VAZ 2105スターターを自分でチェックして修理する方法
自動車エンジンの始動の成功は多くの要因に依存しますが、主なものはスターターの性能です。 クランクシャフトを回転させることで、発電所がまだ「眠っている」間にすべてのシステムとメカニズムを機能させるのは彼です。
スターター VAZ 2105
スターターは、クランクシャフトを回転させて自動車のエンジンを始動するために使用される電気機械装置です。 構造的には、バッテリーで駆動する従来の電気モーターです。 工場から、「ファイブ」にはタイプ5722.3708の始動装置が装備されていました。 「クラシック」VAZの他の代表者には、同じスターターが装備されていました。
表：始動装置5722.3708の主な特徴
| 動作電圧、V | 12 |
| 発生電力、kW | 1,55-1,6 |
| 開始電流、A | 700 |
| アイドル電流、A | 80 |
| ローターの回転 | 左から右へ |
| 起動モードでの推奨動作時間、秒以下 | 10 |
| 重さ | 3,9 |
建設スターター
すでに述べたように、車の始動装置は電気モーターです。 ただし、スターターの設計は、シャフトがフライホイールと短時間係合するメカニズムを備えているという点で、従来の電気モーターとは異なります。
スターターは次のノードで構成されます。
- ハウジングとして機能する固定子。
- ステーターを両側から覆う XNUMX つのカバー。
- オーバーランニングクラッチとフライホイール駆動ギアを備えたアンカー（ローター）。
- ソレノイドリレー。
デバイスの固定子は、XNUMX つの電磁巻線で構成されています。 ボディとXNUMXつのカバーは、それらを締めるXNUMXつのスタッドによってXNUMXつのユニットに結合されています. ローターはハウジング内にあり、ベアリングの役割を果たす XNUMX つのセラミック金属ブッシングに取り付けられています。 そのうちのXNUMXつは前面カバーに、もうXNUMXつは背面にそれぞれ取り付けられています。 ローターの設計には、ギア付きのシャフト、電磁巻線、ブラシコレクターが含まれます。
フロントカバーには、アーマチュアをフライホイールにかみ合わせる機構があります。 可動ギア、フリーホイール、ドライブアームで構成されています。 このメカニズムの機能は、スターター操作中にローターからフライホイールにトルクを伝達し、エンジンの始動後にこれらのコンポーネントを切り離すことです。
フロントカバーにもプル式リレーを搭載。 その設計は、ハウジング、電磁巻線、コンタクトボルト、およびリターンスプリング付きの可動コアで構成されています。
どのように動作します
イグニッションキーがXNUMX番目の位置になった瞬間に装置が始動します。 バッテリーからの電流は、牽引型リレーの出力の XNUMX つに供給されます。 その巻線には磁場が形成されます。 ドライブレバーがギアを動かし、フライホイールと噛み合うコアを引き込みます。 同時に、電機子巻線と固定子巻線に電圧が印加されます。 巻線の磁場が相互作用してローターの回転を引き起こし、それがフライホイールを回転させます。
パワーユニット始動後、オーバーランニングクラッチの回転数が上がります。 シャフト自体よりも速く回転し始めると、それがトリガーされ、その結果、ギアがフライホイールのクラウンから外れます。
ビデオ: スターターの仕組み
VAZ 2105にインストールできるスターター
標準のランチャーに加えて、今日販売されている類似品のXNUMXつを「XNUMXつ」に配置できます。
スターターメーカー
ウェブサイト、自動車販売店、市場に出回っているすべての国産および輸入部品の中から、VAZ 2105 エンジンの特性を最も完全に満たすものを選び出すことができます。
- KZATE (ロシア、サマラ) - 信頼性が優れていますが、出力が比較的小さい (1,35 kW)。
- Oberkraft (ドイツ) - 電力に関しては通常のものに匹敵しますが、耐用年数を大幅に超えています (メーカーによると、デバイスは修理なしで XNUMX 年以上動作することができます)。
- Eldix (ブルガリア) - 容量が 1,4 kW の信頼性の高いアナログ。
- BATE (ベラルーシ) - 容量が 1,4 kW の優れた代替品。
- ATEK (ベラルーシ) は、最も人気があり強力なアナログ (1,55 kW) です。
外国車や別のVAZモデルのスターターを「XNUMX」に乗せることは可能ですか
輸入車からの始動装置のVAZ 2105への取り付けに関しては、適切な変更なしにこれを行うことはほとんど不可能です。 そして、それは価値がありますか？ Niva からスターターをインストールする方がはるかに簡単です。 これは唯一のVAZモデルであり、変更なしであらゆる「クラシック」に適合するスターターです。
