ヤマハFZ8
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考えれば考えるほど、新型FZ8誕生の責任は欧州のライバルにあると思われる。 アプリリア シバー 600 と BMW F 1.000 R はスーパーカー バージョンではなく、このクラス向けに設計された車だからです。
見逃せないのはトライアンフ ストリート トリプル 675 です。アプリリアや BMW とは異なり、実際には必要最低限の機能を備えたスーパーカー (元々はデイトナ製) ですが、600 立方インチのシリンダー容量に依存していません。
どのモデルも 8 気筒エンジンを搭載しておらず、6 気筒エンジンと XNUMX 気筒エンジンを搭載していることも事実です。これらのエンジンは、同じ排気量でバイクの消費キロワットが少なく、同時にライダーが路上で必要とするものをより多く提供します。 (公道ではありません。レーストラック): 低回転域でのトルク、応答性、パワー。 そして、FZXNUMX は、FZXNUMX と比較して、まさにそれを提供します。
紙の話から始めましょう。FZ6 S2は、12.000 98 rpmで10.000「馬力」を発揮でき、最大トルクは63 rpmでXNUMXニュートンメートルです。 パワーはクラス最高だが、高速域ではトルクすら足りず、エンジン回転数も高すぎる。
そのリッター姉妹 FZ1 は、最大 150 の「馬」を開発し、106 rpm 少なく、最大トルクは 8.000 rpm で 150 Nm です。 106 頭の「馬」は、経験の浅いバイカーには多すぎます。 . 体積が 2 立方メートルの新参者は、XNUMX 分の XNUMX で XNUMX 頭の「馬」を、XNUMX 回転未満で XNUMX ニュートン メートルを開発することができます。 あなたはブラックレビューの背後にいます
白地では、ウサギがタコスを祈っている場所は明らかですか？
練習はどうですか？ 道路上では、前の段落で述べた数字が実際のものであり、非常に雄弁であることがわかります。
XNUMX 気筒エンジンは多用途で使いやすく、ギアボックスをいじることができるため、XNUMX 速ギアで街中を走行できます。 XNUMX rpm では力強い加速を実現するのに十分なパワーがあり、その後中速域ではよりフラットなトルク カーブが続き、XNUMX rpm で加速は再びよりアグレッシブになります。
ただし、エンジンは非常にリニアで、出力がスムーズに増加すると言えます。 キャラクター自体はスポーティなFZ6やFZ6よりもXJ1(ディバージョン)に近いです。
データだけを見れば、フルスロットルでは FZ8 が FZ6 よりもはるかに速くないことは明らかかもしれません。 あと 200 つの優れた「馬」しかないので、フェイザーをさらに XNUMX 個の「キューブ」を備えたこの馬と交換することを計画している人は、ロケットを待つ必要はありません。
さらに、時速 200 キロメートルを超える速度に達するには、曲がりくねった道や同乗者を乗せて走行するときにエンジンがより有効に機能することが重要です。 エンジンも何も欠けていませんが、おそらくもう少し活発で、右側のブリキの管から鋭い唸り声が聞こえます。
彼は自分のデザインでファッショントレンドを取り入れたいと考えていますが、安物とは言えず、（デザイナーが）賞賛するには軽すぎるように作られています。
日本車（はい、この自転車は日本製です。少なくとも銘板にはそう書いてあります）がよりスムーズなトランスミッションを提供しなかったのは残念です。
多少の機械的な拘束をせずに左脚に適切な力を加えて通り抜けるのに慣れるのに少し時間がかかりました。 ジャンクションに進入する速度が XNUMX 速 (エンジンの性質上、これはまったく珍しいことではありません) が高すぎると、ギアボックスが特に気難しくなり、低回転でアイドリングしなければなりませんでした。
ブレーキは非常に優れているので、財布からさらに 700 ユーロ出してアンチロック ブレーキ システムを購入することをお勧めします。 10 月の気温 XNUMX 度では、重いブレーキをかけるとバイクがすぐに滑ります。 ブレーキについては少し諦めていますが、ほとんどのドライバーにとって十分コンパクトでありながら、乗り心地を損なうことのない十分な硬さを備えたサスペンションも誇っています。
結局のところ、このバイクはスポーティな雰囲気が強いため、カスタマイズオプションを見逃しました。 フロントフォーク（少なくとも逆さま）は調整できず、後輪に当たると機械的なショックのように感じるため、ゴールドは必要ありません。 他の原付バイクに金のフォークがあるはずがありません。 たとえば、R1 や Tuonu 工場にある本物のオーリンズ レーシング「バー」のオーナーは当然気分を害するかもしれません。
FZ8 のデザインはアグレッシブで洗練されていますが、このようなものを何年も前から知っていたとしたらどうでしょう。 ハンサムな燃料タンクの前面にあるエアスクープと、一対のヘッドライトを備えた魅力的な背面は素晴らしいですが、十分ではありません。 ヤマハが新製品をどれほど神秘的に発表したかを考えると、私たちは（当然のことながら）もっと期待していました.
口から「おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお」 しかし、おそらくFZ8はその姉妹と同じなのでしょうか？
バルブはシンプルで透明です (時計、燃料レベル、冷却水温度、速度、デジタル部分に XNUMX つの走行距離計、アナログ部分に警告灯付きのエンジン速度)、燃料消費情報がない場合があります。
Shiver と Street Triple にはこれがあり、BMW の Ru で追加料金で購入できます。 残念ながら、ミラーは肘を開いて運転するときに便利ですが、サイドスタンドはギアシフトペダルに近すぎるため、発進するのが困難です。 ドライビングポジションはニュートラルで、足はかなり幅広の（直列エンジン！）フレームの周りをうまく包み込みます。
はい、FZ8 は FZ6 よりも優れた選択肢です。 経験の浅いモーターサイクリストが恐れるほどのパワーとキロはありませんが（前述のFZ1の場合はそうではありません）、同時にエンジンはより有用であり、したがってエンジンあたりのシリンダー数が少ないヨーロッパ人よりも競争力があります. それ以外の場合は、199 Shmartinskaya の BS センターにテスト用のオートバイがあります。 私たちが賢いだけでなく、自分で試してみてください。
技術情報
テストカーの価格： 8.490 EUR
エンジン： 直列779気筒、XNUMXストローク、水冷、XNUMXcm? 、電子燃料噴射。
最大電力： 78rpmで1kW（106 km）
最大トルク： 82 Nm @ 8.000 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
ブレーキ： フロントコイル？ 310mm、リアコイル？ 267mm。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、トラベル130mm、リアシングルダンパー、プリロード調整可能、トラベル130mm。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.
地面からのシートの高さ： 815ミリメートル。
燃料タンク： 17 l。
ホイールベース： 1.460ミリメートル。
燃料重量: 211キロ。
代表者： コマンダ デルタ、135a Krška szrebi Road、クルシュコ、07/492 14 44、www.yamaha-motor.si。
私たちは賞賛し、非難します
+素敵なスポーツユニフォーム
+ フレキシブルモーター
+ブレーキ
+スタビノスト
+運転位置
- FZ6とFZ1との共通点が多すぎる
- ずさんなギアボックス
- 調整不可能なサスペンション
– ミラーとサイドラックの設置
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
