ヤマハ X-Max 250
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「スポーティー」という言葉は、もちろん、鵜呑みにしてはならない。 X-max は決してレーシングカーではありません。カート トラックや実際のレース トラックでの運転とは何の関係もありません。
これは中容量のマキシスクーター（ヤマハのオファーは約500万ドルの250cc T-Maxで終了）で、スポーティな外形ラインと顕著な中央の膨らみを備えています（いいえ、ピットでは乗れません）。 ）、赤いステッチが施された 15 人掛けの非常に大きなロングシートで、しっかりとした風よけと、後輪の前に XNUMX キロワットの出力を供給できる XNUMX 立方メートルの単気筒エンジンを備えています。
競合他社 (Piaggio Beverly など) と比較すると、違いは明らかです。イタリア人は、使いやすさを犠牲にしてでも、洗練されたデザインを重視しています。このヤマハには、シートの下に XNUMX つのジェット ヘルメット用のスペースがあります。
シートの下にこれだけのクリアランスを確保するには、幅広のリアエンドと賢いがスタイル的にはあまり好ましくないリアショックマウントに加えて、バイクの後部にある小さなホイールも重要な役割を果たしています。 ホイール サイズ (フロント 15、リア 14) は、12 インチの小型スクーターと、ほぼ電動式の 16 インチの大型スクーターの平均的なサイズです。
これは、非常に優れた運転特性を備えた乗り心地を意味しますが、段差での乗り心地だけが、さらに大きなホイールを備えたスクーターほど良くありません。 ホイールは少しぐらつき、サスペンションは少し硬いです。
前述したように、リア ショックのペアはプリロードできますが、ほぼ垂直ですが、リア スイングアームが直線ではなく円を描いて段差の上を移動するとき、リア ショックは通常前方に傾きます。 垂直方向に。 珍しいし、あまり美しくない。
それ以外の場合、このスクーターの最終生産は高いレベルにあります。 プラスチックと赤いステッチのシートはどちらも、数か月使用してもバラバラになったり破れたりすることはないという印象を与えますが、これはオリエントの一部の（他の安価な）製品では一般的ではなく例外です。
ステアリングホイールは膝が当たらない高さで、中央の山のプラスチックの形状により、ドライバーは後ろのポジションを自由に選択できます。 足を下に水平にして直立して座ることも、しゃがんで足を前に伸ばすこともできます。
乗客は、シートとハンドルのサイズについて文句を言う必要はありませんが、ロードシャフトのカバーを適度にゆっくりと通過する必要があります。 またはそれらを避けてください - 強い枝肉のおかげで、方向転換は快適で安全な体験です. ブレーキも良いです - 強すぎず、弱すぎず、ちょうどいいです。
電子噴射エンジンは常に始動性が良く、街中でも健在であることが証明されており、時速約 100 キロメートルの速度で息が切れ始めます。 条件がよければ、最高時速 130 キロメートルの速度に達することもできます。
XNUMX ストローク エンジンの燃料消費量は許容範囲内で、都市とその周辺では XNUMX キロメートルあたり XNUMX ～ XNUMX リットルでした。 燃料タンクは非常に大きいので、必要に応じてポルトロスに飛び込むことができます。 このスクーターでの山歩きは非常に興味深いので、トラックではありません。
技術情報
テストカーの価格： 4.200 EUR
エンジン： 単気筒、249ストローク、水冷、78 cm? 、電子燃料噴射、シリンダーごとに XNUMX 個のバルブ。
最大電力： 15rpmで20kW（4 km）。
最大トルク： 21 Nm @ 6.250 rpm
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロントコイル？ 267mm、リアコイル？ 240mm。
サスペンション： フロントクラシックテレスコピックフォーク、トラベル110 mm、リア95つのショックアブソーバー、調整可能なプリロードXNUMX mm。
タイヤ： 120/70-15, 140/70-14.
地面からのシートの高さ： 792ミリメートル。
燃料タンク： 11、8リットル。
ホイールベース： 1.545ミリメートル。
重量（燃料を含む）： 180キロ。
代表者： Delta Team、Cestakrškihžrtev135a、Krško、07/492 14 44、www.delta-team.com。
私たちは賞賛し、非難します
+素敵な形
+ライブエンジン
+ しっかりした仕上がり
+ ドライビングポジション
+大きな荷物室
– 凸凹を乗り越えるのが苦手
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