ギアスターター
どんな天候でも、バッテリーの充電状態に関係なく、自分の車のエンジンを半回転で始動させたいドライバーには、優れたソリューションがあります。 これがギアスターターです。 ギアボックスの設計に存在するという点で通常のものとは異なります。これは、ローターの回転数を大幅に増加させ、それに応じてクランクシャフトのトルクを増加させるメカニズムです。
VAZ 2105 キャブレター エンジンを始動するために、クランクシャフトを 40 ～ 60 rpm まで回転させる必要がある場合、ギア スターターは、バッテリーが「切れた」場合でも、最大 150 rpm の周波数で確実に回転させることができます。 このような装置を使用すると、最も厳しい霜でも問題なくエンジンが始動します。
「古典的な」ベラルーシの ATEK スターター (カタログ番号 2101-000/5722.3708) 用のギア付きスターターの中で、それ自体が十分に証明されています。 バッテリーが 6 V まで放電された場合でも、このようなデバイスは発電所を問題なく起動できます。 そのようなスターターは、通常より500ルーブル高くなります。
一般的なスターターの誤動作 5722.3708 とその症状
「ファイブ」のスターターがどれほど信頼性と耐久性に優れていても、遅かれ早かれ失敗します。 ほとんどの場合、電気部品の問題が原因で故障が発生しますが、機械的な問題は排除されません。
失敗したスターターの兆候
失敗したスターターの症状には、次のようなものがあります。
- キーを「II」の位置に回しても反応がない（デバイスが回転したりクリックしたりしない）。
- 電気モーターをオンにせずにスターターを始動するときのクリック（XNUMX回または複数回）。
- 動作中のパチパチ音;
- 断続的な「遠吠え」を伴う、デバイスのシャフトのゆっくりとしたスクロール。
- スターター操作には特徴のないハム。
破損
考えられる誤動作のコンテキストで上記の各兆候を考えてみましょう。
スターターがまったく始動しない
エンジンを始動しようとしても反応しない場合は、次のような故障を示している可能性があります。
- 強力なバッテリー放電;
- バッテリーの極端子と電源線のクランプとの間、または正線とソレノイドリレーの出力との接続における接触の断線。
- デバイスの制御回路を中断します。
- イグニッションスイッチ接点グループの故障。
スターターが始動を拒否する理由をより正確に突き止めるには、通常のカーテスターが役立ちます。 デバイスの回路および電気接続の診断は、次の順序で実行されます。
- 電圧計モードでテスターの電源を入れ、デバイスのプローブをその端子に接続して、バッテリーから供給される電圧を測定します。 デバイスが 11 V を下回っている場合、問題は充電レベルにある可能性が最も高いです。
バッテリーの残量が少ないと、スターターが機能しない場合があります。 - 電圧に問題がなければ、電気接続の信頼性と状態を確認します。 まず、バッテリー端子に接続されている電源ワイヤーの先端のクランプを緩めます。 細かいサンドペーパーでそれらをきれいにし、WD-40液で処理して元に戻します。 バッテリーのプラス端子からスターターにつながる電源ワイヤーのもう一方の端でも同じ手順を実行します。 スターターが作動するかどうかを確認します。 そうでない場合は、診断を続行します。バッテリー端子が酸化すると電流漏れが発生し、その結果、スターターが必要な電圧を受け取れなくなります
- イグニッション スイッチが機能しているかどうか、および制御回路が無傷であるかどうかを判断するには、バッテリーから直接スターターに電流を流す必要があります。 これを行うには、ギアをオフにし、必ず車を「ハンドブレーキ」にかけ、イグニッションをオンにし、大きなドライバー（キー、ナイフ）を使用してソレノイドリレーの結論を閉じます。 スターターがオンになっている場合は、デバイスとイグニッションスイッチの接点グループを接続するワイヤーの完全性を確認する必要があります。 無傷の場合は、イグニッション スイッチの接点グループを変更します。矢印は、テスト中に閉じる必要がある結論を示しています。
クリック数
スターターの開始には、常に XNUMX 回のクリックが伴います。 彼は、牽引リレーが作動し、接点ボルトが閉じたと私たちに話します。 クリックに続いて、デバイスのローターが回転し始めます。 カチッという音はするがスターターが作動しない場合は、入力電圧がスターターを始動するのに十分ではありません。 このような症状は、バッテリーが強く放電された場合や、バッテリー電源回路の接続が信頼できないために電流が失われた場合に発生します。 トラブルシューティングには、前の場合と同様に、電圧計モードでオンになっているカーテスターが使用されます。
