タイミング交換日産アルメーラ

日産アルメーラの一時的な交換は、60千キロメートルごとまたは4年後（どちらか早い方）に必要です。 日産アルメーラのタイミングベルトの時期尚早な交換は、歯の破損やせん断につながる可能性があり、これは、次に、バルブの曲がり、ピストンとシートの損傷につながる可能性があります。 一般的に、バルブカーブは高価なエンジン修理の鍵です。 それを持ち出さない方がいいです。 もう一つの重要なポイントはポンプであり、そのプーリーもタイミングベルトのおかげで回転します。 したがって、ベルトを交換するときに、ポンプを追加で交換する必要があることが判明する場合があります。これに備える必要があります。

また、すべての重要なポイントを明確に示している日産アルメーラのタイミング。

ベルトの交換に直接行くには、かなり真面目で骨の折れる作業をしなければなりません。

1. エンジンコンパートメントからパワーユニットと右翼の保護を取り外します。 次に、アルメーラのアクセサリードライブベルト。
2. エンジンハウジングとサブフレームの間にバーを挿入し、パワーユニットの右側のブラケットがユニットの重量を支えられないようにします。 これを行うには、幅の広い取り付けプレートを使用してモーターを持ち上げます。 結局のところ、エンジンマウントのXNUMXつを取り外す必要があります。
3. サポートブラケットにあるブラケットから、レールに燃料を供給し、レシーバーに燃料蒸気を供給するためのパイプを取り出します。
4. 「16」ヘッドを使用して、サポートブラケットをタイミングドライブの上部カバーに固定しているXNUMX本のボルトを緩めます。
5. 同じツールを使用して、ブラケットを本体に固定しているXNUMX本のネジを緩めます。 （長さが異なることに注意してください）。
6. 右側のブラケットをパワーユニットから取り外します。
7. 「13」ヘッドで、上部タイミングカバーを固定しているXNUMX本のボルトとXNUMX本のナットを緩めます。
8. クランクシャフトプーリーを固定しているボルトを緩めたら、クランクシャフトの回転をブロックする必要があります。 これを行うには、アシスタントはXNUMX速ギアを作動させ、ブレーキペダルを踏む必要があります。 同時に、クランクシャフトの回転によりプーリーを固定しているボルトを緩めることができない場合は、シャフトをロックする必要があります。 フライホイールリングギアにアクセスするには、クランクシャフトポジションセンサーを取り外す必要があります。
9. これを行うには、「10」ヘッドでXNUMX本のネジを緩め、センサーを取り外します。
10. フライホイールリングギアの歯の間のクラッチハウジングの窓から、スターターでエンジンを始動するように設計された取り付けブレードを挿入します。

「18」ヘッドで、アクセサリドライブプーリーを固定しているネジを緩めます。 ロックを外します。

アクセサリのドライブプーリーを取り外します。 次に、日産アルメーラのタイミングベルトハウジングからプラスチックカバーを取り外します。

残念ながら、日産アルメーラエンジンでは、クランクシャフトとカムシャフトのプーリーに特別なタイミングマークはありません。 バルブタイミングを変えないためには、タイミングベルトを外す前に、クランクシャフトとカムシャフトを第XNUMX気筒の圧縮行程のTDC（上死点）位置にする必要があります。

カムシャフトの位置を決定するには、シリンダーヘッドの左端の穴からXNUMXつのゴムと金属のプラグを取り外す必要があります。

エアパスからレゾネータを取り外します。 プラグ（ゴムマトリックス）の中央に、ドライバーで穴を開けます。 ドライバーをレバーとして使用し、シリンダーヘッドの穴からプラグを取り外します。 同じ方法で他のプラグを取り外します。 ベルトを交換する前の主なことは、損傷したものを交換するために新しいスパークプラグを購入することを忘れないことです。

カムシャフトの端の溝が水平位置（カバーとシリンダーヘッドコネクターの平面に平行に配置されている）になり、カムシャフトの軸に対して下にシフトするまで、補助ドライブプーリーボルトでクランクシャフトを時計回りに回します。

厚さ5mmの金属板からベルトを交換する際にカムシャフトを固定するには、一定のサイズの固定具を作る必要があります（下の写真を参照）。

日産アルメーラのエンジンカムシャフトの溝にアクセサリーを取り付けます。

クランクシャフトがシリンダーのピストン1と4のTDC位置にあることを確認するために、M10スレッドの穴がシリンダーブロックに設けられ、そこに長さ75mmのスレッドの特別な位置決めピンが挿入されます。 クランクシャフトが1番目と4番目のシリンダーのピストンのTDC位置にあるとき、指はクランクシャフトの頬のフライス加工されたライニングに寄りかかり、時計回りに回そうとするときにシャフトをブロックする必要があります。

