VAZ 2101サーモスタットについて知っておくべきことすべて
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自動車エンジンの熱体制にわずかに違反すると、エンジンが故障する可能性があります。 発電所にとって最も危険な要因は過熱です。 ほとんどの場合、冷却システムの主要要素のXNUMXつであるサーモスタットの誤動作が原因で発生します。
サーモスタット VAZ 2101
「Kopecks」は、従来の VAZ の他の代表者と同様に、カタログ番号 2101–1306010 で製造された国産のサーモスタットを装備していました。 同じ部品がNivaファミリーの車に取り付けられました。
サーモスタットが必要な理由
サーモスタットは、エンジンの最適な熱状態を維持するように設計されています。 実際、これは、冷えたエンジンをより早く暖機し、限界値まで加熱すると冷却できる自動温度コントローラーです。
VAZ 2101 エンジンの場合、最適温度は 90 ～ 115 の範囲であると考えられています。 oC.これらの値を超えると、過熱が発生し、シリンダーヘッドガスケット（シリンダーヘッド）が燃え尽きて、冷却システムが減圧される可能性があります。 さらに、高温によるピストンのサイズの増加により、エンジンが単純に詰まる可能性があります。
もちろん、冷えたエンジンではそうはいきませんが、最適な温度まで暖まるまでは安定して作動しません。 パワー、圧縮比、およびトルクに関するパワーユニットのすべての設計特性は、熱領域に直接依存します。 言い換えれば、冷たいエンジンは、メーカーが宣言した性能を発揮することができません。
デザイン
構造的に、VAZ 2101 サーモスタットは XNUMX つのブロックで構成されています。
- XNUMXつのノズルを備えた分離不可能なボディ。 耐薬品性に優れた金属製です。 銅、真鍮、またはアルミニウムにすることができます。
- 熱電素子。 これは、サーモスタットの中央部分にあるデバイスの主要部分です。 サーモエレメントは、シリンダーとピストンの形で作られた金属ケースで構成されています。 部品の内部空間は特殊なテクニカル ワックスで満たされ、加熱すると活発に膨張する傾向があります。 量が増えると、このワックスはバネ付きのピストンを押し、それがバルブ機構を作動させます。
- バルブ機構。 バイパスとメインの XNUMX つのバルブが含まれています。 XNUMXつ目は、エンジンが冷えているときにクーラントがラジエーターをバイパスしてサーモスタットを循環する機会を確保するのに役立ち、XNUMXつ目は、特定の温度に加熱されたときにそこに行く道を開きます。
バイパスバルブは低温で開き、クーラントがエンジンに直接流れるようにし、特定の温度に加熱されるとメインバルブが液体を大きな回路に沿ってラジエーターに導きます
サーモスタットは完全に変化する分離不可能な部品であるため、各ブロックの内部構造は理論的な関心のみです。
動作原理
VAZ 2101 エンジンの冷却システムは、冷媒が循環できる 80 つの円 (大小) に分割されています。 冷たいエンジンを始動すると、冷却ジャケットからの液体がサーモスタットに入り、そのメインバルブが閉じられます。 バイパスバルブを通過して、ウォーターポンプ（ポンプ）に直接行き、そこからエンジンに戻ります。 小さな円で循環すると、液体は冷える時間がなく、熱くなるだけです。 85～XNUMX℃になったら o熱電素子内部のワックスが溶け始め、体積が増えてピストンを押します。 最初の段階では、ピストンがメインバルブをわずかに開き、クーラントの一部が大きな円に入ります。 それを通ってラジエーターに移動し、そこで冷却され、熱交換器のチューブを通過し、すでに冷却されているため、エンジンの冷却ジャケットに送り返されます。
液体の主要部分は小さな円を描くように循環し続けますが、その温度が 93 ～ 95 度に達すると、 oC、熱電対ピストンは本体から可能な限り伸び、メインバルブを完全に開きます。 この位置では、すべての冷媒が冷却ラジエーターを通過して大きな円を描くように移動します。
ビデオ: サーモスタットの仕組み
どのサーモスタットが優れているか