場合によっては、スターターの故障に頻繁なクリックが伴います。 それらは、トラクションリレー自体の誤動作、つまり巻線の開回路または短絡の典型です。
パチパチパチパチ音
スターターのひび割れは、オーバーランニング クラッチの破損とドライブ ギアの摩耗の XNUMX つの理由で発生する可能性があります。 いずれの場合も、フライホイール クラウンの破壊を避けるために、動きを続けない方がよいでしょう。
シャフトの回転が遅い
スターターが始動して回転することもありますが、非常にゆっくりです。 その回転は、発電所を始動させるのに十分ではありません。 多くの場合、このような誤動作には特徴的な「ハウリング」が伴います。 同様の症状は、次のことを示している可能性があります。
- バッテリー放電;
- スターター回路の接触の違反;
- コレクターまたはブラシの燃焼（摩耗）;
- デバイスの電磁巻線の短絡または開回路。
バズ
通常、ハムはサポート ブッシングの摩耗の結果です。 それらの大幅な開発により、デバイスのシャフトが反り、その結果、小さな振動が発生します。 最も高度なケースでは、シャフトがハウジングに「短絡」し、電流の損失を引き起こす可能性があります。
スターターVAZ 2105のチェックと修理
起動装置は自分で修理できます。 このプロセスには、アセンブリの解体、分解、トラブルシューティング、および欠陥部品の交換が含まれます。
VAZ 2105 エンジンからのスターターの取り外し
車からスターターを取り外すには、次のものが必要です。
- プラスドライバー;
- 「10」と「13」のキー。
- 「10」にホルダーを伸ばしたヘッド。
解体作業は次の順序で行われます。
- エアインテークパイプを固定しているクランプのネジをドライバーで緩めます。 パイプを外します。パイプはクランプで固定
- 「13」のキーで空気取り入れ口を固定しているナットを緩めます。 ノードを取り外し、横に取り外します。エアインテークはXNUMXつのナットで取り付けられています
- 断熱シールドを固定している10つのナットを「XNUMX」のキーで緩めます。シールドも上部と下部の XNUMX つのナットで固定されています。
- 細長いホルダーで頭が「10」になっている車の底の側面から、シールドを固定するための下部ナットを緩めます。下部のナットを緩めると、シールドは簡単に取り外せます。
- 断熱シールドを取り外し、横に取り外します。
- 車の底から、「13」のキーを使用して、スターターを固定しているXNUMX本のボルトを緩めます。ボルトは「13」のキーで緩めます
- 同じツールを使用して、ボンネットの下にデバイスを固定している XNUMX つのボルトを緩めます。上部のボルトも「13」のキーで緩めます
- スターターを少し前方に動かして、ソレノイド リレーの端子に自由にアクセスできるようにします。 コントロールワイヤーを外します。矢印は制御線コネクタを示します
- 「13」のキーを使用して、電源ワイヤの端をリレーに固定しているナットを緩めます。 このワイヤーを外します。電源線の先端はナットで端子に取り付けられています
- スターターを上げて取り外します。
解体、トラブルシューティング、修理
修理作業のこの段階では、次のツールとツールが必要になります。
- 「8」、「10」、「13」のキー。
- ブッシングを押すためのマンドレル;
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- ハンマー;
- 自動テスター;
- ペンチ;
- 定規またはノギス。
- 乾いた清潔な布。
次のアルゴリズムに従って作業を実行します。
- ウェスを使用して、スターターから汚れ、ほこり、水分を取り除きます。
- 「13」のキーを使用して、ワイヤーをリレーの下側接点に固定しているナットを緩めます。
- クランプワッシャーを取り外し、ワイヤーをオフにします。ワイヤーを外すには、ナットを緩める必要があります
- リレーをスターターに固定しているネジをマイナスドライバーで緩めます。リレーはネジXNUMX本で固定
- リレーを解体します。 アンカーとドライブレバーを外します。リレーを分解する前に、ドライブレバーからコアを外す必要があります
- 春を取り出します。バネは芯の中にあります
- プラスドライバーを使用して、ケースを固定しているネジを緩めます。 切断します。ネジで固定されたカバー
- ドライバーを使用して、ローターシャフトを保持しているリングを取り外します。リングはドライバーで外します
- 「10」のキーを使用して、スクリードボルトを緩めます。ボディ エレメントを取り外すには、「10」レンチで XNUMX つのボルトを緩めます。
- フロントカバーを取り外します。フロントカバーはアンカーごと取り外します
- マイナスドライバーでステータハウジングに巻線を固定しているネジを緩めます。巻線はネジで本体に取り付けられています。
