷えていて、キャブレター本体とその近くに汚れやほこりがないことを確認してください。 さらに、一部の部品を緩めるとガソリンが漏れる可能性があるため、ぼろきれを買いだめする必要があります。 自分で快適な調整条件を作成することが重要です-部屋を換気し、各要素が見えるようにランプとランプの世話をします。

次に、調整に使用するツールを組み立てる必要があります。 VAZ 2107 のキャブレターは気取らない構造で単純なので、必要なものは次のとおりです。

• オープン エンド レンチの標準セット。
• プラスドライバー;
• マイナスドライバー;
• 測定用定規。

デバイスの空洞を掃除するには、特別な液体を購入することをお勧めします。

調整の前に、キャブレターを特殊な液体で洗浄できます。

そして、作業の最後の段階 (これは重要です!) は、あなたの車のサービスブックを見つけることです。 事実、VAZキャブレターの各変更には、最適な操作のためのパラメーターがあります。 調整時に確認する必要があるのは、これらのパラメータです。

混合物の濃縮と枯渇：なぜそれが必要なのか

キャブレターは、厳密な比率を考慮して、燃料と空気の混合気を形成します。 高速では、混合気を豊かにし、プロポーションを変更してエンジンをより簡単に作動させます。 ただし、場合によっては、比例関係が変わることがあります。これは、モーターとドライバーにとって常に都合がよいとは限りません。

したがって、VAZ 2107でキャブレターを調整し始める最初のことは、混合物の濃縮または枯渇です。

1. エンジンをかけろ。
2. エンジンを作動温度まで暖めたら、イグニッションをオフにします。
3. キャブレター本体との作業を容易にするため、エアフィルターハウジングを取り外します。
4. 次に、品質ネジと燃料量ネジを止まるまで締めます。
5. 次に、それぞれを正確に XNUMX 回転戻します。
6. イグニッションをオンにします。
7. サービスブックに記載されているパラメーターを確認してください。アイドリング時の回転数が工場出荷時の値と等しくなるまで、ネジを締める必要があります。

動画：混合調整の説明

キャブレターの混合気の調整方法

その後、キャブレターの動作を調整する他の段階に進むことができます。

燃料消費量を削減します

VAZ 2107の所有者が調整作業を実行することを決定した主な理由は、燃料消費量が多いためです。 ただし、簡単なアクションで消費を減らすことができます。指示に従うことが重要です。 ご存知のように、フロートはフロート チャンバー内の燃料レベルに関与しています。 原則として、混合物の濃縮/枯渇を調整した後、フロートは所定の位置に収まるはずですが、フロートが標準を超えている場合、燃料消費量は一貫して高くなります。

フロート調整は、ガソリンの消費を抑えるだけでなく、排気ガスの毒性を抑えるためにも必要です。

フロートを調整する前に、エア フィルター ハウジングを取り外し、キャブレター カバーを固定しているネジを緩める必要があります。 その後、フロート チャンバーへの直接アクセスが開きます。

1. フロート ストロークは 8 mm に対応する必要があります (これは、すべての VAZ 2107 キャブレターの一般的なパラメーターです)。 したがって、フロートがこの基準を超えると、ガソリンの消費量が増加し、少ないと、燃料の損失により、車のダイナミズムが急激に失われます。
2. 指と薄い平刃の付いたドライバーを使用して、フロート マウントを標準の 8 mm に調整する必要があります。
3. 取り付け後、その位置のレベルを再測定することをお勧めします。
4. 次に、キャブレターカバーを元の位置にねじ込みます。

ビデオ: 燃料消費を最適化するための手順

キャブレターで燃費を自分たちで下げる

アイドル調整

フロートを操作した後、キャブレターのアイドル速度の調整を開始できます。 エンジンを十分に暖機し、エア フィルター ハウジングを脇に置いておくことが重要です。

1. 高品質ネジを止まるまで締めてから、3 ～ 4 回転戻して緩めます。
2. モーターを始動します。
3. すべての照明器具、音響、ストーブの電源を入れます - キャブレターに最大負荷をかける必要があります。
4. このモードでは、回転数を 750 ～ 800 単位 / 分に設定します。
5. 高品質スクリューは、最大アイドル速度が 900 rpm を超えない位置にある必要があります。
6. その後、モーターの動作にけいれんが観察されるまで、高品質のネジを慎重に締めます。 ここで、ネジを止めてXNUMX回転戻す価値があります。

