オートバイのエアバッグのすべて: 承認、機能、保護...

有線、無線制御、自律型

バイカーの 0,1% が装備していることになります。 何を求めている？

最初のエアバッグの歴史は 90 年代初頭に遡るということです。 そして、オートバイ用の最初のエアバッグは 1995 年に登場しました。 99 年近くが経ち、規格が存在するとしても、技術的な違いは誰の目にも明らかではなくなり、XNUMX つのエアバッグの間には、それらの間にあるのと同じくらい多くの違いがあります。 エレクトロニクス。 ほとんどの車にはエアバッグが装備されていますが、それはバイカーの装備の XNUMX% の一部です。 最初のエアバッグは、品質と快適さ、保護力と応答速度の両方の点で大きく変わりました。

保護基準: 首、尾てい骨、背中、胸部、腹部…

エアバッグについて話すとき、私たちは保護を意味します。 しかし、誰もが平等に守られるわけではありません。 一部のエアバッグは背中のみを保護し、他のエアバッグは背中と胸を保護し、さらには首から尾てい骨、さらには胸、腹部、さらには肋骨までを保護するものもあります。

枕内の空気の量は、圧力とともに、シングルからトリプルまでの追加の指標となります。

また、最も効果的にするには、充填時間の合計はできる限り短く、実際には 80 ミリ秒未満である必要があることを知っていても、誰もが同じまたは迅速な保護を提供できるわけではありません。 実際、30 リットルを膨らませるのは 13 リットルよりも時間がかかります。また、すべてがガス カートリッジの容量にも依存することを承知の上で、問題のエアバッグ内の最終圧力を測定する必要があります。 それは本当に守る能力を決定する最後のプレッシャーだからです。 これは攻撃を受けた後の防御時間にも影響します。

全体の複雑さを単純化するために、フロントとリアの保護エアバッグは、別個のフロントとリアのエアバッグとして実現されることがよくあります。 これは、膨張時間と保護または認証の両方の点で、フロントとリアのパフォーマンスが異なることを意味します。

そして、それを私たちが着用したい装備の一部にするために、日常的に提供される快適さもあります。 履きやすさだけでなく、履き心地の良さにもこだわっています。 一部のエアバッグ (特に電子部品) が占めるスペースは、特に標準的なジャケットと比較して、日常的に不快感を引き起こすためです。 使いやすさ、つまりオンとオフの切り替え、再充電前のシステムのバッテリー寿命 (電子機器には電力が必要です) を忘れないでください。

最後に、価格も考慮すべき要素です。価格は 370 ユーロから下がっており、この価格を月額サブスクリプションとして提供しているところもあります。 基本料金のことです。 一部のモデルは定期的にチェックする必要があるためです。 通常は 119 年ごとです (費用: Hi Airbag の場合は 499 ユーロ)。 さらに、エアバッグが不況の一因となった場合には、オーバーホール、修理、修理、交換の価格は、ブランドによって異なります。 たとえば、Alpinestars の料金は XNUMX ユーロです。

この特定のオートバイ エアバッグ ファイルの詳細な市場概要。このファイルでは、道路での使用を目的として設計されたシステムのみについて説明します。 Dainese D-Air Racing のようなレザースーツから抜け出しましょう。 それでも、ほとんどのテストが行​​われるのは MotoGP であり、ライダーは装備を整え、定期的に事故状況でテストを行っています。

エアバッグの有用性

そこで、5つのポイントを棚卸してみましょう。 私たちが正当に問うことができる最初の質問は次のとおりです。 オートバイのエアバッグは何かに役立ちますか?