- カップリングボルトの絶縁チューブを取り出します。チューブはタイボルトの絶縁体として機能します
- 裏蓋を外します。 ブラシホルダーからジャンパーを取り外します。ジャンパーは手で簡単に取り外せます
- バネでブラシを解体します。ブラシはドライバーでこじると簡単に外れます。
- リアカバーのサポートスリーブを調べます。 摩耗や変形の兆候がある場合は、マンドレルを使用してノックアウトし、新しいものを取り付けます。専用マンドレルのみでカバー内スリーブの脱着が可能
- ドライブレバーを固定する割りピンをペンチで外します。ピンはペンチで外します
- 車軸を取り外します。軸は細いドライバーや千枚通しで押し出せます
- プラグを取り外し、レバーストップを外します。マイナスドライバーを使用してストッパーを緩めることができます。
- オーバーランニングクラッチでローターアセンブリを分解します。
- カバーからレバーを取り出します。車軸がないため、レバーはカバーから簡単に取り外せます
- ワッシャーを横にずらし、シャフトの止め輪を開きます。リングはクラッチの位置を固定します
- リングを取り外し、クラッチを分解します。止め輪を外すとクラッチが取り外せます
- フロント カバー サポート スリーブの状態を目視で評価します。 摩耗や変形の痕跡が認められた場合は交換いたします。ブッシングに摩耗の兆候が見られる場合は、交換します。
- ノギスや定規でブラシの高さを測り、ブラシの状態をチェックします。 高さが12mm未満の場合はブラシを交換いたします。ブラシの高さが 12mm 未満の場合は、交換する必要があります
- すべての固定子巻線を検査し、短絡または開放をチェックします。 これを行うには、オートテスターを抵抗計モードでオンにし、それぞれの抵抗値を測定します。 各コイルのプラス端子とハウジングの間の抵抗は、約 10 ～ 12 kΩ である必要があります。 この指標に該当しない場合は、ステーター全体を交換します。各巻線の抵抗は 10 ～ 12 kOhm の範囲である必要があります。
- 乾いたきれいな布で拭いて、アンカーコレクターの完全性を視覚的に確認します。 すべてのラメラは無傷で、焼けていない必要があります。 デバイスが損傷した場合は、アンカー全体を交換します。
- 電機子巻線の短絡または開回路をチェックします。 これを行うには、コレクター薄板の 10 つとローター コアの間の抵抗を測定します。 また、12 ～ XNUMX kΩ である必要があります。電機子巻線には、10 ～ 12 kΩ の範囲の抵抗が必要です。
- 不良要素をチェックして交換した後、始動装置を組み立て、逆の手順で車に取り付けます。
ビデオ：スターター修理
牽引リレーの修理
スターター設計全体の中で、最も頻繁に故障するのはトラクション リレーです。 最も一般的な障害は次のとおりです。
- 回路内の接触が開いているか、信頼性が低い。
- コンタクトボルトの燃焼または酸化;
- 巻線の破損 (短絡)。
リレーの誤動作を特徴付ける兆候は、電圧が巻線に印加されてアーマチュアが引き込まれたときに発生するのと同じクリックがないことです.
このような症状が見られた場合は、まず電気回路の配線と接点の信頼性を確認してください。 これで解決しない場合は、リレーを分解する必要があります。 ちなみに、このためにスターター全体を取り外す必要はありません。 エアインテークと断熱シールドを取り外すだけで十分です。 これがどのように行われるかについては、以前に説明しました。 次に、次の作業を実行します。
- 「13」のキーで先端を接触端子に固定しているナットを以前に緩めて、リレーから電源線を外します。リレーを取り外す前に、リレーからすべてのワイヤを取り外します。
- コントロールワイヤーを外します。
- デバイスをスターターに固定している XNUMX 本のネジをマイナス ドライバーで緩めます。マイナスドライバーを使用してネジを緩めます。
- リレーを取り外して慎重に検査します。 機械的な損傷がある場合は、交換いたします。
- デバイスが動作しているように見える場合は、バッテリー端子に直接接続し、極性を観察して確認します。 これには XNUMX 本の絶縁ワイヤが必要です。 接続中、動作中のリレーが動作するはずです。 コアがどのように引っ込められているかを確認でき、接触ボルトが閉じていることを示すクリック音が聞こえます。 リレーが電圧供給に応答しない場合は、新しいものに交換してください。
ビデオ: バッテリーに直接接続してトラクション リレーを確認する
VAZ 2105スターターを自分で修理することは、初心者でも特に難しくありません。 主なことは、必要なツールを手元に置き、自分ですべてを理解したいという願望です。 スペアパーツについては、カーディーラーや市場で購入できます。 極端な場合は、スターター全体を交換できます。