VAZ 2107 のアイドリング調整は、燃料を節約し、エンジンを安定して動作させるために必要です。

ビデオ: xx の調整手順

自分でやれ。 アイドル調整！

調整において同様に重要なのは、ジェットの正しい選択です。 ほとんどの場合、ドライバーはキャブレターのメンテナンスを容易にするためにジェットを交換するだけです。

表: DAAZ キャブレターのジェット パラメータ

指定 キャブレター	VAZエンジン	アトマイザー混合 I チャンバー		アトマイザー混合室Ⅱ
		指定	マーキング	指定	マーキング
2107–1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

表：ジェットマーキング

キャブレターの名称	燃料メインシステム		エアメインシステム		燃料アイドル		エアアイドル		ジェットは加速します。 ポンプ
	私は少し	イカム。	私は少し	イカム。	私は少し	イカム。	私は少し	イカム。	暖かい	洗って～ 起動
2107–1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107 のキャブレターを交換する方法

この質問は、「セブン」の経験の浅いドライバーを驚かせる可能性があります。 しかし、実際には、キャブレターを交換する手順は難しくありません。 ドライバーが混乱する可能性があるのは、特定のホースの接続ポイントだけです。 したがって、新しいキャブレターに接続するホースの場所と場所に署名することをお勧めします。

多数のメカニズム、ホース、およびワイヤーの存在は、経験の浅いドライバーを怖がらせる可能性があります

車からキャブレターを取り外す方法

けがの可能性を避けるため、分解作業はエンジンが冷えた状態でのみ行う必要があります。 キャブレターはインテークマニホールドにあるため、この部分は非常に長時間冷却される可能性があります。この事実を覚えておく必要があります。

通常、キャブレターに接続されているすべての要素は問題なく切断されています。

デバイスの解体には平均 7 ～ 12 分かかります。

1. キャブレターまで這うことができるように、エアフィルターハウジングを取り外します。
2. まず、デバイスから XNUMX 本の細いワイヤーを外す必要があります。そのうちの XNUMX 本はスロットルバルブに供給され、XNUMX 本目は空気に供給されます。
3. 次にエコノマイザのリターンスプリングを外します。
4. ドライバーを使用して、大きなガソリン供給パイプのクランプを緩め、ホースを取り外します。 あらかじめ、キャブレターの下にウエスを敷いて、流出したガソリンが車の下に滲まないようにする必要があります。
5. フューエルリターンホースを外す（本体より細い）。
6. 換気ホースと真空ホースのネジを外します (さらに細くなっています)。
7. その後、車からキャブレター自体を分解することが可能です。 デバイスの本体は、ネジを緩める必要があるXNUMXつのナットで吸気マニホールドに固定されています。
8. コレクターの開いた穴は、ほこりが内部に入らないようにすぐに閉じる必要があります。

ビデオ：解体作業

vaz 2107 からキャブレターを取り外す方法

もちろん、ジョイントを洗浄してから新しいキャブレターを取り付けることをお勧めします。 メカニズムの長年の運用により、コレクターの表面はすす、ほこり、燃料の汚れで覆われる可能性があります。

裏地もお忘れなく

VAZ 2107 の製造年によっては、キャブレターとインテークマニホールドの間に、金属から厚紙まで、さまざまな材料で作られたガスケットが存在する可能性があります。 既存のガスケットの摩耗の程度に関係なく、新しいガスケットと交換する必要があります。

この場合にのみ信頼性の高い接続を実現できるため、オリジナルと同じ材料からガスケットを選択することが重要です。 したがって、古いキャブレターを取り外してジョイントを清掃した後、新しいガスケットを取り付ける必要があります。

キャブレターの作業には、ガスケットエレメントを新しいものに交換することをお勧めします。

新しいキャブレターの取り付け方法

新しいキャブレターの取り付けは、取り外しの逆の順序で行われます。

1. デバイスは XNUMX つのスタッドに取り付けられ、ナットでねじ止めされています。
2. 次のステップは接続です。 最初のステップは、換気と真空用のホースを接続することです。
3. 次に、ホースを戻りラインに接続し、ホースをガソリン供給に接続します。 クランプはすぐに交換されます。
4. EPHXワイヤーを接続した後、キャブレターソレノイドバルブに固定します。
5. ダンパースプリングを元の位置に戻し、XNUMX 本の細いワイヤーをバルブに接続します。

モーターの安定した動作により、取り付けの正確さを確認します

その後、キャブレターの交換手順は完了したと見なされます。

動画：設置工事

したがって、「セブン」のドライバーは、キャブレターに関連するすべてのトラブルを予測し、タイムリーなアクションを実行できます。 さらに、2107モデルには比較的単純なキャブレターが取り付けられていたため、ほとんどの診断および調整作業を単独で行うことができます。