メーカーが作成したデモンストレーションやビデオは別として、通常、バイクに乗る人（または事故に遭った古い台湾の中古車のハンドルバーに取り付けられたスクーター）と、素敵な（？ ）転がり転がり出てきて、無傷で出てくる、その答えの一部は、IFSTTAR（フランス交通・計画・ネットワーク科学技術研究所）が実施した「エアバッグ一体型ベストによるオートバイ運転者の保護の向上」に関する研究で見つけることができます。 」。

1. バイクで転んではいけない（でも転んではいけない！）

この IFSTTAR レポートは何を示していますか? IFSTTAR は、実際の状況とデジタル シミュレーションの両方で衝突パターンと傷害の種類を研究することにより、最も頻繁に発生する傷害と最も重篤な傷害を区別することをすでに可能にしています。 バイクで転倒した場合、脚と下肢 (63%)、腕と上肢 (45%) を負傷する可能性が高くなりますが、幸いなことに、その負傷の影響は長続きしません。 友達のサインが入った素敵な漆喰は、40個ほど消えてしまいました（まあ、それが表現です）。 残念ながら、このような転倒に対しては、BMW C1 に乗り、段ボールの場合はその場に留まる以外にできることは何もありません。 グループ化された ステアリングホイールに。

医学の世界には、AIS (Abbreviated Injury Scale) という独自の傷害スコア表があります。 1 (軽傷) から 6 (重傷) までのスケールで表されます。

IFSTTAR は、AIS レベル 4 以上の損傷と呼ばれる損傷に興味を持っていました。 少なくとも 「重度」: 症例の 50% で胸部に発生し、次に頭部 (44%)、腹腔 (11%) に発生します。 そして最後に背骨（10％）です。 障害物との衝突が発生した場合に、 時速 60 km の速度で、体は XNUMX 階から転落するのと同等の衝撃を受けます。この話の教訓は単純です。頭と体を保護する必要があるということです。 バスト優先… 衝撃があった場合、ヘルメットの重量によりむち打ち症とその頸椎への影響が悪化することに注意してください。

IFSTTARはまた、バイカーが被害に遭う怪我の71％は別の車両で起きていることも示した。 このような状況では、80% 以上のケースでオートバイは前方から衝突し、車の前で事故が発生した場合、衝突点は車両の光学系レベルで 37% 以上になります。 .. 車、ボンネットとフェンダーの接合部。 したがって、不幸な人はフロントガラスに跳ね返される可能性が十分にあります。 XNUMX 回目のキス クールな効果: そして、歯にバム! （教訓：私はジェットヘルメットよりフルヘルメットの方が好きです）。

もう XNUMX つの決定要因: 時速40kmを超える速度で車と衝突した場合、最初の衝撃は90ミリ秒後に発生します。 それは XNUMX つの側面から構成されています。頭とバイク、そして骨盤とバイクの固体部分です。この読書の段階では、あなたは深い憂鬱に陥り、自分のバイクを売りに出したくなるかもしれません。これからは完全にマクラメ、あなたの新しい情熱に挑戦してください。 それで、残り、残りはあなたに興味があるかもしれません...

2. エアバッグ認証: CE、EN 1621-4 および SRA 3*** 星。

アイデアはもうやめましょう。安全装置が持つべき CE マーキングは、その性能レベルを予測するものではありません。CE マークのある製品は、仕様への準拠を保証し、したがって最小限の保護レベルを保証します。 基本的に、製品と、それらが提供できるさまざまなレベルの保護を区別するだけでは十分ではありません。

CE 認証では、対象の機器が指令 89/686 / EEC に準拠していることを規定できるだけです。 あなたは （個人の保護手段） これは行政文書です。 この CE 証明書は、さまざまな認定試験機関によって発行されます。 本質的に、CE マークは、機器が安全機器として市場に投入されることが承認されていることを証明します。

フランスでは、オートバイのエアバッグを承認する唯一の機関は、シャテルロー (86) に本拠を置くスポーツおよびレジャー用品の認証機関である CRITT です。 CRITT では、システムが使用可能になる速度 (検出、起動、膨張が 200 ミリ秒未満である必要がある) と、システム内の最低レベルの空気圧の達成 (エアバッグ ベスト) の XNUMX つの基準が考慮されます。 CRITT では、測定点はシステムの装置 (ガスシリンダーとストライカ) の前に配置されるべきであると考えています。

CRITT が承認されると、SRA は主に展開速度に応じてエアバッグにマークを付けることによって介入します。 したがって、ラジコン機構が最高の評価を得ても不思議ではありません。