車のサーモスタットが通常選択されるパラメータは 80 つだけです。メイン バルブが開く温度と部品自体の品質です。 温度に関しては、車の所有者の意見が異なります。 より高くしたい、つまりエンジンのウォームアップ時間を短縮したい人もいれば、逆に、エンジンをより長くウォームアップすることを好む人もいます。 ここでは、気候要因を考慮する必要があります。 通常の温度条件で車を運転する場合、XNUMX℃で開く標準サーモスタット oC.寒い地域について話している場合は、開口温度が高いモデルを選択することをお勧めします。
サーモスタットのメーカーと品質については、「kopecks」やその他の古典的な VAZ、ポーランド製の部品 (KRONER、WEEN、METAL-INKA)、およびロシア製のポーランド製熱電素子 (「Pramo」) のレビューによると、 ") が最も人気があります。 安価な代替品として中国製の温度調節器を検討する価値はありません。
サーモスタットはどこにありますか
VAZ 2101では、サーモスタットは右側のエンジンルームの前にあります。 それに合う太い冷却システムホースで簡単に見つけることができます。
VAZ 2101サーモスタットの不具合とその症状
サーモスタットには、デバイス本体の気密性が失われた機械的損傷とメインバルブの詰まりというXNUMXつの故障しかありません。 最初の誤動作を考慮するのは意味がありません。これは非常にまれにしか発生しないためです（事故、不適切な修理などの結果として）。 さらに、このような内訳は、目視検査でも判断できます。
メインバルブの詰まりははるかに頻繁に発生します。 さらに、開いた状態と閉じた状態または中間位置の両方で詰まる可能性があります。 これらのケースのそれぞれで、失敗の兆候は異なります。
- エンジンの暖機に時間がかかる。 VAZ 2101 のパスポート データによると、周囲温度にもよりますが、発電所は 4 ～ 7 分で動作温度まで暖まるはずです。 モーターがこの時間内に収まらない場合は、メイン バルブが開いたままになっている可能性があります。 この場合、エンジンが始動した瞬間から、クーラントは大きな円を描いて通過します。 ラジエーターを通過し、そこで温度が低下します。 あなたの疑いを確認または反論するには、冷たいエンジンを始動し、1〜2分待ってから、サーモスタットと上部ラジエータータンクを接続するゴムホースに手で触れる必要があります。 暖かい場合は、バルブが開いた位置または中間の位置で動かなくなっていることは間違いありません。 そのような場合でも車を運転し続けることは可能ですが、バルブが反対方向に動かず、「固着」してラジエーターへの冷媒の流れを妨げないという保証はありません。エンジンを 1 ～ 2 分間作動させた後、上部ラジエーター ホースが熱くなった場合は、メイン サーモスタット バルブが開いたままになっています。
- エンジンが 4 分よりも早く温まり、冷却水温度センサーの測定値によって確認された明らかな過熱があります。 この場合、バルブは閉じた位置で動かなくなります。 確認のために、サーモスタットからラジエーターの上部につながる同じパイプに目を向けてみましょう。 XNUMX 分経っても冷たいままの場合は、サーモスタットが故障しています。 このような故障で運転を続けることは不可能です。そうしないと、エンジンが故障します。;
- 動作中の電源ユニットの温度が不安定です。 バルブが中間位置で固着している場合、サーモスタットの故障を分解せずに診断することはほとんど不可能です。 しかし、温度センサー デバイスの矢印が常に位置を変えていることに気付いた場合 (正常なセンサーとデバイスを使用している場合)、サーモスタットが原因である可能性があります。 このような故障はエンジンに重大な脅威を与えることはありませんが、できるだけ早く排除する必要があります。
サーモスタットが故障する理由とその性能を回復することは可能ですか
実際には、最も高価なブランドのサーモスタットでさえ、XNUMX 年以内しか持続しないことが示されています。 安価な類似品に関しては、XNUMXか月の運用後でも問題が発生する可能性があります。 デバイスの故障の主な原因は次のとおりです。
- 低品質のクーラントの使用;
- 酸化生成物、水、汚れの冷却システム内の存在;
- 製造上の欠陥。
腐食生成物やさまざまな破片が、ほとんどの場合、メインバルブの詰まりの原因です。 それらは毎日ケースの内壁に堆積し、ある時点でその自由な動きを妨げ始めます。 これが「くっつき」の仕組みです。