「E-14」ヘッドを使用して、油圧アラームセンサーの下の1番目のシリンダーの領域にあるブロックの前面にあるシリンダーブロックのネジ穴からテクニカルプラグを外します（エンジンが示されています）わかりやすくするために図では削除されています）。

調整ピンとしては、M10ねじ長さ約100mmのボルトが使用できます。 10つのM75ナットをボルトにねじ込み、ねじ部分の長さが正確にXNUMXmmになるようにロックします。 製造付属品：取り付けピンをシリンダーブロックのネジ穴にねじ込みます。

クランクシャフトが1番目と4番目のシリンダーのピストンのTDC位置にあるとき、位置決めピン（1）はそのねじ山の端まで穴にねじ込まれ、クランクシャフトウェブのフライス盤ライニング（2）に接します（明確にするために、写真は分解されたエンジンで、オイルパンを取り外した状態で示されています）。 この場合、クランクシャフトを時計回りに回してはいけません。

取付ピンをねじ込んだときに引っ掛かりを感じ、ピンのナットの端がシリンダーブロックの穴のラグの端に触れない場合（ナット間に隙間ができます）とラグ）、次にクランクシャフトを反時計回りに少し回してプーリー取り付けボルトを取り付けます。 次に、調整ピンをブロックの穴に止まるまでねじ込み（ピンナットの端とブロックの穴のボスが接触するまで）、シャフトのライニングがピンで止まるまでクランクシャフトを時計回りに回します。

「13」キーでテンショナー取付ナットを緩めた後、ローラーを反時計回りに回し、タイミングベルトの張りを弱めます。

ベルトをテンショナーローラーから取り外し、次にウォーターポンププーリー、クランクシャフト、カムシャフトから取り外します。 アルメーラのタイミングベルトは131の歯を持ち、幅は25,4mmです。

ベルトを交換するときは、テンショナーとテンショナーも交換する必要があります。 テンショナーを固定しているナットを緩めて取り外します。 Torx T-50レンチを使用して、カムローラーを固定しているネジを外します。 アイドラーローラーとローラーブッシュを取り外します。 新しいカムローラーを逆の順序で取り付けます。

矢印付きの新しいタイミングベルトを取り付けるときは、矢印がベルトの移動方向（時計回り）と一致するように方向を合わせてください。

クランクシャフト、クーラントポンプ、カムシャフトプーリーの歯付きプーリーにベルトを取り付けます。

次に、同時にベルトをテンションローラーに取り付け、クーラントポンプハウジングのスタッドに装置を取り付けます。 テンショナーを取り付けるときは、ブラケットの曲がった端をクーラントポンプハウジングの穴に挿入します。

シリンダーブロックの穴から調整ピンを取り出します。 カムシャフトの溝からプレートを取り出します。 カムシャフトの両端の溝が一致するまで、補助ドライブプーリーを保持しているネジを通してクランクシャフトを時計回りにXNUMX回回します。

調整ピンをシリンダーブロックの穴にねじ込み、シリンダーのTDC位置にクランクシャフトが正しく取り付けられていることを確認します1°-4°。 必要に応じてタイミングベルトを再度取り付けます。

シリンダーブロックの穴から取り付けピンを緩め、その場所にネジプラグを取り付けます。 取り外した部品を逆の順序で取り付けます。

プラスチック製のストライカーを使ってハンマーを軽く叩き、新しいプラグをシリンダーヘッドの穴に押し込みます。

エンジンの追加取り付けは、逆の順序で実行されます。 補助駆動プーリー取付ボルトを新品と交換し、30Nmのトルクで締め付けた後、80±5度回転させます。

正しいベルト張力で、機械の可動インジケーターは、テンショナーの固定インジケーターのノッチと一致する必要があります。

可動矢印が固定矢印から反時計回りにずれている場合、ベルトに十分な張力がありません。 時計回りに動かすとストラップが締められます。

どちらの場合も、ベルトの張りを調整する必要があります。 なぜ「13」キーを取り、テンショナーカップリングナットを緩め、「6」六角形でローラーを希望の方向に回し、次に六角形を保持して、13キーでローラーを締めます。