エアバッグの認証は欧州規格で定義されていることに注意してください。これは EN 1621-4 規格です。 20 年 2018 月 XNUMX 日に最終的に採用されました。 これは、カメラで撮影された単一のトリガー実験で達成される圧力レベルを保証するという彼の方法論にさまざまな専門家が疑問を抱くことを止めるものではありません。 ただし、最終的な膨張の視覚的な側面だけでなく、エアバッグ内の圧力も重要です。 ある場所で圧力がかかると、枕が別の場所でさらに膨らみ、衝撃点で過度に圧縮されることを避けるために、どこでも同じ圧力にする必要があります。 これは、ダイネーゼがすべての点で均一な膨張と圧力を保証する内部フィラメント システムで主張していることです。

マーク	モデル	トリガー	保護	インフレtps	容量	圧力	SRA	価格 *
オールショット	Airv1	有線	首、背中、胸	と0,1	1つ星	€380より
オールショット	Airv2	有線	首、背中、胸	と0,1	1つ星	€380より
オールショット	シールドB	有線	首、背中、胸	100ミリ秒	2つ星	€570より
オールショット	バンパー	有線	首、背中、胸	80ミリ秒	3つ星	650€
アルパインスターズ	テックエアレース / ストリート	エレクトロニック	首、背中、胸	25ミリ秒	1149€
ベーリング	プロテクトエア	エレクトロニック	首、背中、胸	3つ星
ベーリング	C-Protect'Air	有線	首、背中、尾てい骨、胸	と0,1	2つ星	€370より
ダイネーゼ	D-エアストリート	エレクトロニック	首、背中、胸	45ミリ秒	3つ星
ヘリテ	カメ2	有線	背中、首、胸、肋骨、骨盤、腹部	100ミリ秒	2つ星	€560より
こんにちは、エアバッグ	団結する	エレクトロニック	首、背中、尾てい骨、腰、側面	80ミリ秒	2つ星	750 euro
イクソン	IX-エアバッグ U03	エレクトロニック	首、背中、胸、腹部、鎖骨	55ミリ秒	5つ星	ウエストコート 399 € + ボックス 399 €
オートバイ	MAB V2	有線	首、背中、胸、腹部、尾てい骨	80ミリ秒	3つ星	699 euro

価格は参考値であり、インターネットで見つけた平均価格に基づいています。

3. 自動二輪車用の各種エアバッグ：有線式、無線式、自動式。

現在、オートバイ用のエアバッグ技術は、有線、無線制御、自律型の 3 つがあります。 これらの各システムは、最大限の保護を達成するまでの時間を最小限に抑えるために、同じ方程式を解く必要があります。 この瞬間は、事故検出時間 + システム応答時間 + 指定されたエアバッグの膨張時間という 80 つのパラメータの合計に関係します。 そして、それが早く機能するほど、より効果的になります。 そしてしばらくするとほとんど役に立たなくなります。 実際、検出時間と完全充填時間の間には XNUMX ミリ秒を超えてはなりません。 これは非常に簡単ですが、誰もが同じように考えているわけではないことは言うまでもありません。

3-1. ワイヤードエアバッグ

原理は単純です。エアバッグはオートバイの一部に配線する必要があります (メーカーは、これをサドル前部のフレーム ループにすることを推奨しています)。 衝撃が加わると、ワイヤーとエアバッグの接続が突然切れます (30 kg 以上の力を加える必要があります。これにより、気が散った人がエアバッグを顔に当てたままバイクから降りるのを防ぐことができます)。瞬時の展開。 システムのアクティベーション。 撃針がカートリッジ内のガスを放出し、エアバッグが膨張します。

この問題は、保護を成功させるための鍵の XNUMX つでもありますが、主に検出時に発生します。 糸が緩くて長いほど、高さは高くなります。 同時に、オートバイに接続されたエアバッグは、運転中だけでなく、方向転換や乗客への支払いなどの特定の状況でも、ライダーが複数の動作を実行できる十分な自由を残していなければなりません。 そして、特定の状況でランニングボードの上に立ったまま車を運転するトレーラーについては、あえて考えません。 こうした理由から、有線エアバッグは正面衝突よりも滑り転倒に適していると主張する人もいます。 実際、有線エアバッグの場合、検出時間を測定するのは特に困難です。