結婚に関しては、それはかなり頻繁に起こります。 自動車市場の売り手は言うまでもなく、購入したサーモスタットがパスポートに示されている温度で開閉し、通常は正常に機能することを保証するカーショップはXNUMXつもありません。 そのため、何か問題が発生した場合に備えて、領収書を求め、パッケージを捨てないでください。 さらに、新しい部品を取り付ける前に、怠惰にチェックしないでください。
- エンジンオイル（うまくいかない）;
- サーモスタットが完全に油で覆われるように保持する金属製の容器。
- ガスまたは電気ストーブ;
- エアゾールWD-40または同等品;
- キャブレタークリーナー。
路上でサーモスタットが閉じたまま動かなくなった場合の対処方法
路上では、サーモスタットのバルブが小さな円の中に詰まっていると、旅行の中断から緊急の修理の必要性まで、多くの問題を引き起こす可能性があります。 ただし、場合によっては、これらのトラブルを回避できます。 まず、冷却剤の温度の上昇に時間内に気づき、発電所の重大な過熱を防ぐことが重要です。 次に、キーのセットがあり、近くにオート ショップがあれば、サーモスタットを交換できます。 第三に、バルブを押し込むことができます。 そして、ゆっくりと家に帰ることができます。
サーモスタットの確認方法
専門家の関与なしにサーモスタットを診断できます。 確認の手順は非常に簡単ですが、そのためには部品を分解する必要があります。 以下、エンジンから外す工程を考えていきます。 そして、これがすでに完了していて、サーモスタットが手元にあると想像してください。 ちなみに、それは新しいデバイス、購入したばかりのデバイス、または油で沸騰させることによって復元される可能性があります。
サーモスタットをテストするには、沸騰したお湯が入ったケトルだけが必要です。 パーツをエンジンに接続するパイプが上部になるように、デバイスをシンク（シンク、パン、バケツ）に配置します。 次に、やかんから沸騰したお湯を小さな流れでノズルに注ぎ、何が起こっているかを観察します。 最初に、水はバイパスバルブを通過し、中央の分岐パイプから注ぎ出され、サーモエレメントを加熱してメインバルブを作動させた後、下のバルブから注ぐ必要があります。
ビデオ: サーモスタットの確認
サーモスタットの交換
「ペニー」の温度コントローラーを自分の手で交換できます。 これに必要なツールと材料は次のとおりです。
- 細いマイナスまたは大型のプラス ドライバー (ホースの端を締めるクランプの種類によって異なります)。
- レンチ 13 mm。
- クーラントを収集するためのコンテナ。
- 乾いた雑巾。
- クーラント（補充）。
サーモスタットの取り外し
解体手順は以下の通りです。
- 車を平らな面に設置します。 エンジンが熱くなっている場合は、完全に冷やしてください。
- ボンネットを開け、エキスパンション タンクとラジエーターのキャップを外します。クーラントをより速く排出するには、ラジエーターと拡張タンクのキャップを緩める必要があります
- 冷媒ドレンプラグの下に容器を置きます。
- 13 mm レンチでプラグを緩めます。コルクを緩めるには、13 mm レンチが必要です
- 液体の一部（1〜1,5リットル）を排出します。排出したクーラントは再利用可能
- コルクをひねります。
- こぼれた液は雑巾でふき取ってください。
- ドライバーを使用して、クランプの締め付けを緩め、サーモスタット ノズルからホースを XNUMX つずつ取り外します。ドライバーでクランプを緩めます
- サーモスタットを取り外します。クランプを緩めると、ノズルからホースを簡単に取り外すことができます
新しいサーモスタットの取り付け
新しい部品を取り付けるには、次の作業を行います。
- 冷却システムのホースの端をサーモスタットパイプに取り付けます。フィッティングを装着しやすくするには、内面をクーラントで湿らせる必要があります。
- クランプをきつく締めますが、完全には締めません。
- クーラントをラジエータにレベルまで注ぎます。 タンクとラジエーターのキャップをひねります。
- エンジンを始動し、ウォームアップし、上部ホースの温度を手動で測定してデバイスの動作を確認します。
- サーモスタットが正常に作動している場合は、エンジンを停止し、クランプを締めます。
ビデオ: サーモスタットの交換
ご覧のとおり、サーモスタットの設計や交換の過程で複雑なことはまったくありません。 定期的にこの装置の動作をチェックし、クーラントの温度を監視してください。そうすれば、車のエンジンは非常に長持ちします。
