タイミングベルトの交換ルノーダスター2.0
タイミングベルトの交換ルノーダスター2.0は、追加のツールを必要とするかなり面倒な操作です。 さらに、2リッターのルノーダスターガソリンエンジンにはカムシャフトプーリーにタイミングマークがないため、作業が複雑になります。 メーカーの基準によると、ベルトは60千キロメートルごとまたは4年ごとのいずれか早い方で交換する必要があります。
作業を始める前に、このエンジンにはカムシャフトプーリーに位置合わせマークがないことを理解する必要があります。そのため、誤った組み立ての後でバルブが曲がらないように、この記事を注意深く読んでください。 開始するには、次の写真のTimingDuster2.0を詳しく見てください。
実際には、テンションローラーとバイパスローラー（不在）に加えて、ウォーターポンプ（ポンプ）プーリーもプロセスに関与しています。 したがって、ベルトを交換するときは、ポンプに汚れや過度の遊びがないかどうかを必ず確認してください。 悪い兆候や疑いがある場合は、タイミングベルトに加えて、ダスターポンプも交換してください。
ベルトの交換とカバーの取り外しを開始する前に、エンジンマウントを取り外す必要があります。 ただし、電源ユニットを取り外す前に、「吊るす」必要があります。 これを行うために、木製のブロックがクランクケースとサブフレームの間に挿入され、パワーユニットの適切なサポートがユニットの重量を支えられなくなるようにしました。 これを行うには、写真のように、幅の広い取り付けシートを使用して、モーターを少し持ち上げて木に貼り付けます。
ルノーダスターエンジンマウントのサポートにあるブラケットから、レールに燃料を供給し、レシーバーに燃料蒸気を供給するためのパイプを取り出します。 サポートブラケットの穴からワイヤーハーネスブラケットを取り外します。 「16」ヘッドを使用して、ディストリビューターハンドルの上部カバーにサポートを固定しているXNUMX本のネジを緩めます。 同じツールを使用して、ブラケットを本体に固定しているXNUMX本のネジを緩めます。 右側のブラケットをパワーユニットから取り外します。
今、私たちはベルトに到達する必要があります。 「13」ヘッドで、上部タイミングカバーを固定しているXNUMX本のボルトとナットを緩めます。 上部のタイミングケースカバーを取り外します。
タイミングベルトの張りを確認してください。 新しいタイミングベルトを取り付けるときは、テンショナーを適切に調整する必要があります。 このため、テンショナーローラーには特別なマーキングがあります。
通常のベルト張力では、移動インジケーターはアイドルインジケーターのノッチと一致する必要があります。 ベルトの張りを適切に調整するには、「10」のキーと「6」の六角レンチが必要です。
新しいベルトを取り付けるときは、「10」レンチでテンショナーローラーの締め付けナットを緩め、ポインターが揃うまで「6」六角形でローラーを時計回りに回します（ベルトを引っ張る）。 ただし、その前に、古いベルトを取り外して新しいベルトを装着する必要があります。
最初の重要なイベントは、クランクシャフトのプーリーボルトを緩めることです。 これを行うには、プーリーの変位をブロックする必要があります。 アシスタントにXNUMX速にシフトしてブレーキをかけるように頼むことができますが、この方法が機能しない場合は、別の方法があります。
ワイヤーハーネスのプラスチックブラケットの留め具からクラッチハウジングまでピストンを取り出します。 ワイヤーハーネス付きのサポートをクラッチハウジングから取り外します。 これで、マイナスドライバーを取り、フライホイールリングギアの歯の間に貼り付けることができます。
通常、この方法はボルトをすばやく緩めるのに役立ちます。
「8」の頭で、下部タイミングカバーを固定しているXNUMX本のネジを緩めます。
タイミングベルトを取り外す前に、最初のシリンダーの圧縮行程でクランクシャフトとカムシャフトをTDC（上死点）に設定する必要があります。 次に、クランクシャフトが回転しないようにブロックする必要があります。 これを行うには、E-14ヘッドを使用して、シリンダーブロックの特別な技術プラグを緩めます。
シリンダーブロックの穴に調整ピンを挿入します-直径8mm、長さ70 mm以上のロッド（直径8 mmのドリルロッドを使用できます）。 これにより、タイミングベルトのルノーダスターを2リッターエンジンに交換する際にクランクシャフトの回転がブロックされます。
クランクシャフトが1番目と4番目のシリンダーのピストンのTDC位置にあるとき、指はクランクシャフトの頬の長方形のスロットに入り、シャフトを一方向または別の方向に回そうとするときにシャフトをブロックする必要があります。 クランクシャフトが正しい位置にあるとき、クランクシャフトの端のキー溝はシリンダーヘッドカバーのXNUMXつのリブの間にあるはずです。 次の写真。
カムシャフトの回転を遮断するために、以下の操作を行います。 カムシャフトをブロックするには、シリンダーヘッドの左端にあるプラスチック製のプラグを取り外す必要があります。 なぜ共振器をエアパスから取り外すのですか？ プラスチック製のエンドキャップはドライバーで簡単に穴を開けることができますが、後で新しいエンドキャップを挿入する必要があります。
プラグを外した後、カムシャフトの端にスロットが付いていることがわかりました。 写真では、赤い矢印でマークしています。
これらの溝は、カムシャフトの回転をブロックするのに役立ちます。 確かに、これには、金属片から「P」の文字の形をしたプレートを作成する必要があります。 下の写真のプレートの寸法。
これで、ベルトを安全に取り外して新しいベルトを装着できます。 テンショナーローラーの締め付けナットを「10」レンチで緩めます。 ローラーを六角形の「6」で反時計回りに回し、ベルトの張りを緩めます。 ベルトを外し、テンションローラーとサポートローラーも交換します。 新しいベルトの歯数は126で、幅は25,4mmである必要があります。 取り付けるときは、ストラップの矢印に注意してください。これらはストラップの移動方向（時計回り）です。
新しいテンションローラーを取り付けるときは、ブラケットの曲がった端がシリンダーヘッドのくぼみに収まる必要があります。 明確にするために写真を見てください。
クランクシャフトとカムシャフトの歯付きプーリーにベルトを取り付けます。 ベルトの前部分岐をクーラントポンププーリーの下で開始し、後部分岐をテンションローラーとサポートローラーの下で開始します。 タイミングベルトの張力を調整します（上記を参照）。 シリンダーブロックの穴からアジャストピンを外し、カムシャフト固定装置を取り外します。 カムシャフトの端の溝が目的の位置になるまで、クランクシャフトを時計回りにXNUMX回回します（上記を参照）。 バルブタイミングとベルト張力を確認し、必要に応じて調整を繰り返します。 ネジ山付きプラグをその場所に取り付け、新しいプラグをカムシャフトに押し付けます。 エンジンの追加取り付けは、逆の順序で実行されます。