日本のヒットエア社はオートバイ用エアバッグのパイオニアであり、有線製品は 1995 年に特許を取得し、1998 年に発売されました。現在では、AllShot や Helite などの企業も有線エアバッグを提供しています。 Allshot は技術的に Hit Air システムに非常に近いベストを販売していますが、Helite はトレイル ジャケットやレザー ジャケットを含む幅広い製品を販売しています。 Spidi は、200 ミリ秒で膨張するワイヤー付きベストも提供しています。 MotoAirbag というメーカーは、前部と後部に 2010 つずつ、同じケーブルで 1621 つのトリガーが作動する 4 つのエアバッグを備えたモーターサイクル ベストを提供しています。 これは、2013 年の最初のエアバッグは当初、背中のレベルでのみ保護を提供していましたが、保護力を強化したエアバッグの進化版です。 そのため、同社のエアバッグは 3 年から EN2017/80、100 年から SRA XNUMX*** の認定を受けています。 これは、Clover の有線エアバッグで現在も使用されているのと同じ MotoAirbag テクノロジーです (XNUMX つはアウターベストとして、もう XNUMX つはブランドのジャケットの外側にフィットします)。 MotoAirbag の応答時間は XNUMX ミリ秒です。 このセグメントへの最新の追加として、Bering は XNUMXms 応答時間のケーブル モデルも提供しています。

3-2. ラジオコントロール付きエアバッグ

このシステムは、衝撃を感知してエアバッグ展開信号を送信するオートバイに取り付けられた装置であるため、自動車のエアバッグに最も近いものですが、この信号が無線制御である点が異なります。 この市場には、Bering と Dainese という XNUMX つのプレーヤーがいます。

Beringe では、空気を保護するための 30 つのセンサー (0,8 つは衝撃を検出し、もう 500 つは落下を検出) とバイクに取り付けられた電子ユニットで構成されています。 設置は専門の技術者が行ってください。 パイロットが Protect Air エアバッグ ベスト (1100 つのバッテリーで駆動する必要がある) を着用している場合、ボックスは光信号を表示します。 このシステムは XNUMX ミリ秒以内に衝突を検出し、衝撃後 XNUMX ミリ秒以内にエアバッグを展開します。 Bering ベストは背中に保護機能があるため、ジャケットとの着用はお勧めできません。 ベーリングは互換性のあるオートバイのリストを公開しました。 センサーを収容するスペースがない、または「センサーの動作を妨げる可能性のある振動」のために設置されていないもの。 フリートの大部分は装備可能ですが、スズキ GS XNUMX またはドゥカティ XNUMX モンスターはシステムから外れています。 ベーリングのエアバッグの容量は18リットル .

Dainese では、D-Air システムは通常、Bering と同じロジックに従って動作します。 センサーは 12 つあり、サドルの下に XNUMX つが落下用、もう XNUMX つが衝撃用に各フォーク チューブにあります。 ステアリングホイールに取り付けられた LCD スクリーンがシステム全体の動作を制御します。 膨張は電子信号によって作動し、XNUMX つのガスボトルに XNUMX リットルが送られます。 応答時間はわずか 45 ミリ秒で、市場で最速のシステムです。 。 一方、D-Air 機器はすべて後部、尾てい骨の上に設置されることに注意してください。 ベストのみを提供するベーリングとは異なり、ダイネーゼはジャケットも提供しています。 ダイネーゼのエアバッグの容量は12リットル .

RC システムにも制限があります。BC がバッテリーによって正常に動作するかどうかを確認する必要があります。 そして、これは非常に論理的に、オートバイの販売の場合や個人の車が利用できなくなった場合（故障、オーバーホールなど）の保護に問題を引き起こします。 最後に、一部のユーザーにとって電子機器の信頼性が依然として懸念される可能性があります。

しかし、オートバイ業界の主要企業がエアバッグの問題に関心を持ち始めていることは興味深いことです。 たとえば、1300 ヤマハ FJR2016 には、プジョーによる 400 メトロポリスと同様の取り組みに従って、ダイネーゼ D-Air があらかじめ装備されていました。

3-3. 自動運転エアバッグ

名前が示すように、スタンドアロン エアバッグは、オートバイのセンサーに接続またはリンクされていません。 彼らは、加速度計とジャイロスコープ、ドラマー、ガスシリンダーなどのデバイス全体を設計に組み合わせています。

Hi-Airbag Connect は、センサーやケーブルを使用しない最初のエアバッグ ベストを発明したと主張しました。 アルパインスターズは彼らよりも先を行っているので、使用される言葉を正しく定義している限り、それは何も問題ありません。 アウターベストそのものではなく、Tech-Airと呼ばれるインナーベストを使用します。 トランスアルパイン メーカーの 30 種類のウェア、Valparaiso、Trail & Touring ジャケット、および Road & Roadster スタイルの Viper ジャケットと組み合わせて着用できます。 バックプロテクターにはTech-Airを搭載。 そのセンサーは 60 ～ 25 ミリ秒で事故を検出し、25 ミリ秒でシステムにポンプを供給します。 システムのバッテリー寿命は 4 時間です。 XNUMX 時間の充電で XNUMX 時間のバッテリー寿命が得られ、左袖のインジケーター ライトにより、

Hi-Airbag Connect の作成者によると、検出時間はわずか 20 ミリ秒という新記録を打ち立てています。 一方、充填時間は 100 ミリ秒必要なので長く、最適な保護レベルは 120 ～ 140 ミリ秒で達成可能です。 ベストの自律性は 50 時間で、センサーは USB コネクタから充電されます。 すべての運動学は背骨の底部で固定されています。

ダイネーゼは 1000 年にミラノ 2015 で自動運転エアバッグ市場に参入しましたが、今回はかなり特徴的なレーシング ジャケットの形でした。 ディネス氏は検出とトリガーの速度については報告していないが、ジャケットのアルゴリズムがバイカーのダイナミクスを毎秒 800 回計算していると明記した。 Ixon Inmotion は 1000 秒間に XNUMX 回計算をアナウンスします。

その後、速度の計算はすべてのエアバッグで同じではなくなり、いずれの場合もエアバッグの評価には不十分になります。 出力が小さいエアバッグはより速く膨張しますが、保護力が低いため、保護力も低下します。 エアバッグが保護している体の領域も確認する必要があります。

4.保険

オートバイのエアバッグのメンテナンスにおいて保険が重要な役割を果たしているのは明らかです。 現時点では、一部の企業の役割は、経年劣化や減価償却を行わずに、事故が発生した場合にシステムのコストを回収することに限定されています。 購入価格の10～20％（ラジコンの場合はボックスの設置も含む）を返金してくれる会社もあります。

現在、エアバッグを装着して乗車するバイクに保険料の割引を提供している企業はありません。 ただし、保険会社によっては、特定のブランドに対して特別な業務を行う場合があります。

消費法によって保険会社の切り替えが容易になった場合、保険会社をどうするかはあなた次第です。

5. エアバッグコミュニティへ? 理想のシステムへ?

エアバッグに関わるすべての人が同じことを言うのは確かに正しいです。ユーザーは保護の必要性を認識する必要があります。 その後、誰もが自分の礼拝堂と自分のテクノロジーを支持していることが明らかになります。 Airbag Connect の Jean-Claude Allali 氏と Alain Benguigui 氏は、この制限は自律型エアバッグを支持する新技術の採用にブレーキであると述べ、Allshot の Jean-Marc Ferret 氏は、顧客は糸の取り付けによって安心すると断言する。

Helite の Stefan Nisol 氏は、この問題についての独自の解釈を提供しています。 同氏によると、現在の基準は後部レベルで一定のエアバッグ圧力を得る速度を評価するため、この技術に遅れをとっているが、IFSTTAR によれば、最初は論理的に深刻な衝撃がエアバッグの前部側で起こるという。場合。 そのため、Helite は、エアバッグ システムの優先動作が胸部と首の保護であるのに対し、背中を自動的に保護するバック プロテクターで構成されるタートル テクノロジーを開発しました。 残念ながら、このシステムは CRITT と SRA によってあまり分類されていませんが、メーカーによれば、事故防止の観点からはより効果的であるとのことです。

したがって、最終的な、そして議論の余地のない認証の形式に同意する一種の労働組合会議所の設立に成功するには、すべてのメーカーがテーブルを囲んで着席する必要がありますが、現在のプレーヤーが擁護しているため、現時点ではその可能性は低いと思われます。さまざまな提案。 彼らが独自のプロジェクトを開発する前に同じ会社を通らなかったとき... 確執？ しかし、そうではありません…

エアバッグが予防安全の観点から明らかにプラスであるとすれば、理想的なシステムがまだ存在していないことは明らかです。 用途と都市の交通状況に応じて（そして、小型のオートバイの運転者が正面衝突する可能性が低いと仮定して？）、選択を行うためのすべての要素が揃っています。 誰もが平等に生まれているわけではありません。 詰め替えや修理の価格も同様で、20 ユーロ未満から 500 ユーロ以上までありますが、アルパインスターズのように 200 年ごとに XNUMX ユーロの改定を求めるところもあります。

ただし、エアバッグの展開時間の合計、首、背中、胸、尾てい骨、腹部などを保護し、首をブロックする機能、および位置に注意を払う必要があります。 デバイス。 同じ理由で、Spidi Neck DPS は使用しませんでした。部分的な保護は何もないよりはあったほうが良いですが、背中の中央にのみ配置されているため、部分的な保護になりすぎると感じました。 また、首の保護は、Alpinestars BNS Pro などのオフロードの場合によく発揮されます。

オートバイのエアバッグの世界は急速に進化しています。 メーカーは数字を出すことに消極的だが、年間1500台の販売を目指すメーカーもあれば、装備バイクのシェアを0,1％と見積もるメーカーもある。 誰もが一つのことに同意します。それは義務化するのは不可能だということです。 「自転車に乗る人の中には、手袋をして走行する必要があることを明確にするのが難しい人もいます」とメーカーは述べています。 「私たちは歴史の始まりにいるので、教育学を示さなければなりません。」

まとめ

エアバッグの民主化は、手頃な価格、快適さ（軽量、装着の容易さ、誰かが何を着ているかを忘れる）、および日常の使用の容易さ（特に始動と消火）を犠牲にして実現されるでしょう。

ワイヤードエアバッグ

ヒットエア範囲

• 子供用ベスト KM: 355 €
• 反射ベスト: 485 €
• 高視認性ベスト: 522 €
• カバーリングベスト: 445 € *
• ジャケット: €660
• サマージャケット: 528 €

オールショット範囲

• ジッパー付きベスト AIRV1: 399 €から
• バックル付きベスト AIRV2: 419 €から
• シールド: €549から

ヘライトの品揃え

• エアネストベスト: 449 €から
• タートルとタートル ベスト 2 (2019 年 549 月以降): XNUMX € から
• アーバンジャケット: 679 €
• ジャケットツーリング: 699 € *
• レザージャケット: 799 €

高速範囲

• ネックベスト DPS: 429,90 €から
• ベンチャー ネック DPS ジャケット: €699,90 から

MotoAirbag シリーズ

• ベスト前後：799ユーロ。

クローバー範囲

• ベスト一式（インナー）：428ユーロ
• ベストセット (アウター): 428 €
• GTS エアバッグ ジャケット: 370€

ベーリング山脈

• C-プロテクトエア: 399,90 €
• CO2 カートリッジ: €29,90

ラジオコントロール付きエアバッグ

ベーリングのラジコン試験場

• Protect Air: ボックスを取り付けた状態で 899 ユーロ

ラジコン射撃場ダイネーゼ

• ベスト D-Air ストリート: 1298 € (吊り下げケース付き)
• D-Air ストリート ジャケット: 吊り下げケース付き 2098 €

自動運転エアバッグ

ハイエアバッグシリーズ

• ハイエアバッグ コネクト: 859 €

アルパインスターズ範囲

• Tech-Air ベスト (ロードおよびレース バージョン): 1199 ユーロ
• バイパージャケット: €349,95
• ジャケット ヴァルパラゾン: 649.95 €

ダイネーゼ山脈

• Milano 1000 レザージャケット: 1499 €
• D-Air ジャケット (レディースバージョンもございます)

イクソン/イネモーション範囲

• イクソン IX-UO3 エアバッグ